Highlights

Seulement 52 505 miles enregistrés, avec seulement 2 173 miles parcourues depuis 2010
Package rare complet avec toit rigide d’époque, toit pliant, panneaux latéraux et capot de coffre
Présenté magnifiquement en British Racing Green avec roues rayées chromées et intérieur noir
La voiture a bénéficié d’une restauration rotisserie en 2009
Seulement quatre anciens propriétaires enregistrés au cours de 65 ans
Exemple fortement original avec un dossier historique impressionnant

The Appeal

La TR3A représentait la tentative de Sir John Black pour la gloire transatlantique sur le marché naissant des roadsters sportifs deux places d’après-guerre. Il a dû affronter une forte concurrence de MG et d’Austin-Healey, mais le TR original, avec ses moteurs Standard-Triumph vifs et ses lignes élégantes, se démarquait par sa durabilité et sa maniabilité.

Bien que les voitures plus tardives dessinées par Michelotti aient un charme indéniable, de nombreux collectionneurs privilégient ces TRs plus anciens, sans doute plus purs. Ils vont sans doute adorer celui-ci. Magnifiquement présenté dans le classic British Racing Green après une rénovation plus ancienne, c’est l’un des meilleurs TR3As que nous ayons vus depuis longtemps. Le propriétaire actuel confie une échange et une spécialité classic sont bien réputés et la qualité de la voiture n’est donc pas surprenante.

La voiture est conçue pour quelques tours et événements de voitures classiques haut de gamme car elle est dotée d’un rare toit rigide et est équipée de la boîte de vitesses à overdrive d’usine. Malgré une utilisation très parcimonieuse récemment, elle est dite en très bon état mécanique.

Il s’agit d’un exemplaire de qualité collectionneur du TR3A très prisé. Pour les passionnés sérieux, c’est un modèle à ne pas manquer.

Le vendeur déclare :

« Je l’ai acheté parce qu’elle était en état presque parfait, c’est un exemple classique d’un roadster britannique en British Racing Green et parce qu’il offrait différentes options de toit rigide et de toit souple pour toutes les conditions climatiques. C’est aussi un rêve à entretenir et elle n’a jamais été en panne (la seule de mes classiques). Elle répond et prend de la vitesse, avec suffisamment de puissance et de rendement pour les autoroutes. Je l’ai conduite jusqu’à 105 mph et il restait encore de la marge.

« Le véhicule est un vrai régal à conduire et est le plus utilisé de tous les véhicules de ma collection. Il est fabuleux en voyage, surtout avec l’overdrive TR4 plus puissante et attire les regards où qu’il aille. Il est aussi très confortable pour les conducteurs de toutes tailles. Je mesure 1m91 et il reste encore de la place pour reculer le siège. Il y a amplement d’espace à l’arrière pour des chiens, des courses et de jeunes enfants et le coffre offre assez d’espace pour les bagages.

« Pour les connaisseurs, le TR3A reste le roadster Triumph par excellence — plus léger, plus brut et plus engageant que ses successeurs. Cet exemplaire combine l’originalité, une présentation soignée et une faible kilométrage avec la rare complétude des toits rigide et pliant, des panneaux latéraux et du capot; avec une riche histoire, une excellente condition et une documentation solide, c’est un superbe représentant de l’un des sportives britanniques les plus aimées. »

History and Paperwork

Conçu dans la première moitié de 1959 avec le numéro de châssis TS51939
Première immatriculation le 29 mai 1959
Initialement fini en jaune par l’usine
Rénové et repeint en British Racing Green à la fin de 2001
Premier propriétaire enregistré était un aubergiste de campagne en Angleterre
Seulement quatre anciens propriétaires enregistrés au total au cours de ses 65 années d’existence
Les archives DVLA indiquent six propriétaires enregistrés au Royaume-Uni, y compris l’actuel
Acquis par l’actuel propriétaire, un spécialiste de voitures classiques, en décembre 2014
Passage par l’Allemagne, immatriculée à Köln en 2014 avant de revenir au Royaume-Uni en 2015
Achetée par le propriétaire actuel, Craig, chez UK Sports Cars de Canterbury en 2015
Le dernier contrôle MOT remonte à 2010 lorsque l’odomètre indiquait 50 332 miles
Actuellement classée comme Véhicule Historique, exemptée de MOT et à taux zéro pour la taxe routière au Royaume-Uni
Livrée avec le V5 actuel, les certificats MOT antérieurs, les documents d’immatriculation allemands et le connaissement pour son retour au Royaume-Uni en 2014
Historique d’entretien et factures d’achat de 2015 inclus

Le vendeur déclare :

« Cette Triumph TR3A, numéro de châssis TS51939, a été construite dans la première moitié de 1959 et immatriculée en mai de cette année-là. La séquence de châssis TR3A pour 1959 allait de TS41630 à TS65123, plaçant cet exemplaire bien dans son époque.

« Les archives d’usine indiquent que la voiture est initialement sortie des ateliers Canley en jaune, bien qu’en 2001 elle ait été refaite en British Racing Green — une couleur qui complète parfaitement une sportive britannique de la fin des années 50. À l’époque, elle avait vu juste trois propriétaires enregistrés en plus de cinq décennies, le premier étant un aubergiste de campagne en Angleterre. Au début des années 2000, elle a brièvement changé de mains deux fois avant de se rendre en Allemagne, où elle a été immatriculée à Köln en 2014. Elle est revenue au pays en 2015, achetée par le propriétaire actuel, Craig, de UK Sports Cars de Canterbury. Depuis lors, la Triumph a été soigneusement entreposée dans sa collection et très faiblement utilisée.

« À son dernier MoT en 2010, l’odomètre indiquait 50 332 miles; aujourd’hui, les instruments British Jaeger affichent seulement 52 505 miles. Son état reflète clairement cette vie douce et peu kilométrée.

