42.750 miles au compteur, vraisemblablement d'origine
Voiture d'origine livrée au Royaume-Uni par Purley, Surrey
Récemment remise en service après un stockage en grange
Peinture d'origine avec patine de caractère
Révision mécanique récente.
L'attrait
La DKW Junior est une pièce fascinante - et relativement obscure - de l'histoire de l'automobile. Fabriquée par Auto Union of West Germany - le prédécesseur direct d'Audi tel que nous le connaissons - la voiture est arrivée sur le marché juste au moment où les voitures à deux temps commençaient à disparaître progressivement de l'attention du public. Bien que cela semble farouchement démodé, ses spécifications étaient remarquables : triangulation avant, suspension arrière semi-indépendante, direction à crémaillère, amortisseurs télescopiques et freins avant intérieurs. Ajoutez à cela sa légèreté, sa traction avant et son style Ponton bien rempli, et vous obtenez une voiture extrêmement innovante, ornée d'ailerons arrière évocateurs des années 60 !
La variante 40S, avec son bloc optimisé, ses pistons bombés et son carburateur plus gros, apporte une touche supplémentaire de performance qui dément son moteur d'époque - et qui, sur une voiture aussi légère, en fait une voiture très performante.
Cette DKW Junior F11 40S de 1961 est une trouvaille rare avec seulement 42 750 miles au compteur, considérés comme authentiques. Elle a été récemment remise en service pour la route après avoir été stockée dans une grange pendant un certain temps. La voiture a conservé sa peinture d'origine, qui présente une charmante patine, et l'intérieur est en excellent état pour son âge.
Récemment révisée sur le plan mécanique, cette DKW Junior défie ses vénérables années et constitue un véhicule de collection unique et fascinant pour l'amateur éclairé.
Historique et documents
Immatriculée en 1961
6 anciens détenteurs enregistrés
Voiture d'origine fournie par le Royaume-Uni (Purley, Surrey)
Documentation historique d'entretien du véhicule, manuels d'atelier complets, et révision complète pour le retour à la route depuis l'entreposage en grange.
Documentation sur l'historique d'entretien du véhicule inconnue, pas de carnet d'entretien présent
Stockée dans une grange pendant une longue période, remise en service pour la route par le propriétaire actuel.
Le kilométrage est considéré comme authentique et correspond à l'état du véhicule et de la mécanique.
L'historique est inhabituel. La voiture a été immatriculée au nom du professionnel (Jack Playford Limited) et n'a pas été vendue à un nouveau propriétaire avant 1996, alors qu'elle avait 35 ans. Il est très probable qu'elle ait d'abord été utilisée comme voiture de courtoisie, puis probablement comme véhicule d'exposition. Les contrôles techniques montrent que le kilométrage était de 41743 en 2007 et la voiture n'a eu que 2067 miles supplémentaires ajoutés au cours des 17 dernières années
Exempt de contrôle technique - dernier contrôle en 2019
L'état
Construction carrosserie sur châssis, dans un ensemble ponton attrayant avec des ailerons arrière évocateurs.
Peinture d'origine en Glasurit Zenit Blau avec un toit blanc.
N'a jamais nécessité de réparations structurelles, toujours dans la couche de peinture d'origine, intérieur d'origine à l'exception des ceintures de sécurité avant.
Patine générale attrayante, peinture polie jusqu'à obtenir un bon brillant.
Rouille superficielle mineure sur les plis prononcés de la carrosserie et à l'emplacement des boulons
Quelques rayures nécessitant une retouche minimale de la peinture
Petite bosse dans l'aile arrière droite visible à contre-jour
Toit bicolore ajouté dans le cadre de la spécification 40S
Minuscule trace de rouille pénétrante à la base d'une aile avant, non structurelle.
Le châssis est totalement solide et n'a jamais nécessité de travaux.
Le dessous de la voiture a été entièrement traité contre la corrosion et est très propre pour son âge.
Intérieur en très bon état pour l'âge du véhicule
Intérieur d'origine à l'exception des garnitures de porte en noyer de remplacement (unique au modèle 40S)
Ajout de ceintures à enrouleur à inertie à l'avant et d'une prise USB pour le téléphone ou la navigation.
Quelques décolorations du pavillon de toit dues à un ancien fumeur
Tapis de sol d'origine et autocollants du professionnel présents.
La mécanique
Moteur I3 à deux temps de 741 cm3
Boîte de vitesses manuelle à 4 rapports
La 40S est une option montée par le professionnel avec :
un bloc optimisé et à pores
Pistons bombés
Taux de compression plus élevé
Carburateur plus grand
Voiture de pointe pour l'époque avec :
Traction avant
Suspension avant à double triangulation
Suspension arrière semi-indépendante à poutre de torsion
Direction à crémaillère
Amortisseurs télescopiques
Freins avant intérieurs
Caractéristiques mécaniques d'origine
Moteur et transmission d'origine, conformes au faible kilométrage enregistré
Récemment remis en service pour la route, avec notamment
Révision du système de carburant (reconstruction du carburateur et de la pompe à carburant)
Révision du système d'allumage (nouveaux points, condensateurs, bobines et mise au point)
Rodage et pose de nouveaux joints en caoutchouc sur les cylindres de roue du frein avant qui fuyaient et étaient grippés.
Révision des autres systèmes électriques et pose de nouvelles ampoules le cas échéant.
Alignement correct des phares
Réparation de tous les points de graissage du châssis
Huile de boîte de vitesse neuve
Remplacement d'un soufflet de CV endommagé
Vidange, rinçage et remplacement du liquide de refroidissement.
Le vendeur recommande une révision plus approfondie des freins pour installer de nouveaux cylindres de roue et remplacer les tuyaux flexibles.
Le véhicule a été utilisé régulièrement et semble bien rouler, tout fonctionnant comme il se doit.
Le vendeur souligne qu'il se comporte comme un véhicule contemporain avec un sous-virage modeste et une bonne tenue de route dans les virages.
Il note qu'elle suit le trafic moderne sur l'autoroute et qu'elle accélère fortement aux feux.
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