Points forts

Exemple très précoce des trois premiers mois de production
Récemment restauré pendant plus de 200 heures pour retrouver un état meilleur que neuf.
La carrosserie n'a jamais été soudée
Utilisée avec parcimonie depuis la reconstruction du moteur
Équipée d'une direction assistée et d'un surmultiplicateur, ainsi que de nombreux perfectionnements modernes.

L'attrait

Peu de berlines classiques jouissent d'une telle collection que la Jaguar Mk. II. Depuis son lancement en 1959, elle a toujours été appréciée, aidée en cela par ses courses spectaculaires et souvent victorieuses à l'apogée du championnat britannique des berlines, sans oublier ses nombreuses apparitions au cinéma et à la télévision.

Que ce soit en tant que monture des gangsters dans des films tels que Robbery et Get Carter, ou en tant que moyen de transport élégant et raffiné de D.C.I. Morse à Oxford, la Mk. II a laissé une profonde impression dans le cœur et l'esprit de milliers de passionnés.

Si la Mk. II ne présentait que des différences visuelles mineures par rapport à la précédente Mk. I, elle bénéficiait d'un certain nombre d'améliorations techniques qui en faisaient l'une des voitures les plus sophistiquées de son époque. Jaguar était bien en avance sur la plupart des autres constructeurs en introduisant des freins à disque aux quatre roues de série.

La Mk. II recevait également le moteur de 3,8 litres récemment introduit, la plus grande version du XK d.o.h.c. six et, naturellement, c'est le 3.8 qui était la grande star des courses automobiles, remportant notamment les championnats australiens de berlines de 1962 et 1963, le Challenge européen des voitures de tourisme de 1963 et les Six heures de Brands Hatch de 1963. D'autres améliorations ont été apportées, notamment la direction assistée et la surmultipliée en option, toutes deux présentes sur la voiture offerte à la vente.

Ce magnifique exemple n'est pas seulement une 3.8 extrêmement précoce avec tous les accessoires. C'est aussi, nous en sommes sûrs, l'une des meilleures existantes du point de vue du propriétaire et du conducteur. Elle bénéficie d'une restauration récente et de quelques écarts judicieux par rapport aux spécifications d'origine, ce qui en fait une bien meilleure voiture dans des états de conduite modernes. Pour le type de passionné qui aime tirer le meilleur parti d'un véhicule de collection, il n'y a rien de mieux que cette voiture.

Historique et documents

Le châssis P210675BW, immatriculé pour la première fois en janvier 1960, a été construit dans les trois premiers mois du lancement de la Mk. II.
Finie à l'origine en Mist Grey avec un intérieur rouge, elle a été construite pour l'exportation vers l'Amérique.
Le premier propriétaire était un Californien qui l'aurait conservée jusqu'en 1989, date à laquelle elle a été vendue à un propriétaire d'Irlande du Nord qui l'a utilisée pour divers salons et rallyes tout au long des années 1990.
Nous pensons que la Jaguar est revenue sur le continent britannique en 2017, lorsqu'elle a été ré-immatriculée auprès de la D.V.L.A.
Le propriétaire précédent a conduit la voiture à Monaco et l'a ramenée une fois, mais l'a gardée en stockage.
Le vendeur l'a achetée fraîchement restaurée en 2021 mais, malheureusement, des raisons de santé l'obligent à la vendre.
Elle est offerte à la vente avec le V5 actuel et une grande collection de documents datant de son passage en Amérique et en Irlande, notamment des factures, des certificats d'essai et des plaques d'exposition commémoratives datant du milieu des années 1980. Une lettre de Jaguar Cars Exports Limited confirme une partie de son histoire.

YwAZwDdRgqZ6qzHJLoDXPmSROaIplN8FmeL68VvE.jpg 1.44 MB

L'intérieur

Entièrement restauré selon les spécifications d'origine
Conduite à droite
Certaines caractéristiques très rares de l'époque
Ceintures de sécurité modernes installées pour la sécurité
Très bien équipée, avec même la radio d'origine.

L'adage selon lequel "on ne fait plus les choses comme avant" n'est pas sans fondement. La pensée contemporaine semble considérer qu'une berline n'est pas une berline de sport si elle n'a pas une conduite dure, des sièges durs et un intérieur généralement austère, avec peut-être quelques garnitures décoratives en fibre de carbone pour renforcer le message. Ce n'était pas l'approche de Jaguar dans les années 1950, mais la Mk. II est une véritable berline sportive qui se manie aussi bien qu'elle accélère et qui pourrait rester assise toute la journée à 100 miles à l'heure.

