Points forts
- Voiture de dragster homologuée pour la route
- N'a pas participé à des compétitions depuis 2010
- Amélioration significative par rapport à la version standard
- N'est vendue qu'en raison de la mauvaise santé du vendeur
L'attrait
Le monde des véhicules de collection est une vaste église, qui englobe une grande variété d'intérêts. Mais franchement, si l'idée d'une Mustang classique à moteur V8 de 8,8 litres ne suscite pas votre intérêt, vous n'êtes peut-être pas au bon endroit. En effet, bien que celle-ci ait manifestement subi quelques modifications au fil des années, la Mustang 428 Cobra Jet, introduite au milieu de l'année modèle 1968, a été conçue comme une voiture de dragster pour la route.
Dotée d'un V8 de 428 pouces cubes (soit sept de nos litres européens), l'histoire raconte que Ford prétendait qu'elle développait 335 ch pour calmer les nerfs des assureurs et de leurs concurrents de la communauté des courses de dragsters de la National Hot Rod Association. En réalité, elle avait la réputation de développer plus de 400 ch et de faire le ménage sur les pistes de course.
Dotée d'un V8 de 428 pouces cubes (soit sept de nos litres européens), l'histoire raconte que Ford prétendait qu'elle développait 335 ch pour calmer les nerfs des assureurs et de leurs concurrents de la communauté des courses de dragsters de la National Hot Rod Association. En réalité, elle avait la réputation de développer plus de 400 ch et de faire le ménage sur les pistes de course.
Cet exemplaire a subi de sérieuses améliorations, notamment l'augmentation de la cylindrée à 8,8 litres, ce qui n'est pas négligeable (oui, vous avez bien lu), mais il n'a pas regardé les lumières du sapin de Noël depuis la ligne de départ depuis 2010. Elle a également fait l'objet de quelques concessions pour une utilisation sur route, notamment un réservoir de carburant de plus de cinq litres, un alternateur et des pneus arrière moins slicks.
Les possibilités de développement d'une telle voiture sont nombreuses ; le dernier propriétaire l'appréciait sur la route, mais il serait certainement possible de la ramener sur la piste de dragster. Le propriétaire actuel l'a achetée pour sa collection particulière et elle se trouve dans une salle d'exposition chauffée depuis le début de l'année 2022.
Alors si vous voulez que votre nom figure sur la carte grise, enchérissez dès maintenant. Et vraiment, qui ne le ferait pas ?
Les possibilités de développement d'une telle voiture sont nombreuses ; le dernier propriétaire l'appréciait sur la route, mais il serait certainement possible de la ramener sur la piste de dragster. Le propriétaire actuel l'a achetée pour sa collection particulière et elle se trouve dans une salle d'exposition chauffée depuis le début de l'année 2022.
Alors si vous voulez que votre nom figure sur la carte grise, enchérissez dès maintenant. Et vraiment, qui ne le ferait pas ?
Historique et documents
- Importée en 2021 et immatriculée au Royaume-Uni
- Acquise auprès d'un spécialiste de la Mustang basé aux Etats-Unis qui a indiqué qu'elle avait roulé pour la dernière fois en compétition entre 2005 et 2010.
- A bénéficié d'une révision complète à l'importation, y compris de nouveaux étriers avant, disques, plaquettes et plaques d'appui, ainsi qu'un nouveau maître-cylindre de frein.
- Installation d'un alternateur et d'un réservoir de carburant plus grand
- Nouvelle moquette récente
- Nouveaux pneus arrière, plus adaptés à la route, alors qu'il était auparavant équipé de pneus slicks.
- Exempt de contrôle technique
- Carte grise au nom du propriétaire
Améliorée à un moment donné de sa vie avec les spécifications suivantes :
- Moteur 538 cubic inch (8,8 litres) stroker avec partie inférieure forgée.
- Culasses Cobra Jet en aluminium
- Collecteur d'admission Edelbrock Victor
- carburateur Holley Dominator
- Allumage et distributeur électroniques MSD
- Arbre à cames Lunati à levée élevée
- Pompe à eau électrique
- Radiateur en alliage AFCO
- Couvercles de soupapes Ford Racing
- Filtre à air K&N
- Transmission Powerglide ATI à 2 vitesses
- Essieu arrière Ford 9" avec différentiel Nodular et arbres Mark Williams
- Train arrière à 4 bras avec amortisseurs Koni
- La suspension avant est entièrement d'origine, avec les ailes intérieures enlevées et les tours d'amortisseurs correctes.
