Construit par des spécialistes renommés avec une attention minutieuse aux détails
Entièrement légale - immatriculée en 2020
Plus de 130 000 £ de travaux documentés et détaillés par un grand nombre de photos
Un exemple unique avec seulement 125 miles depuis l'achèvement.
L'attrait
Les mots " exemplaire unique " et " occasion à ne pas manquer " ont tendance à être prononcés plus souvent qu'ils ne le devraient. Cette voiture est différente. Elle répond parfaitement à ces deux critères.
Quiconque a suivi Martin Brundle au volant d'une Type E à Goodwood sera convaincu par l'idée d'une version de course. Après tout, à côté de Brundle, il existe une riche tradition de Type E de compétition, y compris les superbes Lightweights.
Cette Série 1 2+2 de 1967 évoque ces expériences mais a l'avantage supplémentaire d'être homologuée pour la route - vous pouvez donc profiter de la route ou du circuit qui s'offre à vous. Il n'est pas fréquent qu'une E-Type de compétition se retrouve sur le marché libre, et encore plus rare qu'un exemplaire homologué pour la route, entièrement reconstruit et largement amélioré, se présente.
Sa restauration et sa transformation, d'une valeur de 130 000 £, ont été entreprises par un spécialiste des véhicules classiques très haut de gamme - elle devait à l'origine appartenir au propriétaire avant qu'il ne soit tenté de la vendre. Elle n'est de nouveau sur le marché - avec les constructeurs d'origine - que parce que le vendeur a jeté son dévolu sur un autre véhicule de collection.
Offrant l'opportunité unique d'acheter une E-Type 2+2 pratiquement neuve avec de nombreuses améliorations qui améliorent à la fois les performances et l'utilisation de la voiture, ce magnifique exemplaire orange volcan a été fini selon les normes les plus élevées et a manifestement été un véritable " projet passion " pour les constructeurs - une opportunité trop belle pour être manquée, et probablement une qui ne sera jamais répétée.
Historique et documents
Voiture de piste homologuée pour la route, aux spécifications très élevées, construite par le vendeur à l'origine pour son usage personnel.
Conçue comme le "nec plus ultra" des E-Type pour la route et le circuit.
Basée sur un coupé 2+2 de la série 1 de 1967
N'a parcouru que 125 miles depuis sa restauration
Vendue à l'origine par l'intermédiaire de Car & Classic en août 2023
Rendu au vendeur par l'acheteur en échange partiel pour un projet complet de restauration de véhicule classique.
Il est donc à nouveau disponible à la vente
Les travaux de restauration ont dépassé les 130 000 £ et sont soigneusement documentés.
Des fiches de construction détaillées et des documents photographiques sont fournis avec la voiture.
Les spécifications comprennent :
Carrosserie découplée pour un aspect plus net
Suppression des clignotants avant et du boîtier des feux latéraux, relocalisés dans l'ouverture des phares.
Le hayon a été soudé pour adoucir le profil arrière.
Les pare-chocs de la série 1 ont été enlevés, ainsi que toute trace de leur existence.
Le réservoir de carburant de la Monza a été redessiné et déplacé au centre pour faciliter le ravitaillement en milieu de course.
Moteur XK de 4,2 litres entièrement reconstruit
Cames Jaguar pour route rapide
Triple carburateur Weber
Pistons Mahl
Soupapes d'admission surdimensionnées
Culasse à soufflage d'essence
Compression portée à 9,5:1
Nouveau vilebrequin, poulie avant, volant d'inertie et embrayage allégés et embrayage de course amélioré
Système d'allumage remplacé par le système 123 Ignition
Moteur reconstruit testé au banc d'essai et équilibré
Montage d'un système d'échappement à sortie latérale sur mesure de Demand Engineering
La boîte de vitesses standard a été remplacée par une boîte de vitesses à 5 rapports pour améliorer la conduite sur de longues distances.
L'essieu arrière est équipé d'un différentiel Jaguar 3.07:1 reconstruit.