Nous pensons qu'il est agréable de pouvoir rouler de Londres à Édimbourg dans le luxe. Les somptueux sièges en cuir offrent au conducteur un confort digne d'un fauteuil, et le riche placage de noyer est un régal pour les yeux.

La correspondance d'Arthur J. Faro, le Californien qui possédait la Jaguar dans les années 1980, confirme que l'intérieur a été rénové pendant qu'il était propriétaire, avec une nouvelle garniture de toit, de nouveaux tapis et une nouvelle sellerie, tout en restant fidèle au design d'origine. Nous pensons que tout ce que vous voyez aujourd'hui date de l'époque de M. Faro, et que tout est en excellent état de conservation, n'ayant manifestement subi qu'un usage léger.

Les sièges sont en excellent état et ne présentent aucun défaut à notre connaissance. Le cuir est en train de s'assouplir, prenant un caractère des plus attrayants. La garniture de toit et les tapis sont également impeccables, là encore sans aucun défaut que nous ayons remarqué, et le tableau de bord en noyer est superbe, avec un éclat moelleux approprié.

Les passionnés seront heureux de constater que cette voiture est équipée de certains éléments très distinctifs qui n'ont été montés que sur les toutes premières voitures, notamment les pare-soleil encastrés et la jauge d'huile à 100 psi. Nous avons appris que lorsque, pour des raisons d'économie, Jaguar a décidé d'installer des jauges de 60 psi, les propriétaires de voitures plus anciennes ont été invités à faire changer les leurs sous garantie, de sorte que le fait que cette voiture conserve sa jauge de 100 psi d'origine la rend assez spéciale. La plaque du Tourist Trophy Garage, le célèbre garage de Farnham dirigé par Leslie et Mike Hawthorn, est une petite pièce de collection intéressante, bien qu'elle ne reflète pas la destination d'origine de la voiture.

Depuis son arrivée en Grande-Bretagne, la voiture a été convertie en conduite à droite et un volant Derrington, un accessoire d'époque très recherché, a été installé. Pour des raisons évidentes de sécurité, des ceintures de sécurité modernes ont été installées mais, comme elles sont assorties à la sellerie, elles restent discrètes. Au cours de la restauration, la voiture a également reçu de nouveaux tuyaux de chauffage dans la zone du passager arrière. Le coffre est extrêmement propre et contient une roue de secours en très bon état.

L'extérieur

Repeint à un niveau élevé dans une couleur d'origine Jaguar.
Il semble qu'il n'y ait jamais eu de soudure
Arceaux arrière Coombs montés mais spats d'origine fournis
Feux à diodes électroluminescentes (LED)

Suite à sa récente restauration, cette Mk. II est dans un état exceptionnel. Le repeint en bleu indigo, une couleur d'origine Jaguar, est aussi bon qu'il en a l'air sur les photos, et d'après l'état des chromes, nous pensons qu'il est évident qu'ils ont été entièrement ou en grande partie refaits à peu près à la même époque. La Jaguar est présentée pour la conduite plutôt que pour les concours mais, même ainsi, nous pensons que la peinture et les chromes sont aussi bons que ce que l'on peut raisonnablement attendre d'une voiture qui n'est pas traitée comme une reine du spectacle.

Certaines personnes racontent des histoires d'horreur : elles ont acheté une voiture qui avait l'air superbe, mais elles sont tombées dessus et ont découvert qu'elle était maintenue par du grillage et du papier mâché. Vous pouvez mettre vos craintes de côté. Cette Jaguar, nous assure le vendeur, n'a jamais été soudée et n'a manifestement jamais eu besoin de l'être. Tel est l'avantage d'acheter une voiture qui a passé les 30 premières années de sa vie dans le climat sec de la Californie. L'état de la voiture a également été soigneusement préservé, le dessous ayant reçu une généreuse application d'un produit de protection contre les éclats de pierre pour garantir sa longévité. De plus, selon le vendeur, "les portes s'ouvrent comme sur une voiture neuve".

