Points forts

Roadster précoce et désirable à "poignée de tirage" avec roues en acier
Restauré en 1999 pour un montant de 12 000 £ et peu utilisé depuis.
Contrôle technique annuel pour vérifier l'état et le kilométrage.
Contrôle technique jusqu'en avril 2024 sans aucun avis.
Excellente opportunité d'acquérir un modèle très utilisable du début de la série B
Modèle très rare avec overdrive en option.

L'attrait

Le MGB est devenu tellement synonyme de la scène classique qu'il est peut-être difficile d'imaginer que lorsqu'il est arrivé pour la première fois, il s'agissait d'un changement d'étape pour la firme. Première voiture monocoque de MG, conçue pour être aussi aérodynamique que possible, la nouvelle B était tout à fait moderne.

Bien que la B ait peu changé au cours de sa vie, les premières voitures sont particulièrement vénérées par les passionnés car elles sont considérées comme les plus "pures". Connues sous le nom de "voitures à poignée", elles présentent de petits détails révélateurs que les voitures ultérieures ont perdus.

Avant que leur valeur ne soit reconnue, nombre de ces premières voitures ont subi des restaurations médiocres qui ont sacrifié ces caractéristiques d'origine. Marque qui rend particulièrement intéressant le fait de trouver un exemplaire très original et rénové avec soin comme celui-ci.

Entièrement rénovée en 1999 pour un coût de £12,000, cette belle voiture de 1964 conserve ses caractéristiques d'origine et se présente dans un état très utilisable. Elle est équipée d'un surmultiplicateur, ce qui est inhabituel parmi les premières voitures. Elle est solide avec un long contrôle technique et pourrait être utilisée "telle quelle" ou, reflétant son statut important, progressivement améliorée jusqu'à ce qu'elle atteigne sans aucun doute le niveau d'une voiture d'exposition.

Historique et documents

Première immatriculation le 15 mai 1964
Les registres de châssis confirment que cette voiture a été construite au début de l'année 1964.
Le préfixe GHN3 confirme qu'il s'agit d'une MGB "Mk1".
Les premières voitures partageaient de nombreux composants avec la MGA, y compris les serrures de porte.
Ces voitures se distinguent surtout par les poignées de porte à tirette qui leur ont donné leur nom et par le moteur à trois roulements plutôt qu'à cinq roulements, plus tardif.
Acquise par le propriétaire précédent en 1998 auprès d'une dame âgée qui l'avait héritée de son mari qui en faisait sa fierté et sa joie.
Restaurée de fond en comble en 1999 pour un coût de 12 000 livres sterling, y compris la peinture, la carrosserie et les retouches.
Les travaux comprenaient le remplacement du moteur à trois paliers d'origine par un moteur à trois paliers remis à neuf.
La boîte de vitesse et l'essieu arrière ont également été remplacés pendant les travaux.
Un dossier photographique des travaux est inclus dans l'historique de la voiture.
Tous les travaux de restauration de la fin des années 90 ont été effectués par le spécialiste renommé MG Unlimited de Plymouth.
1 clé
Contrôle technique jusqu'au 11 avril 2024 à 23,934 miles sans aucun avis.
Utilisation parcimonieuse mais régulière au cours des 10 dernières années avec une moyenne de 1 000 miles par an.
Contrôlé annuellement par le MOT avec une bonne série de tests réussis
Vient d'être révisée par le vendeur.

L'historique de la voiture est très complet :

Nouveaux amortisseurs en 2001
Nouveaux ressorts et faisceau électrique en 2015
Installation de l'allumage électronique en 2015 et équilibrage des carburateurs en même temps.

L'intérieur

Délicieusement original début MGB intérieur qui a été retrimmé et reflète la qualité et l'attention aux détails du restaurateur.
Nouveaux sièges en cuir utilisant ce qui semble être les cadres originaux et corrects de l'époque
Le cuir noir passepoilé de rouge est légèrement patiné, avec de légers plis et de l'usure, mais il est très présentable.
Tapis et garnitures neufs posés pendant la restauration et toujours en bon état.
Tapis de sol en caoutchouc
Levier de vitesse et soufflet de conception ancienne, avec une légère usure du caoutchouc qui l'entoure.
Usure visible sur la poignée de frein à main
Magnifique volant en bakélite noire à trois branches en bon état
Plaque d'obturation de la radio
Tableau de bord noir craquelé avec une très légère usure sur le bord inférieur au centre
Jolis cadrans Smiths cerclés de chrome avec des lentilles claires et aucun dommage visible
Outils et cric dans le coffre
Roue de secours de taille normale avec housse en moquette

L'extérieur

Peinture rouge Smart refaite en 1999 avec de la peinture ICI 2K de qualité
Le travail de restauration et la peinture ont très bien résisté, ne présentant que des détériorations mineures telles que des éclats de pierre à l'avant et quelques marques ici et là.
La carrosserie, en particulier les seuils et les arches vulnérables, semble bien entretenue et ne présente aucune corrosion visible.
Les chromes sont en bon état, témoignant d'une restauration ancienne, avec quelques petites zones de piqûres légèrement visibles.
Petite bosse dans la calandre chromée
Des feux de route supplémentaires attrayants ont été ajoutés.
La voiture est élégamment montée sur des jantes d'origine en acier de 14 pouces avec des enjoliveurs chromés polis, le tout en bon état.
Toit en vinyle noir neuf en 1999 et en bon état avec panneaux transparents et housse de tonneau fournie.
Il semble y avoir une zone de micro-blister sur le couvercle du coffre qui pourrait être la lumière ou mériterait d'être examinée.
La porte du conducteur gagnerait à être réalignée.
La structure semble très solide, y compris le plancher du coffre, les planchers de la cabine et le dessous.
Le dernier contrôle technique n'a fait l'objet d'aucun avis structurel.

La mécanique

Rare modèle à surmultipliée - peu courant sur ces premières voitures et particulièrement désirable.
Moteur à trois paliers reconditionné, monté pendant la restauration, mais dont la provenance est inconnue.
La décision de monter un moteur à trois paliers plutôt qu'un modèle à cinq paliers reflète clairement l'attention portée aux détails lors de la restauration.
Culasse sans plomb Stage 2 montée pendant les travaux de restauration
Boîte de vitesse et essieu arrière reconditionnés lors de la restauration.
Pompe à eau récemment remplacée
Vient d'être révisé
Courroie de distribution et arbre à cames neufs, peu de kilomètres parcourus depuis.

En résumé

Le MGB a perduré parce qu'il est si facile à utiliser et qu'avec un excellent approvisionnement en pièces détachées et des propriétaires enthousiastes, en conduire un est également un plaisir. Les premières voitures sont particulièrement vénérées par les passionnés et il est rare de les trouver avec leur ensemble complet de caractéristiques distinctives.

Cette B "à poignée" semble conserver ces caractéristiques grâce à une restauration fidèle à la fin des années 90. Soigneusement utilisée depuis, elle représente une fantastique opportunité pour un passionné d'acquérir l'une de ces rares et désirables voitures - avec overdrive - avec la possibilité de l'améliorer en douceur si nécessaire.

Avis aux enchérisseurs

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