In evidenza

Esempio molto precoce dei primi tre mesi di produzione
Recentemente restaurato per oltre 200 ore in condizioni "migliori del nuovo".
La carrozzeria non è mai stata saldata
Usata con parsimonia da quando è stato ricostruito il motore
Dotata di servosterzo e overdrive, oltre a numerosi perfezionamenti moderni

Il fascino

Poche berline d'epoca godono di un'eredità come la Jaguar Mk. II. Fin dal suo lancio nel 1959, ha sempre avuto un seguito di apprezzamento, aiutato anche dalle sue drammatiche e spesso vittoriose corse nel periodo d'oro del British Saloon Car Championship, per non parlare delle numerose apparizioni cinematografiche e televisive.

Sia come destriero stridente dei criminali della malavita in film come Robbery e Get Carter, sia come elegante e raffinato mezzo di trasporto di D.C.I. Morse a Oxford, la Mk. II ha lasciato un segno profondo nel cuore e nella mente di migliaia di appassionati.

Sebbene la Mk. II presentasse solo piccole differenze estetiche rispetto alla precedente Mk. I, beneficiava di una serie di aggiornamenti tecnici che la rendevano una delle auto più sofisticate dell'epoca. Jaguar era in anticipo rispetto alla maggior parte degli altri produttori nell'introdurre di serie i freni a disco sulle quattro ruote.

La Mk. II ottenne anche il motore da 3,8 litri di recente introduzione, la versione più grande del sei cilindri a scoppio della XK e, naturalmente, fu proprio il 3,8 il grande protagonista delle gare automobilistiche, vincendo in particolare i campionati australiani di berline del 1962 e del 1963, l'European Touring Car Challenge del 1963 e la Sei Ore di Brands Hatch del 1963. Ulteriori perfezionamenti includevano il servosterzo opzionale e l'overdrive, entrambi presenti sull'auto in vendita.

Questo splendido esemplare non è solo una 3.8 estremamente precoce con tutte le rifiniture. È anche, ne siamo certi, uno dei migliori esemplari esistenti dal punto di vista del proprietario-pilota. Beneficia di un recente restauro e di alcune sensibili deviazioni dalle specifiche originali che la rendono un'auto di gran lunga migliore nelle condizioni di guida moderne. Per gli appassionati che desiderano ottenere il meglio da un'epoca, non c'è niente di meglio di questa.

Storia e documenti

Il telaio P210675BW, iscritto per la prima volta nel gennaio 1960, è stato costruito entro i primi tre mesi dal lancio della Mk. II.
Originariamente rifinita in grigio nebbia con interni rossi, fu costruita per l'esportazione in America.
Il primo proprietario era un californiano che si ritiene l'abbia tenuta fino al 1989, quando è stata venduta a un proprietario dell'Irlanda del Nord che l'ha utilizzata per varie mostre e raduni durante gli anni Novanta.
Riteniamo che la Jaguar sia tornata nel continente britannico nel 2017, quando è stata reimmatricolata con il D.V.L.A.
Il precedente proprietario ha guidato l'auto a Monaco e ritorno una volta, ma per il resto l'ha tenuta in deposito.
Il venditore l'ha acquistata come auto appena restaurata nel 2021 ma, purtroppo, motivi di salute ne hanno imposto la vendita.
La vettura viene venduta con l'attuale V5 e un'ampia collezione di documenti relativi al periodo trascorso in America e in Irlanda, tra cui fatture, certificati di collaudo e targhe commemorative risalenti alla metà degli anni Ottanta. Una lettera di Jaguar Auto Exports Limited conferma alcuni dei suoi primi trascorsi.

