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Points forts

Un bel exemple de la très populaire Jaguar MK2 dans sa version manuelle à surmultipliée.
A fait l'objet d'une série de restaurations antérieures portant sur la mécanique, l'extérieur et l'intérieur.
Présentée dans une livrée recherchée de Regency Red sur un somptueux cuir gris.

L'attrait

Avec de nombreux admirateurs, y compris des avocats des deux côtés de la loi, la Jaguar MK2 introduite en 1959 était l'incarnation du mantra " grâce, vitesse et espace " de la firme. La principale amélioration évidente par rapport à la MK1 était la surface vitrée beaucoup plus grande (plus de 18 %), qui améliorait la visibilité et conférait à la voiture une allure plus moderne. Avec un prix de vente original de moins de £2,000 pour le modèle 3.4L 210bhp, rien d'autre à l'époque n'offrait autant de performance pour une dépense relativement modeste.

Ce bel exemple a bénéficié d'une attention précoce, diligente et professionnelle, suivie d'une utilisation très modeste, ce qui se traduit par un état général impressionnant. Les principales améliorations comprennent un intérieur entièrement redécoupé, le montage d'un moteur 3.4 et d'un train roulant entièrement remis en service il y a environ 5 000 miles (en 1991) et le montage des populaires arches arrière ouvertes de style Coombes, ce qui donne à la voiture une présence encore plus déterminée sur la route.

Historique et documents

Notre voiture a commencé sa vie en tant que Jaguar Mk 2 2.4 manuelle overdrive de couleur Regency Red
Elle a été immatriculée pour la première fois en mai 1963 et était une voiture spécifiée et fournie par le Royaume-Uni.
En 1991, la voiture a fait l'objet d'une restauration complète.
Elle a notamment été équipée d'un train roulant 3.4 entièrement reconditionné.
Le moteur numéro KH9479-8 a été monté à ce stade, ainsi que les arches de style Coombes.
Un peu plus de 5 000 miles ont été parcourus depuis lors.
Entre 1999 et 2001, la voiture a fait l'objet d'un réaménagement complet et professionnel de l'intérieur.
De nombreuses pièces chromées extérieures ont également été remplacées à ce stade.
Il s'agit notamment des pare-chocs, des feux arrière, de la calandre, de la plinthe et de nouvelles jantes chromées.
La voiture a été stockée au sec et n'a pratiquement pas été utilisée depuis.
Elle est donc restée dans un état exceptionnel, l'intérieur et les chromes n'ayant pratiquement pas été détériorés pendant le stockage.
Le dernier changement de propriétaire date de 1999.
Cette MK2 est livrée avec un important classeur d'historique bien organisé remontant à plusieurs décennies.
Il comprend plusieurs itérations du carnet de bord, y compris la version originale en couleur chamois.
Les factures soigneusement détaillées de la restauration de l'intérieur sont à portée de main.
De nombreux contrôles techniques antérieurs en version papier sont présents.
Il en va de même pour de nombreuses factures de travaux entrepris et de pièces détachées.
La MK2 est classée comme véhicule historique au Royaume-Uni.
Elle bénéficie donc d'une exonération de contrôle technique et de VED au Royaume-Uni.
Deux jeux de clés complets sont également disponibles.

L'état de la voiture

La peinture rouge régalien de la MK2 se présente très bien.
Comme nous l'avons souligné, une mise à jour diligente et un stockage soigneux ont porté leurs fruits.
La peinture, d'aspect sophistiqué, semble correctement appliquée en couche épaisse.
Aucune bosse ou éraflure évidente n'a été relevée ou signalée.
Les espaces entre les panneaux semblent serrés et symétriques pour une voiture de ce type.
La peinture brillante, remplacée plus récemment, semble conserver un brillant éclatant sur toute sa surface.
Les vitres de l'habitacle et les lentilles des phares semblent en parfait état.
Les jantes en fil de fer chromé brillant sont dotées de roulettes centrales portant l'inscription Jaguar.
Ces roues à deux oreilles rehaussent l'aspect des roues d'une manière charmante et d'époque.
Les roues sont chaussées d'un jeu de pneus Vredestein Sprint ST70 assortis.
Ces pneus ont une configuration de 185/70 et leur bande de roulement est restée intacte.
Le sublime habitacle a été recouvert d'un cuir gris tourterelle d'une grande douceur.
Les nombreux placages de noyer et les accessoires chromés intérieurs rehaussent le luxe de l'habitacle.
Les généreux sièges avant sont centrés par des plis verticaux de soutien.
La banquette arrière est habillée de la même façon et comporte un accoudoir rabattable.
Les cartes de porte sont revêtues d'un cuir lisse assorti et comportent des poches de rangement intégrées.
Les garnitures en placage de noyer sont présentes, ainsi que les meubles de porte profondément chromés.
Les moquettes gris foncé sont bordées de cuir pour plus de longévité et de luxe.
La planche de bord en noyer abrite un généreux ensemble de compteurs Smiths blancs et noirs.
Ils sont placés derrière le volant Jaguar à deux branches avec un anneau de klaxon chromé.
La radio à bouton-poussoir d'origine est installée devant un spacieux cendrier à couvercle.
Le coffre généreux est protégé par un tapis en caoutchouc.
Le compartiment sous le plancher abrite la roue de secours et les outils qui l'accompagnent.

La mécanique

La MK2 a été équipée d'un moteur et d'un groupe motopropulseur XK de 3,4 litres entièrement remis en service vers 1991.
Ce moteur très apprécié était à l'origine doté d'une puissance d'environ 210 ch.
Ses capacités et sa fiabilité étaient telles qu'il a été le pilier de nombreux modèles pendant des années.
La puissance est transmise aux roues arrière par l'intermédiaire d'une boîte de vitesse à quatre rapports avec surmultiplication commutable.
La Jaguar aurait parcouru moins de 5 500 miles depuis la mise à niveau du moteur.
Le propriétaire indique que la MK2 démarre, roule et s'arrête comme il se doit, sans aucun problème connu.
La présentation sous le capot est impressionnante et conserve un haut degré d'originalité.
Le propriétaire indique qu'un ventilateur Kenlowe a été installé.
Le dessous de la voiture semble être admirablement solide pour ce type de voiture.
Un système d'échappement en acier inoxydable est également présent sous le véhicule.
Un traitement antirouille Dinitrol complet a été entrepris en 2016.

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