Amortisseurs et ressorts GAZ réglables
Étriers et disques de type E de série 3 restaurés
Essieu avant remis à neuf avec des étriers en aluminium à 4 points, des disques croisés et percés et des tuyaux tressés
Suspension polybushed sur toute la ligne
Système de refroidissement amélioré avec radiateur en aluminium et ventilateurs électriques.
Toutes les vitres ont été remplacées par du Perspex pour réduire le poids.
Pare-brise feuilleté triple X et vitres latérales coulissantes
Roues et pneus de course Dunlop knock-on
Les sièges standard ont été remplacés par des sièges de compétition et des harnais Sabelt à quatre points.
L'intérieur
Tout nouvel intérieur avec des garnitures conformes aux exigences de la course.
Bouton d'éjection
Vitres latérales coulissantes et autres panneaux en plexiglas permettant de réduire le poids.
L'intérieur présente très peu, voire aucun signe d'usure, d'utilisation ou de vieillissement, en grande partie grâce au fait qu'il s'agit d'une voiture entièrement remise en service, y compris l'installation de nouveaux sièges, moquettes et garnitures à l'intérieur.
Les tapis sont amovibles pour gagner du poids le jour de la course ou pendant les essais chronométrés, mais ils sont conçus pour ajouter un niveau de confort pour les trajets entre les courses ou les épreuves de longue durée.
L'intérieur n'ayant été utilisé qu'environ 200 miles, il n'est pas exagéré de dire qu'il est aussi proche de l'état neuf que celui d'une E-Type. Il y a même des chronomètres sur le tableau de bord pour les épreuves contre la montre des véhicules de collection !
L'extérieur
Extérieur entièrement revu et corrigé, avec une finition orange éclatante.
Peinture nacrée en trois étapes de très haute qualité
Démontage des coutures et déplacement des feux pour adoucir l'aspect de la voiture
Complètement rafraîchie, nettoyée et décousue, cette voiture pourrait bien être l'une des plus belles S1 2+2 E-Types que nous ayons jamais vues, mais il ne fait aucun doute que cela suffirait à donner un anévrisme à un puriste à l'idée de toutes les personnalisations qui ont été effectuées.
La peinture est un produit perlé en trois étapes, qu'il faut voir pour le croire, tant la qualité de la finition et la profondeur de la peinture sont grandes. La première couche se compose d'une base argentée, qui est ensuite recouverte d'une peinture orange volcano, qui constitue la base de ce que vous voyez devant vous. La troisième étape consiste à "éclater le diamant" de la peinture, ce qui lui confère une profondeur et une richesse incroyables, et le processus est répété à l'infini pour les bandes grises contrastantes.
Comme pour l'intérieur, la voiture a parcouru à peine 200 miles depuis la fin de la restauration et de la remise à neuf, de sorte qu'à l'exception de quelques éclats de pierre ici et là, la carrosserie et la peinture de cette Type E sont pratiquement fraîches comme à l'usine, et il n'y a certainement aucune marque sur les jantes de course Dunlop.
La mécanique
Moteur XK de 4,2 litres entièrement reconstruit.
Superbes spécifications, comme il sied à un restaurateur haut de gamme.
Boîte de vitesse manuelle à 5 rapports pour améliorer la vitesse de croisière.
Entièrement reconstruite, largement améliorée et en bonne santé, cette E-Type de course sur route est prête à être utilisée avec rage, même si quelques kilomètres de rodage supplémentaires seraient probablement souhaitables.
Ne vous y trompez pas, il s'agit toujours d'un exemple merveilleusement utilisable de la 2+2 FHC, le vendeur ayant créé la voiture autour de l'idée d'être une voiture fantastiquement capable sur piste, mais toujours assez confortable et utilisable pour rentrer à la maison ou pour faire une petite virée le dimanche matin.
Utilisée comme outil promotionnel pour le vendeur et sa société, cette E-Type Competition recreation est en parfaite santé et ne présente aucun défaut connu.
AVANT QUE VOUS N'ACHETIEZ
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✓ Ce véhicule est "vendu tel que vu", sur une base "tel quel, là où il est" et sans garantie. Une inspection complète du véhicule avant l'achat et les enchères est fortement recommandée. Les photos et les descriptions ne sont données qu'à titre indicatif.
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