Points forts
- Smart P4 en noir avec un superbe intérieur en cuir rouge.
- Légèrement restaurée en 2020-21
- En grande partie d'origine et bien conservée
- L'une des 1 534 P4 110 produites.
L'attrait
Lancé 1949 avec initial le phare central "Cyclope" modèle 60, le P4 est apparu dans huit versions différentes jusqu'à ce que la production a cessé en 1964. Très appréciée des classes professionnelles et voiture de choix de nombreux ministres britanniques, la P4 a même gagné des fans parmi les membres de la famille royale : Le roi Hussein de Jordanie en a eu une, tout comme la princesse Grace Kelly de Monaco.
La dernière itération de la P4 fut la 110, produite de 1962 à 64. Propulsé par une version du moteur six cylindres de 2,6 litres de la 100, il utilise toujours l'ancienne disposition des soupapes d'admission en tête et d'échappement latéral apparue pour la première fois en 1949, mais développe une puissance de 123 ch grâce à une culasse Weslake et à un carburateur SU de 2 pouces à plus grand alésage, initialement développé pour la P5 de 3 litres.
Parmi les autres améliorations, citons la surmultiplication de série, la suspension avant indépendante, les freins à disque avant, les lave-glaces électriques et des enjoliveurs plus modernes. Le capot et les portes sont en aluminium léger.
Avec une vitesse de pointe de plus de 100 miles par heure, la 110 est la voiture de croisière la plus décontractée de la gamme P4, et se maintient confortablement dans la circulation moderne. Seulement 1 534 exemplaires ont été marqués avant que la production ne prenne fin en 1964 et nous ne cessons de nous étonner de la sous-évaluation de ces véhicules aujourd'hui.
Parmi les autres améliorations, citons la surmultiplication de série, la suspension avant indépendante, les freins à disque avant, les lave-glaces électriques et des enjoliveurs plus modernes. Le capot et les portes sont en aluminium léger.
Avec une vitesse de pointe de plus de 100 miles par heure, la 110 est la voiture de croisière la plus décontractée de la gamme P4, et se maintient confortablement dans la circulation moderne. Seulement 1 534 exemplaires ont été marqués avant que la production ne prenne fin en 1964 et nous ne cessons de nous étonner de la sous-évaluation de ces véhicules aujourd'hui.
Immatriculée pour la première fois en janvier 1963, cette P4 110 aurait d'abord appartenu à la Rover Car Company elle-même, recevant apparemment un moteur reconditionné en usine assez tôt dans sa vie. Le deuxième propriétaire était un ingénieur en chef d'Aston Martin qui semble l'avoir gardée jusqu'en 2009, effectuant quelques restaurations légères pendant qu'il la possédait. Pendant les 9 années suivantes, elle a résidé à Rotherham et Aylesbury. Le vendeur a acquis la Rover en mars de cette année.
Il a pris plaisir à la bricoler mais elle est maintenant offerte à la vente avant un déménagement dans le Devon. Démarrant instantanément au premier tour de clé, tournant doucement et conduisant magnifiquement, la Rover est en parfait état. Le vendeur a l'intention de la soumettre à un contrôle technique avant la fin de la vente aux enchères.
Il a pris plaisir à la bricoler mais elle est maintenant offerte à la vente avant un déménagement dans le Devon. Démarrant instantanément au premier tour de clé, tournant doucement et conduisant magnifiquement, la Rover est en parfait état. Le vendeur a l'intention de la soumettre à un contrôle technique avant la fin de la vente aux enchères.
Resplendissante avec sa peinture noire étincelante contrastant avec son confortable intérieur en cuir rouge, c'est un exemple impressionnant bien préservé et original.
Historique et documents
- Première immatriculation en janvier 1963
- Propriété partielle de Rover Car Co
- On pense qu'elle a reçu un moteur de remplacement monté en usine en 1963
- Premier propriétaire particulier, ingénieur senior chez Aston Martin
- Trois autres propriétaires avant le vendeur
- Restaurée vers 2020-21
- Propriété du vendeur depuis mars 2023
- Carte grise au nom du vendeur
- Quelques factures de pièces et d'entretien
- Radiateur rénové en 2/20
- Freins arrière rénovés en 9/21
- Une sélection d'anciens certificats de contrôle technique
- DVLA MoT historique depuis 2012 @11,720 miles
- Le contrôle technique le plus récent date de 01/19 @13,998 miles
- Un nouveau contrôle technique sera établi avant la fin de la vente aux enchères.
- Immatriculation d'origine MXF688 transférable
- Manuel d'instruction Rover 95 & 110
- Manuel d'atelier Rover
- Reproduction du guide de garantie et des livrets d'entretien
L'intérieur
- Superbe intérieur en cuir rouge et bois
- Sièges en cuir rouge avec accoudoirs à l'avant et à l'arrière
- Tous les cuirs sont délicieusement usés et froissés mais en bon état.
- Tapis rouges élégants légèrement usés
- Cartes de porte de remplacement soignées, bien garnies
- Accoudoirs de porte réglables pour le conducteur et le passager
- Tableau de bord en bois très original, avec instruments d'usine standard, tous fonctionnant correctement
- Doublure de toit propre, semble être d'origine
- Plateau d'outils d'origine sous le tableau de bord avec outils
- Grand volant Rover en très bon état, pas de fissures sur la jante
- Découpe de la batterie sous le siège arrière, avec câble de charge d'appoint
- Grand coffre avec plancher solide recouvert d'un tapis en caoutchouc et tapissé de panneaux d'origine et d'une moquette à motifs découpée sur mesure
- Roue de secours montée sous le plancher du coffre et accessible sous le pare-chocs arrière
L'extérieur
- Extérieur noir brillant dans un état très présentable avec quelques marques mineures.
- Pare-brise, vitres latérales et arrière en très bon état
- Jantes d'origine en acier de 15 pouces avec enjoliveurs Rover complets
- Pneus Kelly Celebrity légèrement usés
- Pare-chocs chromés en bon état avec protections, quelques piqûres par endroits
- Rétroviseurs montés sur les ailes et autres garnitures en bon état
- Ecritures et badges Rover 110 corrects
La mécanique
- Six cylindres Rover de 2,6 litres avec une puissance de 123 ch.
- Boîte de vitesse à quatre rapports avec Overdrive
- Le dessous de la voiture est propre et solide et ne présente aucune trace de corrosion.
- Le compartiment moteur est présentable et très original, sans fuites apparentes.
- Freins à disques hydrauliques Girling assistés
- Système d'échappement en acier inoxydable depuis le collecteur
- Conduite magnifique sans aucun problème signalé
En résumé
Pour une voiture de soixante ans, la Rover est dans un état exceptionnellement bon. Pas parfait, avec quelques marques ici et là, mais avec une belle sensation d'origine. La restauration, achevée il y a trois années, a été effectuée de manière sympathique, de sorte que la plupart de ce que vous voyez est intact et que ce qui a été remplacé a perdu l'aspect "sorti de l'emballage".L'intérieur sent bon le cuir, la moquette et l'âge, évocateur des trajets en voiture pour aller à l'école ou des excursions sur la côte. Un véhicule de collection britannique confortable, très présentable et authentique.
AVANT D'ACHETER
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