Au fil des années, la somptueuse Type E de Jaguar a mûri et certains raffinements et éléments évolutifs ont été incorporés au mélange. La voiture que nous avons ici est une Série II, la version qui a été introduite à partir de 1968 dans le but de mondialiser le modèle. Les États-Unis ont été au centre de l'attention, les réglementations fédérales imposant quelques changements, tels que la suppression des couvercles en verre des ouvertures des phares et un verrou de direction qui déplaçait le commutateur d'allumage du tableau de bord à la colonne de direction (désormais repliable).

Les autres caractéristiques distinctives de la série II sont le pare-chocs arrière enveloppant avec les feux arrière repositionnés en dessous, des clignotants avant plus épais, des sièges améliorés et une calandre plus large pour aider les ventilateurs jumeaux du moteur. La Série II reprenait tous les éléments recherchés de la Type E originale et les intégrait dans un ensemble plus mature et plus complet. Aujourd'hui, c'est une proposition extrêmement désirable.

L'exemple que nous avons ici est un modèle très utilisable dans un véhicule de collection : Carrosserie British Racing Green sur cuir Cinnamon, avec un certificat Heritage confirmant qu'il s'agit bien de la teinte d'origine - et qu'il s'agit bien d'un exemplaire dont les numéros correspondent. Attrayante à regarder, amusante à conduire et prête à être utilisée.

La carrosserie de la Type E est présentée dans la teinte classique et intemporelle du British Racing Green, qui convient parfaitement à ses types. La peinture affiche ici et là quelques taches de vieillesse, sur les flancs de l'aile avant et le dessus de l'aile arrière par exemple, mais tout cela est conforme à une voiture qui a été bien utilisée. Ce n'est pas une reine du garage, c'est une Type E à conduire et à apprécier.

Les chromes corrects sont tous en place et dans un état impeccable, et le nez a été traité dans le style de la Série III, avec des pare-chocs de custode S3, une calandre (débaptisée) et une prise d'air inférieure. L'ajustement des panneaux est bon, avec des lignes de fermeture régulières, et les vitres se lèvent et se baissent comme il se doit. Les lentilles des phares et les vitres sont correctes, les jantes en fil de fer sont bien rangées et les pneus ont une bonne bande de roulement.

Dans l'habitacle, nous trouvons un excellent exemple de véhicule de collection correctement utilisé ; nous ne sommes pas en présence d'un intérieur de qualité concours, mais plutôt d'un intérieur que vous n'auriez pas peur d'utiliser au quotidien. Tout est présent et correct, les sièges sont en bon état, sans déchirures, et le volant à jante en bois d'époque est de bon goût. Il y a des ceintures de sécurité à l'arrière et une unité CD/radio moderne dans le tableau de bord avec des haut-parleurs de part et d'autre du tunnel de transmission.

Les moquettes et la garniture de toit sont complètes ; la garniture de toit est un peu moisie mais cela ne devrait pas être difficile à nettoyer. L'intérieur du coffre est sec et propre avec la roue de secours correcte sous le plancher.

Le 6 cylindres en ligne de 4,2 litres est un moteur volontaire et enthousiaste, et celui-ci semble en parfait état. Le moteur démarre facilement, tourne bien au ralenti, enregistre les températures et les pressions appropriées sur les cadrans et monte en régime avec force.

La boîte de vitesses manuelle est d'un maniement agréable, les freins sont solides et la Jaguar se conduit bien, avec une bonne combinaison de douceur et de sportivité. Elle est heureuse de se comporter comme une douce voiture de croisière ou comme un jouet animé sur les routes secondaires, tout comme une E-Type devrait le faire.

Pour de nombreux passionnés, la Série II de la Type E représente l'itération parfaite du type - le point idéal dans une gamme de modèles particulièrement agréables. Le moteur à six cylindres en ligne est plus puriste, et les voitures de 1968 à 1971 offrent quelques améliorations par rapport aux premiers modèles de la Série I, notamment des sièges révisés pour plus de confort et un meilleur refroidissement du moteur.

Et si la Série II est la Type E qui vous convient, celle-ci constitue une proposition très attrayante - sa douce patine suggère une envie d'être utilisée, et c'est précisément ce à quoi cette Jaguar est destinée : ne la laissez pas traîner au garage, sortez sur les routes de pays et profitez d'une véritable icône de l'automobilisme britannique.

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