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L'interno

Completamente restaurata secondo le specifiche originali
Convertita alla guida a destra
Alcune caratteristiche iniziali molto rare
Cinture di sicurezza moderne installate per la sicurezza
Molto ben arredata, compresa la radio originale

È vero che il detto "non si marca più come una volta". Secondo la mentalità contemporanea, una berlina non è una berlina sportiva se non ha un assetto rigido, sedili rigidi e interni generalmente austeri, con magari un po' di finiture decorative in fibra di carbonio per rafforzare il messaggio. Questo non era l'approccio di Jaguar negli anni Cinquanta, ma la Mk. II è una berlina sportiva a tutti gli effetti , che si maneggia bene e accelera bene e che potrebbe stare tutto il giorno a 100 miglia all'ora.

A noi piace che, quando si viaggia da Londra a Edimburgo, lo si possa fare nel lusso. I sontuosi sedili in pelle consentono al guidatore di godere di un comfort simile a quello di una poltrona, mentre la ricca impiallacciatura in noce è una gioia per gli occhi.

La corrispondenza di Arthur J. Faro, il californiano che possedeva la Jaguar negli anni '80, conferma che gli interni sono stati rinnovati durante la sua proprietà con nuovi cieli, tappeti e tappezzeria, rimanendo fedeli al design originale. Riteniamo che tutto ciò che vedete ora risalga all'epoca del signor Faro, e che tutto sia in un eccellente stato di conservazione, avendo ovviamente visto solo un uso leggero.

I sedili sono in condizioni eccellenti e non presentano alcun difetto. La pelle si è appena ammorbidita, assumendo un carattere molto attraente. Il cielo, imperiale e i tappeti sono altrettanto immacolati, anche in questo caso senza difetti che abbiamo notato, e il cruscotto in noce si presenta in modo superbo, con una lucentezza adeguatamente pastosa.

Gli appassionati saranno lieti di notare che questa vettura è dotata di alcune caratteristiche molto distintive che venivano montate solo sulle prime auto, tra cui le alette parasole incassate e l'indicatore dell'olio da 100 psi. Ci risulta che quando, per ragioni di economia, Jaguar passò a installare manometri da 60psi, i proprietari delle auto precedenti furono invitati a far cambiare i loro in garanzia, quindi il fatto che questa vettura conservi l'indicatore originale da 100psi la marca piuttosto speciale. La targa del Tourist Trophy Garage, l'officina di Farnham notoriamente gestita da Leslie e Mike Hawthorn, è un piccolo pezzo di automobile interessante e da collezione, anche se non riflette la destinazione originale dell'auto.

Da quando è arrivata in Gran Bretagna, l'auto è stata convertita alla guida a destra ed è stato montato un volante Derrington aftermarket, un accessorio d'epoca molto apprezzato. Per ovvi motivi di sicurezza, sono state montate cinture di sicurezza moderne che, essendo in tinta con la tappezzeria, non danno nell'occhio. Durante il restauro, l'auto ha ricevuto anche nuovi tubi del riscaldamento nella zona del passeggero posteriore. Il bagagliaio è estremamente pulito e contiene una ruota di scorta in ottime condizioni.

Gli esterni

Riverniciato ad alto livello in un colore originale Jaguar
Non è mai stata saldata
Sono stati montati archi posteriori Coombs, ma sono stati forniti i listelli originali.
Luci a LED

Dopo il recente restauro, questa Mk. II è in condizioni eccezionali. La riverniciatura in Indigo Blue, un colore originale Jaguar, è ottima come appare nelle foto e, dalle condizioni delle cromature, riteniamo sia evidente che siano state tutte o quasi sostituite nello stesso periodo. La Jaguar è presentata più per la guida che per il concorso ma, nonostante ciò, pensiamo che la vernice e le cromature siano il massimo che ci si possa aspettare da un'auto che non viene trattata come una regina delle esposizioni.