- Portes, capot, ailes avant et couvercle de coffre allégés
- Vitres latérales et arrière en plexiglas léger
- Réservoir de carburant en alliage
- Batterie déplacée dans le coffre
L'état de la voiture
- Peinture en bon état, mais présentant quelques imperfections
- Plancher solide
- Phares et clignotants de type britannique
- Capot, ailes avant, portes et couvercle de coffre en fibre de verre
- Vitres latérales et arrière en plexiglas
- Cage complète
- Moquettes neuves
- Sièges utilisables sur route
- Sélection de boutons et de jauges personnalisés
Une Mustang classique est toujours un régal, mais il ne sera pas possible de passer inaperçu avec cette voiture, dotée d'un énorme capot, de rayures et d'énormes roues arrière. Tout cela lui confère une présence considérable et elle est dans l'ensemble en très bon état.
Il y a quelques défauts, notamment des traces de gravier derrière les roues arrière et des craquelures autour des attaches rapides qui maintiennent les pièces en fibre de verre. Il y a également une éraflure sur la porte du passager, bien que le vendeur ait inclus une paire de portes en acier peintes avec serrures qu'il prévoyait de monter.
Il y a quelques défauts, notamment des traces de gravier derrière les roues arrière et des craquelures autour des attaches rapides qui maintiennent les pièces en fibre de verre. Il y a également une éraflure sur la porte du passager, bien que le vendeur ait inclus une paire de portes en acier peintes avec serrures qu'il prévoyait de monter.
Les bandes sont toutes peintes, ce qui est une touche agréable, mais a entraîné un léger débordement autour des ouvertures des portes. La voiture porte un ensemble de roues distinctives qui ne présentent aucune marque de trottoir et des pneus qui ont une bonne bande de roulement à l'avant et presque aucune à l'arrière, bien que cela soit tout à fait intentionnel.
Le vendeur précédent, qui a une longue expérience des véhicules de collection Mustang, puisqu'il en a possédé pas moins de quinze, a indiqué que le dessous ne présentait qu'une corrosion superficielle et que le plancher était l'un des plus beaux de cette époque qu'il ait jamais vus. Comme elle est restée dans une salle d'exposition chauffée depuis lors, on peut s'attendre à ce qu'il n'y ait que très peu de différences, voire pas du tout, par rapport à l'époque.
Le vendeur précédent, qui a une longue expérience des véhicules de collection Mustang, puisqu'il en a possédé pas moins de quinze, a indiqué que le dessous ne présentait qu'une corrosion superficielle et que le plancher était l'un des plus beaux de cette époque qu'il ait jamais vus. Comme elle est restée dans une salle d'exposition chauffée depuis lors, on peut s'attendre à ce qu'il n'y ait que très peu de différences, voire pas du tout, par rapport à l'époque.
L'ouverture de la porte en fibre de verre légère révèle un intérieur qui tient plus du sport automobile que de la voiture GT classique, mais qui a été rendu un peu plus civilisé pour un usage routier avec l'ajout d'une nouvelle moquette et de sièges baquets qui sont plus faciles à monter et à descendre que ne le seraient les sièges conformes aux normes FIA. Le vendeur indique que les sièges sont dans un état neuf et que les harnais à quatre points ne sont pas datés pour une utilisation en sport automobile, mais qu'ils donnent un ton approprié.
Le tableau de bord est d'origine et les cadrans ne fonctionnent pas, ce qui ne vous permet pas de les voir autour de l'arceau de sécurité. Cela dit, un nouvel entourage de tableau de bord accompagne la voiture et pourrait être installé pour améliorer encore l'aspect de l'habitacle.
Le tableau de bord étant hors service, les informations vitales sont relayées par une série de cadrans auxiliaires et le propriétaire actuel utilise un compteur de vitesse GPS sur son téléphone. Comme le reste de la voiture, le parti pris général se situe quelque part entre le sport automobile et l'utilisation sur route et il pourrait être pris dans les deux directions par un nouveau propriétaire.
Le tableau de bord étant hors service, les informations vitales sont relayées par une série de cadrans auxiliaires et le propriétaire actuel utilise un compteur de vitesse GPS sur son téléphone. Comme le reste de la voiture, le parti pris général se situe quelque part entre le sport automobile et l'utilisation sur route et il pourrait être pris dans les deux directions par un nouveau propriétaire.
La mécanique
- On pense qu'elle développe environ 750 ch.
- Pas de documents à l'appui, mais l'inspection révèle que le moteur semble avoir été récemment rafraîchi.
