Points forts
- Entièrement restauré
- 20 000 livres sterling dépensées en pièces détachées
- Un aspect fantastique à l'intérieur comme à l'extérieur
L'attrait
Giovanni Michelotti a marqué le prototype de la Triumph Spitfire en 1960 ; deux années jusqu'à ce que la société quelque peu assiégée trouve l'argent pour la produire. La voiture a connu un succès immédiat, dépassant ses rivales BMC et restant dans la gamme Triumph, sous diverses variantes, jusqu'à ce que la dernière Spitfire 1500 sorte de la chaîne de production en août 1980. Toujours plus chère qu'une MG Midget ou une Austin-Healey Sprite, la Spitfire offrait plus de raffinement et plus d'espace.
Présentée en mars 1967, la Spitfire MkIII a été le premier grand lifting du modèle, avec un pare-chocs avant surélevé, des emboutis de capot révisés et des changements intérieurs, ainsi que le moteur de 1296 cm3, qui remplace l'unité précédente de 1147 cm3. Plus de 65 000 MkIII sont sorties des chaînes de production avant l'arrivée de la MkIV en 1970.
La Spitfire est depuis longtemps un élément incontournable de la scène des véhicules classiques britanniques et jouit toujours d'un grand nombre d'adeptes, ainsi que d'un grand nombre de pièces détachées et de spécialistes. Celle-ci a été entièrement restaurée à un niveau élevé et est en excellent état.
Historique et documents
- Contrôle technique et exonération fiscale
- V5 en vigueur
- Factures pour les pièces et les travaux effectués
- Facture de £4000 à partir de 2019
- Manuel Haynes
- Certificats de contrôle technique précédents
La voiture a été achetée par le vendeur en 2011 dans le cadre d'un projet de restauration à entreprendre avec son jeune fils, et avec son père, ingénieur à la retraite. La restauration a nécessité une dépense d'environ 20 000 £ rien que pour les pièces. Son fils étant désormais parti à l'université et d'autres voitures faisant partie de sa collection, le vendeur a décidé de vendre la voiture pour libérer de l'espace de stockage.
En tant que véhicule historique, la voiture est exempte de contrôle technique et de taxe.
L'intérieur
- Sièges en vinyle élégants
- Excellent tableau de bord
- Tapis noirs en très bon état
- Ceintures de sécurité à enrouleur
- Volant Moto-Lita
- Superbes cartes de porte
- Instruments Jaeger
- Coffre propre et bien rangé avec roue de secours et housse
La Spitfire n'a jamais eu un intérieur luxueux, mais cela ne faisait pas partie de son attrait. L'environnement quelque peu spartiate est néanmoins fonctionnel, avec des sièges confortables, une bonne visibilité et des commandes qui tombent sous la main.
Tout ici semble avoir été rénové selon des normes élevées tout en conservant l'originalité.
Il y a un trou dans le tableau de bord où l'on pourrait loger une radio, mais sinon l'intérieur est très bien présenté.
Dans le coffre, il y a une moquette noire et une roue de secours en fil de fer avec une housse.
L'extérieur
- Design intemporel de Michelotti
- Superbe peinture rouge
- Tous les panneaux ont été remplacés
- Excellentes roues en fil de fer, y compris la roue de secours
- Pneus PIrelli Cinturato sur tout le pourtour
- Beaux écussons et éléments brillants
- Les phares, les clignotants et les feux arrière sont en parfait état.
- Superbe capot
- Housse de protection complète
Ayant fait peu de kilomètres depuis sa restauration, la peinture est superbe et la voiture a brillé sous le soleil de fin d'après-midi de notre séance photo. Les jantes en fil de fer ont également fière allure, sans dégâts de trottoir ni corrosion, et portent toutes des pneus Pirelli Cinturato qui sont manifestement récents, avec encore beaucoup de bande de roulement.
Par ailleurs, les badges et les éléments brillants sont tous en bon état, les pare-chocs arrière et les poignées de porte affichant une certaine patine.
La capote est en très bon état et un couvre-tonneau complet est fourni.
La mécanique
- Moteur 4 cylindres de 1296 cm3
- Boîte de vitesse manuelle à 4 rapports
- Démarre facilement et sonne bien
- Compartiment moteur propre et bien rangé
- Échappement sport en acier inoxydable
- Collecteur "branche de banane
La coupe sport démarre dès le premier tour de clé et l'échappement sport lui confère une belle sonorité. Le vendeur indique qu'elle se conduit et se manie très bien, et que le moteur Spitfire est réputé pour sa fiabilité et sa simplicité, ce qui facilite l'entretien à domicile.
Sous le capot, le moteur n'est pas impeccable mais tout est à sa place et a manifestement été bien entretenu par les propriétaires successifs.
Parmi les papiers datant de l'époque de la restauration de la voiture, on trouve des factures pour une boîte de vitesse, un embrayage et des amortisseurs neufs.
En résumé
Avec une durée de vie de dix-neuf années dans la gamme Triumph, la Spitfire a clairement eu un attrait durable. Cet attrait persiste encore aujourd'hui - c'est une voiture recherchée dont la valeur augmente et dont les bonnes voitures sont de plus en plus difficiles à trouver. Le modèle bénéficie d'un soutien important de la part des clubs et des spécialistes, et les pièces et accessoires sont facilement disponibles à des prix raisonnables.
Celle-ci a été restaurée à un niveau élevé, elle est superbe à l'intérieur comme à l'extérieur, et elle est prête à être conduite et appréciée par son nouveau propriétaire.
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