Points forts
- Modifiée en profondeur pour un usage quotidien, elle est l'une des Jaguars MK II les plus faciles à conduire.
- Équipée d'un moteur Sigma et d'une boîte de vitesse manuelle Getrag à cinq rapports.
- Suspension abaissée/modifiée et freins améliorés
- Protégée à la cire, équipée d'un échappement en acier inoxydable, d'un chauffage amélioré et d'un nouveau moteur d'essuie-glace pour une conduite jusqu'à l'année.
L'attrait
Les pelouses de concours parsemées d'exotiques polies comme des miroirs sont très bien, mais nous avouons que nous sommes tout aussi enthousiastes à l'idée de voir un véhicule & Classic préparé pour la conduite, plutôt que pour collectionner les rosettes. Un seul coup d'œil à cette Jaguar MK II et vous comprendrez qu'il s'agit d'une "conductrice". Cela ne veut pas dire qu'elle n'est pas intelligente, bien au contraire. Mais tout amateur chevronné de Jaguar remarquera qu'un certain nombre de modifications judicieuses ont été apportées pour en faire une voiture de 59 années jusqu'à présent utilisable au quotidien.
Son moteur XK à six cylindres en ligne de 3,8 litres a été amélioré par le célèbre spécialiste Sigma Engineering et il est associé à une boîte de vitesses manuelle Getrag à cinq rapports, solide et longuement étayée. La tenue de route a été améliorée en conséquence, avec une réduction de 15 cm de la hauteur de caisse et l'ajout d'amortisseurs arrière à double effet. Le poids non suspendu est réduit au minimum grâce aux alliages Minilite 15x6" et le système de freinage a été entièrement revu avec des disques avant ventilés Fosseway et un nouveau système hydraulique.
La liste des améliorations mécaniques est longue, et ailleurs la voiture a reçu beaucoup d'attention en vue d'une utilisation régulière. L'ancien propriétaire avait demandé tous ces travaux pour pouvoir la conduire tous les jours et le vendeur estime qu'il s'agit d'un exemple extrêmement utilisable.
La liste des améliorations mécaniques est longue, et ailleurs la voiture a reçu beaucoup d'attention en vue d'une utilisation régulière. L'ancien propriétaire avait demandé tous ces travaux pour pouvoir la conduire tous les jours et le vendeur estime qu'il s'agit d'un exemple extrêmement utilisable.
Si l'idée d'une Jaguar classic bien réglée et performante vous attrait, cette voiture est faite pour vous.
L'historique et les documents
- Contrôle technique sans avis valable jusqu'en février 2024 - bien qu'exempté en raison de son âge.
- On nous informe que le kilométrage réel est d'environ 50 000 miles, bien que le compteur kilométrique ait été remis à zéro à la fin des diverses améliorations
- Le compteur kilométrique indique actuellement 4 902 miles.
- La carte grise est présente et fait état d'un ancien propriétaire, car il semblerait que la voiture ait été précédemment réenregistrée auprès de la DVLA, pour laquelle la correspondance est également incluse.
- Accompagnée de nombreuses factures détaillant les diverses améliorations et autres travaux de restauration effectués au cours des années jusqu'à présent.
- Copie d'un catalogue officiel de pièces détachées MK II
L'intérieur
- Entièrement réaménagé
- Toute la sellerie en cuir semble être dans un état fantastique, avec à peine quelques traces d'usure.
- Légère patine sur les boiseries, mais rien d'excessif
- Prise USB et horloge analogique VDO ajoutées
- Chauffage amélioré
- Boîte à fusibles moderne avec fusibles de type lame accessibles via la boîte à gants
- Moquette crème très élégante
- Les caoutchoucs des pédales sont modérément usés
- Garniture de toit élégante en très bon état général et complète avec pare-soleil
- Coffre bien présenté, revêtu de Hardura
- Coffre à batterie en plastique étanche fixé par une sangle à cliquet
- Alliage de rechange de taille normale, cric de chariot, béquilles d'essieu et autres outils/accessoires assortis inclus.
La convivialité était clairement le mot d'ordre lors de la restauration de cet intérieur. Nous apprécions le fait que, d'une part, il conserve les commandes, la sellerie et les boiseries d'époque et que, d'autre part, il comporte des prises de recharge USB, un support de téléphone, une boîte à fusibles moderne facilement accessible, une horloge et d'autres améliorations discrètes.
La sellerie en cuir a été entièrement refaite et est donc en excellent état. Certaines boiseries présentent quelques imperfections, mais rien de particulièrement visible. L'ensemble est propre, bien présenté et en très bel état.
L'extérieur
- Peinture British Racing Green en très bon état général.
- On nous assure que le dessous de la voiture a été fortement ciré afin de résister aux intempéries britanniques.
- Le capot est équipé d'un système de fermeture rapide à l'aide de goupilles "R".
- Il semblerait que le pare-chocs avant soit un peu désaligné, mais les chromes sont en bon état.
- Carrosserie droite et sans corrosion
- Tout semble en bon état sous la carrosserie, avec juste un peu de rouille superficielle à quelques endroits.
- Elle repose sur des jantes en alliage Minilite fixées à l'aide de galets centraux.
- La peinture présente une légère "peau d'orange" et des traces d'efflorescence, mais cela n'enlève rien à son aspect élégant.
- Pas de rayures importantes ou d'autres défauts.
Évoquant les Coombs 3,8 litres MK II de course de l'époque, cette Jag est fantastique sur ses jantes Minilite et le fait qu'elle ait été abaissée est un clin d'œil supplémentaire aux performances qui se cachent sous le capot.
Comme il sied à une voiture préparée pour rouler régulièrement, la peinture et les chromes ne sont pas très intacts, mais ils ne sont pas non plus fatigués. Avec son British Racing Green brillant, elle est superbe sous tous les angles et la solidité de la carrosserie en fait un exemple fantastique. On nous informe qu'elle a été soigneusement protégée à la cire afin de la préserver pendant l'hiver et cela a clairement porté ses fruits ces dernières années puisque tout semble remarquablement solide.
Les mécaniques
- Six cylindres en ligne XK de 3,8 litres préparés par Sigma Engineering
- Boîte de vitesse manuelle Getrag à cinq rapports
- Fonctionnement et conduite très satisfaisants.
- Nouvel embrayage
- Suspension abaissée de 15 cm
- Équipée d'amortisseurs arrière à double effet
- Alternateur LMA604
- Maître-cylindre de frein, servo et réservoir neufs
- Disques avant ventilés Fosseway
- Échappement en acier inoxydable
- Nouveau moteur d'essuie-glace
Les amateurs de Jaguar ont probablement entendu parler de Sigma Engineering et nous sommes ravis d'annoncer qu'ils ont participé à la fabrication du moteur de cette MK II. Le vendeur nous assure qu'il fonctionne très bien, qu'il est très puissant et qu'il émet un son magnifique grâce à un système d'échappement en acier inoxydable. Une boîte manuelle Getrag à cinq vitesses rend cette voiture éminemment maniable et le vendeur souligne les améliorations apportées à la tenue de route par l'abaissement de la suspension. Elle s'arrête grâce à un nouveau système de freinage hydraulique et à des disques ventilés Fosseway à l'avant. On nous assure que tout fonctionne exactement comme il faut, sans aucun problème connu.
En résumé
L'un des défis de la possession d'un véhicule de collection est de trouver l'occasion de le conduire, mais nous ne prévoyons pas ce problème avec celui-ci. Cette MK II, extrêmement bien présentée et parfaitement réglée, est l'un de nos véhicules de collection préférés, car nous nous verrions bien l'utiliser en permanence.
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