« On évoque souvent les voitures post-TR4 et leur style anglo-italien, mais de nombreux puristes considèrent la TR3 comme la Triumph roadster la plus authentique. Compacte, déterminée et extrêmement caractérielle, la TR3 dépassa presque deux fois en ventes la TR4 ultérieure.

« Les racines de la ligne TR remontent à Sir John Black, une force motrice de l’industrie automobile britannique. Après avoir transformé Standard Motor Company dans les années 1930 et aidé à diriger l’effort de production britannique pendant la guerre, Black a orchestré la prise de contrôle de Triumph Motor Company par Standard en 1944. Désespéré d’apporter du glamour à une gamme dominée par les Vanguard et les Ferguson tractors, il tenta même d’acheter Morgan en 1950. Refusé, il résolut de concevoir une Triumph sportive de son cru.

« Le résultat fut le TR2 de 1953 — un roadster petit mais fougueux présenté à Genève qui remit Triumph sur la scène mondiale. Le TR3 suivit en 1955 avec plus de puissance et des freins à disque (ce qui en fit l’une des premières voitures de série ainsi équipée). En 1957, le modèle révisé, que les passionnés appellent toujours le TR3A, introduisit une calandre plus large, des poignées de portière extérieures, un coffre à clé et des jantes à rayons 60 spokes optionnelles. Le succès fut tel que Triumph usura même ses outils originaux pour les produire.

« La Triumph est livrée avec son V5 actuel (classification Véhicule Historique, MoT-exempt, taxe routière UK à zéro d’éligibilité), les certificats MoT antérieurs, et les documents de sa immatriculation allemande à Köln (y compris le connaissement pour son retour en 2014). Les factures d’achat de 2015 et l’historique d’entretien accompagnent la voiture.”

The Condition

Rénovation de haute qualité plus ancienne avec un très bon British Racing Green
Le vendeur décrit la peinture comme lustre et homogène
La jonction des panneaux est en très bon état avec une ouverture et fermeture précises des portes, capot et coffre
Le chrome et les garnitures brillantes présentent globalement bien avec seulement une légère brume liée au temps
Équipée de roues rayées chromées à 60 rayons avec écrous à épaulement
Pneus Goodyear et Continental de qualité (165/80, appariés par essieu)
Complete avec toit souple noir en vinyle, couvre-capot, déflecteurs latéraux vissables et toit rigide d’époque
Intérieur retravaillé en vinyle noir avec sièges bordés de blanc en bon état
Le banc arrière offre un espace occasionnel pour bagages ou un petit passager
Tableau de bord fini en vinyle noir texturé avec un ensemble complet d’instruments British Jaeger
Grand compteur de vitesse à lentille convexe et tachymètre derrière un volant banjo à trois branches avec moyeu bakélite
Le coffre est de taille utile, fini en moquette et vinyle avec visibilité du acier de la carrosserie en couleur
Un compartiment séparé abrite la roue de secours et les outils
La plaque de données correcte et le marquage du corps sont présents
L’envers est en bon état

Le vendeur dit :

« Cette TR3A est finie dans un British Racing Green lustré avec une peinture uniforme et brillante. L’ajustement des panneaux est excellent, et les portes, le capot et le coffre s’ouvrent et se ferment précisément. Le chrome est globalement bon, ne montrant que peu de brume liée à l’âge. Les jantes rayées chromées à 60 rayons avec des écrous à écu offrent un bel effet visuel, chaussées de pneus Goodyear et Continental de qualité (165/80, appariés par essieu). Elle est livrée avec un toit souple en vinyle noir, un couvre-capot, des déflecteurs latéraux vissables et un toit rigide d’époque — ce qui la rend adaptable à toutes les conditions météo.

« L’habitacle conserve son caractère de 1959, revêtu de vinyle noir avec des sièges à piqûres blanches. L’ameublement est en état impressionnant, avec seulement un léger relâchement des bases des sièges. Le banc arrière offre occasionnellement de l’espace pour bagages ou un petit passager. Le tableau de bord, fini en vinyle noir texturé, porte un ensemble complet d’instruments British Jaeger (avec un seul jauge Lucas noté). L’affichage du compteur de vitesse et du tachymètre à lentille convexe est évocateur de l’époque, derrière un volant banjo à trois branches avec moyeu bakélite. Un interrupteur sur le tableau de bord actionne l’overdrive Laycock de Normanville.

« Le coffre est de taille utile, fini en moquette et vinyle avec acier de la carrosserie en couleur visible. Un compartiment séparé accueille la roue de secours et les outils, garantissant la praticité sur la route.”

The Mechanics

Moteur Standard Vanguard inline-four de 1991 cm³
Boîte manuelle à quatre rapports avec overdrive Laycock de Normanville
Carburettors SU doubles produisant environ 95 ch lorsque neuve
Démarre facilement, ralenti fluide et accélère librement sans fumée ni bruits anormaux reportés
Le compartiment moteur semble très d’origine avec des panneaux propres et droits
Freins à disque installés (l’une des premières voitures de série ainsi équipée)

Le vendeur dit :

« Le pouvoir provient du quatre cylindres Standard Vanguard de 1991 cm³, équipé de deux carburateurs SU et produisant environ 95 ch à l’origine. Avec un poids inférieur à 950 kg, le TR3A offrait une vitesse de pointe de 100 mph et un 0–60 en 12 secondes — des performances sérieuses pour 1959. Cet exemplaire démarre facilement, ralenti sans à-coups, monte dans les tours sans problème et ne montre aucune fumée ni bruit anormal. La baie moteur est fortement d’origine, avec des panneaux nets et le marquage de données et le corps corrects. Le dessous est tout aussi impressionnant.»

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