Lorsqu'il s'est agi de remplacer l'élégante mais vieillissante TR5 au style Michelotti pour une nouvelle décennie, Triumph a adopté une approche rentable.
La TR6 de 1968 était essentiellement un lifting soigné et contemporain du modèle précédent, réalisé par le carrossier allemand Karmann, qui a ajouté l'arrière tronqué "Kamm" caractéristique de la firme allemande et une nouvelle partie avant plus carrée, ainsi que de nouveaux panneaux plus plats.
La TR5 est en grande partie identique à la TR5 sur le fond, avec un châssis séparé et un six cylindres en ligne à injection de carburant monté à l'avant qui transmet la puissance aux roues arrière par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses à quatre rapports. Elle a également réussi à avoir une allure plus musclée, avec un visage plus imposant et des roues plus larges de 5,5 pouces.
Celle-ci est une voiture d'origine à direction à droite, de type britannique, avec 150 ch, ce qui en fait la plus désirable de la race.
Il s'agit également de l'une des premières TR6 construites - l'une des 1 000 premières à sortir de la chaîne de production, finie en jaune jasmin ultra rare. oWxdPqflL5YEG9LEQIM5XoDxSc5QsehMImQ7N3a1.jpeg2.18 MB
L'HISTOIRE ET LA PAPERASSERIE
Un épais dossier d'histoire
Anciens contrôles techniques
CARTE GRISE BRITANNIQUE
Exempt de contrôle technique et de taxes
Livrée neuve en avril 1969 à Sparshatt's of Southampton
Restaurée et remise dans sa couleur d'origine en 1993
Certificat du British Motor Heritage
Manuels de réparation d'atelier
Numéro de construction 26 010 - la première TR6 était 25 159
L'intérieur de la TR6 se résume à deux sièges, un tableau de bord et des interrupteurs assez rudimentaires, ainsi qu'un fabuleux lecteur de radio-cassettes rétro, bien plus récent que la voiture, mais typique d'un appareil qui aurait été installé dans les années 1980.
Les moquettes et les garnitures de portes sont en bon état, tout comme le tableau de bord en finition bois, tandis que le vendeur a remplacé les sièges d'origine par des sièges à haut dossier en cuir noir provenant d'un spécialiste Triumph réputé.
Il dit qu'ils sont beaucoup plus confortables et soutiennent mieux que les originaux, ce qui rend la voiture plus adaptée pour le tourisme longue distance, mais les originaux sont vendus avec la voiture si vous voulez les réinstaller et ils sont en très bon état dans l'ensemble.
De plus, le vendeur (ingénieur de métier) a installé un système d'ouverture du capot de sa propre conception qui est beaucoup plus efficace que le système d'origine. 8CWYwWTIO2XvouMxfvLgQ9xt01uVJglnyP0AX5T8.jpeg1.18 MB
L'EXTÉRIEUR
Jaune jasmin
Jantes chromées
Très bonne capote
Excellent chrome
C'est la couleur qui frappe le plus dans la TR6 : le Jaune Jasmin, qui n'a été proposé que pendant les deux premières années de production du Modèle.
Elle convient parfaitement aux lignes carrées de la voiture et la finition est excellente, bien que la voiture ait été restaurée il y a un certain temps.
Le dessous de la voiture semble solide et a été protégé par des joints d'étanchéité, tandis qu'elle repose sur des jantes en fil de fer chromé à 60 branches - à l'origine, elle aurait eu des jantes sport en acier de 5,5J si vous souhaitiez la remettre à l'état standard, mais les jantes en fil de fer sont une modification d'époque et conviennent parfaitement à la voiture.
Le moteur 2.5 à injection de 150 ch démarre sur simple pression d'un bouton et fonctionne à merveille, avec un ralenti doux, une température stable et une bonne pression d'huile.
La transmission est en bon état et enclenche tous les rapports en douceur. La voiture est également équipée d'un système d'échappement sport de deuxième monte, qui émet un excellent son, avec un grondement guttural au ralenti et un véritable aboiement à haut régime.
Dans un état magnifique et dans une couleur incroyablement rare, voici un brillant exemple de TR6 qui a un attrait supplémentaire pour les collectionneurs du fait qu'il s'agit de l'une des toutes premières voitures à sortir des chaînes - la production en série a officiellement commencé en décembre 1968 et celle-ci a été immatriculée juste cinq mois plus tard, comme l'une des 1 000 premières voitures achevées.
Il s'agit d'une très belle voiture.
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