Les passionnés de Jaguar auront remarqué les désirables arches en acier Coombs, du type de celles qui équipaient les Mk. II mises au point par le pilote de course John Coombs, qui connurent tant de succès dans les courses de berlines. Associés aux jantes en fil de fer, ils confèrent à la voiture une allure particulièrement sportive, bien que les becs de roues d'origine soient inclus si vous les trouvez plus à votre goût. L'utilisation de feux à diodes électroluminescentes (LED), qui présentent des avantages pratiques évidents, constitue un écart supplémentaire, mais extrêmement subtil, par rapport à la norme.

La mécanique

Seulement 32 000 miles depuis la réfection du moteur dans les années 1980
Moteur de 3,8 litres, direction assistée et surmultipliée - la spécification la plus souhaitable.
Nombreuses améliorations discrètes pour améliorer la fiabilité et l'expérience de conduite.

Pour les passionnés qui aiment conduire leurs véhicules de collection, cette Mk. II a tout pour plaire. Avec son robuste six cylindres en ligne à double alimentation SU, elle possède tout le caractère que nous aimons dans les vieilles voitures, mais de nombreuses améliorations subtiles et bien pensées en font un choix pratique pour une utilisation sur route moderne. Le moteur bénéficie désormais d'une pompe à carburant SU moderne, d'un allumage électronique, d'un radiateur en aluminium et d'un tuyau d'échappement en acier inoxydable. Le moteur, comme mentionné, a été reconstruit en Amérique dans les années 1980 et, n'ayant été que très peu utilisé depuis, reste en très bonne santé.

La suspension a fait l'objet d'une attention particulière lors de la récente restauration. Elle a reçu des ressorts tout neufs aux quatre roues, de sorte qu'elle se trouve à la bonne hauteur de conduite, et des amortisseurs Koni réglables ont été utilisés pour améliorer le confort. Il va sans dire que toutes les bagues de suspension ont été renouvelées, de même que les bagues de changement de vitesse et les soufflets d'extrémité de biellette. L'électricité a été convertie en masse négative pour faciliter l'utilisation d'une radio moderne et d'une navigation par satellite.

Une autre particularité des premières Mk. II est le système d'admission d'air qui aspire l'air près des phares antibrouillard. Selon le vendeur, "ce système rend le moteur extrêmement silencieux, de sorte que vous ne pouvez pas l'entendre avec la surmultipliée en haut".

Le vendeur a monté des pneus plus larges pour une meilleure tenue de route qui, selon lui, ne posent aucun problème lors des manœuvres à basse vitesse grâce à la direction assistée.

Les acheteurs seront informés qu'il y a un léger suintement du liquide de direction assistée, mais le vendeur ajoute : "A part cela, je ne peux rien lui reprocher".

En résumé

La Jaguar Mk. II est célébrée à juste titre pour son luxe, ses performances et son style élégant et, avec le moteur 3.8, la direction assistée et l'overdrive, cet exemple la représente à son meilleur. La restauration récente a respecté son histoire et son originalité tout en tirant sagement parti de certains développements technologiques pour la rendre idéalement adaptée à une utilisation moderne.

Avec ses excellentes spécifications et son apparence sportive grâce aux roues en fil de fer et aux arches Coombs, il nous semble qu'elle pourrait être le transport quotidien d'un pilote de course gentleman -cravate, gants de conduite, blazer B.R.D.C. et tout le reste. C'est la voiture idéale pour Goodwood, les excursions en voiture et les petites sorties pour un déjeuner au pub - les possibilités d'en profiter sont infinies.

Avis aux enchérisseurs

Cet objet est vendu en l'état et dans l'état où il se trouve. L'état de cet objet est l'opinion du vendeur et peut différer de votre propre opinion. Les photos et les descriptions des annonces ne sont données qu'à titre indicatif*.** Car & Classic ne garantit pas l'exactitude des annonces. Une inspection complète est recommandée. Les Vues sont à la discrétion du vendeur. L'acheteur est responsable de la livraison et de la collecte de tout article acheté*.

Les véhicules de Car & Classic immatriculés au Royaume-Uni font l'objet d'une vérification HPI en ligne. Sur le rapport HPI, ce véhicule ne présente aucun marqueur de base de données d'assurance pour les dommages ou le vol. Il n'est actuellement pas couvert par un accord de financement.

Un acompte non remboursable de l'acheteur est payable sur cet article, se référer aux FAQ et T&Cs pour le pourcentage applicable.

Toutes les enchères, achats et offres sont soumis à nos conditions générales.