- Démarre sans problème
- Utilisable sur route, avec des soins appropriés
Une fois le capot enlevé, le monstrueux moteur se dévoile et, lorsque le vendeur l'a examiné pour la première fois, il a été agréablement surpris car, bien qu'il n'y ait pas de papiers pour le prouver, l'ensemble du moteur semble avoir fait l'objet d'un rafraîchissement complet au cours des derniers temps. Elle a été révisée depuis son arrivée au Royaume-Uni et le vendeur rapporte qu'elle démarre sur le bouton et fonctionne très bien, mais qu'elle aura probablement besoin d'un léger travail de remise en service avant d'être utilisée à nouveau sur la route ou sur le strip-tease.
Compte tenu de son apparence, il y a des questions évidentes sur la façon dont elle se conduit sur les routes britanniques. Fin de l'enchère vient de l'ancien propriétaire qui l'a décrite comme roulant étonnamment bien et possédant plus d'adhérence à l'avant qu'on aurait pu s'y attendre avec les pneus avant minces. Il précise qu'il faut la traiter avec respect, en particulier lorsque les routes sont humides, mais il ajoute que si elle est conduite raisonnablement, elle est très facile à conduire.
Il est évident qu'elle est extrêmement rapide et que les quatre freins à disque à l'avant et les gros tambours à l'arrière l'aident à s'arrêter rapidement, mais sans assistance électrique, il faut les pousser fermement. Avec un tel couple, deux vitesses suffisent et la transmission passe en douceur d'un rapport à l'autre en sélectionnant les vitesses à l'aide du levier.
Il est évident qu'elle est extrêmement rapide et que les quatre freins à disque à l'avant et les gros tambours à l'arrière l'aident à s'arrêter rapidement, mais sans assistance électrique, il faut les pousser fermement. Avec un tel couple, deux vitesses suffisent et la transmission passe en douceur d'un rapport à l'autre en sélectionnant les vitesses à l'aide du levier.
Comme elle a été importée, il n'y avait pas de silencieux à l'échappement, mais le propriétaire actuel a trouvé que c'était un peu bruyant pour la route et en a donc fait réinstaller. La sonorité est toujours aussi musclée, mais elle est désormais plus supportable sans casque. En résumé, il est peu probable que vous rencontriez quelque chose de semblable sur la route, mais le vendeur estime qu'elle est tout à fait utilisable comme voiture occasionnelle.
Cette vente est soumise aux conditions générales de Car & Classic. Enchère et/ou faire une offre, vous acceptez également ce qui suit :
✓ Le vendeur est enregistré en tant que vendeur particulier, ce qui signifie que les droits des consommateurs issus de la législation européenne sur la protection des consommateurs n'entrent pas en vigueur. Vous restez cependant couvert par les conditions générales de Car & Classic....
✓ Nous demandons que des frais non remboursables soient payés si vous êtes l'heureux adjudicataire aux enchères ou si votre offre est acceptée Veuillez vous référer à nos utiles FAQ et T&Cs pour les tarifs spécifiques.
✓ Ce véhicule est "vendu tel que vu", sur une base "tel quel où il est" et sans garantie. Les photos et les descriptions sont uniquement à titre indicatif et il est d'usage d'effectuer une inspection complète du véhicule avant l'achat pour votre propre tranquillité d'esprit.
✓ La TVA est incluse dans les frais d'acheteur. La TVA peut ou non être incluse dans le prix final de l'Enchère ou de l'offre, comme spécifié dans l'annonce.
✓ Nous tenons à ce que la transaction se déroule sans accroc, tout comme vous, et c'est pourquoi nous soumettons tous les véhicules et motos immatriculés au Royaume-Uni et mis en vente sur Car & Classic à un contrôle HPI en ligne afin de vérifier qu'ils n'affichent aucun marqueur de base de données d'assurance pour les dommages ou le vol, et qu'ils n'ont aucun financement à payer, ce qui vous permet d'enchérir en toute confiance.
Nous vérifions également si les véhicules sont enregistrés comme étant radiés dans le cadre d'un sinistre au moment où l'annonce est placée sur Car & Classic et nous fournissons des étiquettes de catégorie de radiation (Cat C/D/S/N) pour vous aider. Cependant, la présence ou l'absence d'une étiquette ne garantit pas le statut du véhicule et il est toujours utile d'effectuer votre propre vérification complète de l'Historique du véhicule avant de faire votre offre sur un véhicule.
✓ Les acheteurs sont responsables de l'enlèvement ou de la livraison du véhicule.
ou de la livraison du véhicule. L'importation de véhicules peut entraîner des droits de douane et des taxes d'importation supplémentaires.
