Points forts
- Ancien pilote de la période 1960-1970 historiquement marquant
- Certification ASI, CSAI et CRS étendue
- A appartenu à un ministre du gouvernement italien
- Restauration superbe et conforme à l’origine, état “usine”
L’attrait
La Abarth 1000TC et sa sœur 850 étaient probablement les premières voitures de tourisme spéciales, de véritables autos de série très modifiées, conçues pour briller en Groupe 2.
À première vue, la Fiat 600 ne semble peut-être pas être le choix le plus évident pour les attentions de Carlo Abarth, mais sa suspension indépendante avant et arrière, ainsi que son moteur réglable, correctement “accroché” à l’arrière pour offrir davantage d’adhérence, se sont révélés parfaitement adaptés à une transformation entre les mains d’un maître.
Cette Abarth de 1962 fait partie des modèles 1000TC performants et elle possède une belle généalogie de compétition des années 1960 et 1970. Elle est référencée dans le “race book” Abarth et son historique est étayé par une certification ASI, CSAI et CRS complète, incluant un prix ASI Targa Oro.
Restaurée en 1994, après sa retraite de la compétition, avec un soin tout particulier porté à l’originalité, elle affiche aujourd’hui une légère patine de caractère. C’est une auto délicieuse et très efficace, qui constituerait un ajout fantastique et divertissant à toute collection de voitures de collection.
Historique et documents
- Véhicule de 1962, immatriculé pour la première fois en 1963.
- Réimmatriculé après l’annulation de l’usage sur circuit en 1994.
- Certificat ASI Gold Targa
- Fiche CSA et certificats ASI et CRS de véhicule d’intérêt historique
- Certificat d’immatriculation italien
- Plaque de première immatriculation d’origine
- Utilisée en compétition dans les années 1960 et 1970 et listée dans le “race book” Abarth
- Détenue auparavant par un ministre du gouvernement italien depuis 1994
- Documentation de châssis du véhicule
L’état
- Restauration d’ancienne école, avec soin pour garantir l’originalité
- Carrosserie blanche bien présentée, sans corrosion visible
- Intérieur conforme à l’usine, avec sièges baquets avant et banquette arrière
- Sellerie de toit “impériale” sans fissures
- Sellerie en tissu noir avec liserés rouges
- Volant Abarth à trois branches, bordé de noir
- Trio de compteurs Abarth avec compte-tours central
- Portes “suicide”
- Jack d’usine
- Le dessous est en bon état, aucun problème à signaler
La beauté de la 1000TC, c’est que l’on voit clairement ses origines de “petite voiture de ville”, malgré sa transformation en véritable monstre de course. Les seuls éléments d’identification sont les badges Abarth et les décalcomanies de modèle sur les flancs.
Cette voiture a passé les premières 30 années de sa vie sur circuit, enchaînant des résultats réguliers, avant d’être mise à la retraite puis restaurée avec soin en 1994. Les travaux de restauration ont donné la priorité à l’originalité et, aujourd’hui, elle conserve une légère patine du temps, tout en paraissant par ailleurs comme elle aurait été en 1963, lorsqu’elle a été immatriculée pour la première fois.
L’origine est confirmée par une série de certificats délivrés par des associations italiennes de véhicules historiques.
La mécanique
- Moteur Abarth 982 cm³ préparé pour la course
- Moteur d’origine remplacé après que le carter inférieur s’est rompu pendant une course
- Éléments d’origine du premier moteur conservés et visibles sur les photos
- Boîte de vitesses manuelle 4 rapports
- Suspension indépendante avant et arrière
- On nous a indiqué que le moteur est en excellent état
- Aucun problème signalé lors des essais
Le secret de la transformation de la 1000TC, ce sont bien sûr les efforts de Carlo pour refaire entièrement le moteur Fiat “de série”. L’augmentation de cylindrée et une série de modifications techniques ont donné à cette auto légère et vive un avantage significatif sur la piste.
Cette voiture conserve un moteur Abarth de 982 cm³ préparé pour la course. Le moteur d’origine a été remplacé lorsque le carter s’est rompu pendant une course, mais cette auto conserve des éléments du moteur d’origine, comme on le voit sur les photos.
Depuis sa réimmatriculation en tant que voiture de route en 1994, elle n’a été utilisée qu’avec parcimonie, comme en témoigne son état.
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