Alcuni raccontano di aver acquistato un'auto dall'aspetto superbo, ma di averla trovata tenuta insieme da filo di ferro e cartapesta. Potete mettere da parte i vostri timori. Questa Jaguar, ci assicura il venditore, non è mai stata saldata e ovviamente non ne ha mai avuto bisogno. Questo è il vantaggio di acquistare un'auto che ha trascorso i primi 30 anni della sua vita in un clima secco della California. Anche le sue condizioni sono state protette con cura: la parte inferiore è stata sottoposta a un'abbondante applicazione di protettivo per le pietre per garantirne la durata nel tempo. Inoltre, dice il venditore, "le portiere si aprono come su un'auto nuova".

Gli appassionati di Jaguar avranno notato i desiderabili archi in acciaio Coombs, del tipo di quelli montati sulle Mk. II messe a punto dal pilota John Coombs, che hanno riscosso tanto successo nelle gare di berline. Questi, abbinati ai cerchi in filo metallico, le conferiscono un'aria particolarmente sportiva, anche se i listelli passaruota originali sono inclusi se dovessero essere di vostro gradimento. Un'ulteriore, ma estremamente sottile, deviazione dallo standard è l'uso di luci a LED, con evidenti vantaggi pratici.

La meccanica

Solo 32.000 miglia dalla ricostruzione del motore del 1980
Motore da 3,8 litri, servosterzo e overdrive: la specifica più desiderabile
Molteplici aggiornamenti discreti per migliorare l'affidabilità e l'esperienza di guida

Per gli appassionati che amano guidare le loro d'epoca, questa Mk. II ha tutto. Con il suo vigoroso sei cilindri in linea a doppia alimentazione SU, ha tutto il carattere che amiamo nelle auto d'epoca, ma molti aggiornamenti sottili e ponderati la rendono una scelta pratica per l'uso su strada moderno. Il motore è ora dotato di una moderna pompa del carburante SU, accensione elettronica, radiatore in alluminio e tubo di scarico in acciaio. Il motore, come detto, è stato ricostruito in America negli anni '80 e, essendo stato usato poco da allora, è ancora in ottima salute.

Le sospensioni sono state oggetto di particolare attenzione durante il recente restauro. Ha ricevuto molle nuove di zecca su tutte e quattro le ruote, in modo da avere un'altezza di marcia corretta, e sono stati utilizzati ammortizzatori Koni regolabili per migliorare il comfort. Ovviamente, tutte le boccole delle sospensioni sono state rinnovate, così come le boccole del cambio e le ghette delle aste della carreggiata. Gli impianti elettrici sono stati convertiti a massa negativa per facilitare l'uso di una radio moderna e della navigazione satellitare.

Un'altra caratteristica peculiare delle prime Mk. II è il sistema di aspirazione dell'aria che viene aspirata vicino ai fendinebbia. Il venditore dice: "Marca il motore in modo estremamente silenzioso, tanto che non si sente con l'overdrive al massimo".

Il venditore ha montato pneumatici più larghi per migliorare la tenuta di strada che, a suo dire, non creano problemi nelle manovre a bassa velocità grazie al servosterzo.

Gli offerenti saranno avvisati che c'è un leggero gocciolamento del liquido del servosterzo, ma il venditore aggiunge: "A parte questo, non posso fare nulla di male".

Il riassunto

La Jaguar Mk. II è giustamente celebrata per il suo lusso, le sue prestazioni e il suo stile accattivante e, con il motore 3.8, il servosterzo e l'overdrive, questo esemplare la rappresenta al meglio. Il recente restauro ha rispettato la storia e l'originalità dell'auto, sfruttando al contempo alcuni sviluppi tecnologici che la rendono perfettamente adatta all'uso moderno.

Con le sue eccellenti specifiche e il suo aspetto sportivo, grazie alle ruote a raggi e agli archi di Coombs, ci sembra che possa essere il mezzo di trasporto quotidiano di un pilota gentleman -cravat, guanti da guida, blazer B.R.D.C. e tutto il resto. È l'auto ideale per Goodwood, per i tour di guida e per le brevi uscite per un pranzo al pub: le opportunità di godersela sono infinite.

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