La 356 s'inscrit dans un chapitre très particulier de l'histoire de Porsche, puisqu'il s'agit du premier modèle de série de la société. Ces coupes sport légères à moteur arrière représentent la genèse de la marque, et leur réputation est solide grâce à d'innombrables succès en sport automobile ainsi qu'à une désirabilité enracinée et durable.

Ces jolis coupés sont merveilleusement tactiles, passionnants à conduire et offrent un ensemble complet de style, de cachet, de performances et d'intégrité technique.

De 1948 à 1965, le modèle a connu un certain nombre d'évolutions que l'on peut globalement regrouper en quatre époques distinctes : le modèle rétroactivement appelé "Pre-A" de 1948 à 1955, la 356 A de 1955 à 1959, la 356 B de 1960 à 1963 et la 356 C de 1964 à 1965. L'exemple que nous avons ici aujourd'hui est un modèle 1962 avec une carrosserie Karmann - et il y a une nouveauté excitante, car celui-ci a été modifié dans un style "Outlaw" (hors-la-loi). Vous avez peut-être entendu ce terme dans l'œuvre des Porsche de la vieille école ; il remonte à un légendaire préparateur de Porsche de Los Angeles, Rod Emory, qui a inventé l'expression dans les années 1990 pour désigner les 356 qui avaient été " hot-rodded ".

Au fil du temps, le terme a été adopté par la communauté des véhicules refroidis par air et, aujourd'hui, il désigne essentiellement une Porsche qui a été remodelée pour mettre l'accent sur les performances, une suspension et des freins améliorés, des roues plus larges et une esthétique de voiture de course élancée. Si vous êtes un habitué des expositions et/ou de la scène rétro, vous avez peut-être vu 866 UYF dans les environs. Elle était exposée au Bicester Scramble en octobre dernier, et nous l'avons également aperçue au Goodwood Revival, au Silverstone Classic, au Kop Hillclimb et à l'Ace Café.

Construite pour être utilisée et appréciée, cette 356 a été importée de Floride en 2014 ; nous pouvons voir sur les papiers qu'elle a été fastidieusement entretenue par des spécialistes, et elle est arrivée au Royaume-Uni en tant qu'exemple solide et complet impressionnant. Sa réinvention ultérieure en tant qu'Outlaw a été réfléchie et sympathique, en veillant à ce que rien n'ait été fait qui ne soit pas réversible.

Il s'agit d'une 356 magnifiquement assemblée qui est un plaisir à conduire.

L'intérieur de cette 356 est un endroit glorieux. Les sièges en cuir rouge foncé sont en très bon état, les sièges avant étant correctement titrés pour faciliter l'accès à ceux de l'arrière, qui se rabattent également à plat pour créer un espace pratique pour les bagages. A l'exception d'une très petite déchirure (environ 1") en haut du dossier arrière, tout est en parfait état.

La garniture de toit est noire (ce qui est inhabituel, les teintes sont généralement plus claires) et est en bon état, sa teinte d'encre permettant à l'habitacle de cocooner agréablement ses occupants. Le propriétaire actuel a récemment fait appel à l'expertise d'un spécialiste belge pour fournir un nouveau jeu de moquettes, qui sont à la fois esthétiques et résistantes et dont les bordures sont assorties aux couleurs des sièges, des panneaux de porte et du tableau de bord d'origine de la voiture.

Un volant Moto-Lita de bon goût a été installé, et tous les indicateurs sont en bon état de fonctionnement. Il convient de noter que la radio à bouton-poussoir d'origine est non seulement présente, mais qu'elle fonctionne correctement. Une paire de chronomètres de rallye a été installée sur le couvercle de la boîte à gants.
L'intérieur du coffre avant est sec et extrêmement bien rangé, avec une roue de secours et un pneu en bon état, ainsi qu'une caisse à outils bien remplie.

Resplendissante dans une esthétique club sport accrocheuse, cette 356 Outlaw est vraiment splendide à voir. La peinture semble uniformément bonne sur toute la carrosserie, et nous adorons la bande de course ; les panneaux sont tous en état décent, avec des espaces réguliers entre les panneaux et aucune trace de bosses, de creux ou d'éraflures. Les panneaux sont tous en bon état, avec des écarts réguliers entre les panneaux et aucune trace de chocs, de bosses ou d'éraflures. (Nous savons que le pare-brise et les vitres des portes ont été remplacés au cours des dix dernières années).

Les pare-chocs, par exemple, ont été enlevés car c'est un élément clé de l'ambiance Outlaw, mais les trous pour les fers de pare-chocs n'ont pas été plaqués et soudés ; au lieu de cela, ils ont été astucieusement réutilisés, avec des projecteurs à l'avant et un crochet d'attelage à l'arrière.

La voiture porte des jantes en acier de 15 pouces de style d'époque, finies avec goût en noir brillant pour donner un air menaçant à la voiture de course, et elles sont chaussées de pneus Michelins blancs assortis, avec une bonne bande de roulement.

Ce 1600 flat-four à double carburateur a été bien entretenu et fonctionne très bien, que ce soit en ville ou lors de longs trajets sur autoroute. Il démarre facilement, tourne au ralenti de façon régulière et émet des bruits vraiment merveilleux.

Une nouvelle paire de carburateurs Zenith 32 NDIX a été montée en 2014 - un choix qui correspond à l'époque, puisque c'est ce dont Porsche a équipé les moteurs 1600N et 1600S de 1957 à 1965. Le moteur bénéficie également d'un allumage électronique réalisé par les spécialistes de 123ignition. L'ensemble est robuste et fiable, mais aussi très agréable.

La boîte de vitesse est aussi souple et précise qu'elle devrait l'être, et un nouvel embrayage a été récemment installé. Notre essai n'a révélé aucun point fort au niveau de la direction, des freins ou de la suspension ; en effet, la voiture se conduit admirablement, les freins sont d'une puissance impressionnante et elle donne vraiment l'impression d'être une voiture solide et bien réglée, sans grincements ni cliquetis intempestifs.

La 356 B est un modèle très recherché aujourd'hui. Elle renvoie à la genèse même de la marque, et celle-ci est particulièrement attrayante pour deux raisons principales : premièrement, elle a un historique solide des deux côtés de l'Atlantique qui soutient la qualité impressionnante et l'exhaustivité qui sont évidentes dans toute la voiture. Et deuxièmement, il suffit de la regarder. Elle est magnifique, n'est-ce pas ?

Il s'agit d'une voiture tout à fait décente qui a été construite par des gens qui s'en soucient et qui, surtout, a été conçue pour être utilisée. Le fait qu'elle soit si souvent présente dans les expositions rétro témoigne de son impatience à sortir et à rouler. Il n'y a pas de liste de choses à faire, il s'agit tout simplement d'une fabuleuse 356 prête à être utilisée. Et croyez-nous, vous allez vraiment l'apprécier !

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