Highlights
- Historisch bedeutender Ex-Rennfahrer aus den 1960er- und 1970er-Jahren
- Umfangreiche ASI-, CSAI- und CRS-Zertifizierungen
- Einmal im Besitz eines italienischen Regierungsministers
- Exzellent restauriert – zustandsmäßig werkseitig korrekt
Der Reiz
Der Abarth 1000TC und sein Schwestermodell 850 waren wohl die ersten konsequent gebauten Tourenwagen – hochgradig modifizierte Serienautos, entwickelt, um in Gruppe 2 zu bestehen.
Auf den ersten Blick mag Fiats 600 nicht gerade die naheliegendste Basis für Carlos Abarth-Pläne sein, doch seine unabhängige Vorder- und Hinterradaufhängung und der verstellbare Motor – passend für zusätzlichen Grip nach hinten versetzt montiert – erwiesen sich in den Händen eines Meisters als perfekte Grundlage für die Transformation.
Dieser Abarth aus dem Jahr 1962 gehört zu den leistungsstarken 1000TC-Modellen und kann eine beeindruckende Renngeschichte aus den 1960er- und 1970er-Jahren vorweisen. Er ist im Abarth-Fahrzeug-Rennbuch verzeichnet, und seine Historie wird durch umfangreiche ASI-, CSAI- und CRS-Zertifizierungen belegt – darunter ein ASI Targa Oro Award.
Nach dem Rennruhestand wurde er 1994 restauriert, mit besonderem Augenmerk auf die Originalität. Heute hat er eine leichte Patina, die ihm Charakter verleiht. Es ist ein äußerst reizvolles und zudem sehr fähiges Auto – und eine fantastische, unterhaltsame Ergänzung für jede klassische Sammlung.
Historie und Unterlagen
- Fahrzeug aus dem Jahr 1962, erstmals zugelassen 1963.
- Nach Streichung der Streckennutzung 1994 erneut zugelassen.
- ASI Gold Targa Zertifikat
- Fiche CSA und CRS ASI Zertifikate des Fahrzeugs von historischer Bedeutung
- Zulassungsbescheinigung Italien
- Originales Kennzeichen der ersten Zulassung
- In Wettbewerben in den 1960er- und 1970er-Jahren eingesetzt und im Abarth-Fahrzeug-Rennbuch verzeichnet
- Seit 1994 im Besitz eines italienischen Regierungsministers
- Fahrgestell-Dokumentation des Autos
Der Zustand
- Oldschool-Restaurierung mit Sorgfalt, um die Originalität zu sichern
- Schön präsentiertes weißes Karosseriekleid ohne sichtbare Korrosion
- Werkseitig korrekter Innenraum mit vorderen Schalensitzen und hinterer Bank
- Himmel im Imperiales Design ohne Risse
- Mit schwarzem Stoff und rotem Zierbesatz bezogen
- Abarth-Dreizack-Lenkrad mit schwarzem Rand
- Abarth-Instrumententrio mit zentralem Drehzahlmesser
- Flügeltüren (Suicide Doors)
- Werkseitiger Wagenheber
- Unterboden macht einen guten Eindruck – keine Probleme zu melden
Das Schöne am 1000TC ist, dass man seine Herkunft als Stadtauto klar erkennt, obwohl er in eine riesige Rennmaschine umgebaut wurde. Die einzigen Erkennungsmerkmale sind die Abarth-Embleme und Modellaufkleber an den Seiten.
Die ersten 30 Jahre seines Lebens verbrachte das Auto auf der Rennstrecke und sammelte regelmäßig Erfolge, bevor es aus dem Rennbetrieb genommen und 1994 sorgfältig restauriert wurde. Bei der Restaurierung stand die Originalität im Vordergrund. Heute hat es zwar eine leichte Alters-Patina, sieht ansonsten aber so aus, wie es 1963 ausgesehen hätte – also zu dem Zeitpunkt, als es erstmals zugelassen wurde.
Die Provenienz wird durch eine Reihe von Zertifikaten italienischer Verbände für historische Fahrzeuge bestätigt.
Die Technik
- Abarth-982-ccm-Motor für den Rennbetrieb vorbereitet
- Originalmotor ersetzt, nachdem während eines Rennens das Kurbelgehäuse gebrochen ist
- Originalteile des ersten Motors erhalten und auf den Fotos dokumentiert
- 4-Gang-Schaltgetriebe
- Unabhängige Vorder- und Hinterradaufhängung
- Uns wurde mitgeteilt, dass der Motor in exzellentem Zustand ist
- Bei Tests wurden keine Probleme gemeldet
Der Schlüssel zur Verwandlung des 1000TC sind natürlich Carlos Bemühungen, den serienmäßigen Fiat-Motor zu überarbeiten. Durch die Hubraumerhöhung und eine Reihe technischer Modifikationen hat dieses leichte und agile Auto auf der Strecke einen deutlichen Vorteil.
Dieses Auto behält einen für den Rennbetrieb vorbereiteten Abarth-Motor mit 982 ccm. Der Originalmotor wurde ersetzt, als während eines Rennens das Kurbelgehäuse brach, aber dieses Auto hält dennoch Elemente des ursprünglichen Motors, wie auf den Fotos zu sehen.
Seit der erneuten Zulassung als Straßenauto im Jahr 1994 wurde es nur selten genutzt, wie der Zustand belegt.
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