Esteticamente è fantastica e si guida in modo eccellente
L'APPELLO
Quando si trattò di sostituire l'elegante ma invecchiata TR5 in stile Michelotti per un nuovo decennio, Triumph adottò un approccio economicamente vantaggioso.
La TR6 del 1968 fu essenzialmente un lifting pulito e contemporaneo del modello precedente, eseguito dal carrozziere tedesco Karmann, che aggiunse la coda "Kamm", marchio di fabbrica dell'azienda tedesca, e un nuovo frontale più squadrato, oltre a nuovi pannelli più piatti.
Sotto la carrozzeria era sostanzialmente identica alla TR5, con un telaio separato e un sei cilindri in linea a iniezione frontale che trasmetteva la potenza alle ruote posteriori attraverso un cambio a quattro marce. Riusciva anche ad avere un aspetto più aggressivo, con un muso più imponente e ruote più larghe da 5,5 pollici.
Questa è un'auto RHD originale del Regno Unito con 150 CV, che la marca come la più desiderabile della razza.
Tappeti e rivestimenti delle portiere di buona qualità
All'interno della TR6 il meno è più, con due sedili, un cruscotto e alcuni interruttori piuttosto rudimentali, oltre a un favoloso lettore di radio-cassette retrò molto più recente dell'auto, ma tipico di un'unità che sarebbe stata montata negli anni Ottanta.
I tappeti e i rivestimenti delle portiere sono in buono stato, così come il cruscotto rifinito in legno, mentre il venditore ha sostituito i sedili originali con articoli in pelle nera a schienale alto di un rinomato specialista Triumph.
A suo dire, sono molto più comodi e sostenuti degli originali, il che rende l'auto più adatta al turismo a lungo raggio, ma gli originali sono venduti con l'auto se si desidera reinstallarli e sono in ottimo stato generale.
Inoltre, il venditore (ingegnere di professione) ha installato un sistema di sblocco del cofano di sua concezione che è molto più efficiente del sistema originale. 8CWYwWTIO2XvouMxfvLgQ9xt01uVJglnyP0AX5T8.jpeg1,18 MB
L'ESTERNO
Giallo gelsomino
Ruote a filo cromate
Soft-top molto buono
Cromature eccellenti
Il colore che più colpisce della TR6 è il Giallo Gelsomino, offerto solo nei primi due anni di produzione del modello.
Si addice molto alle linee squadrate dell'auto e la finitura è eccellente, nonostante l'auto sia stata restaurata qualche tempo fa.
La parte inferiore appare solida ed è stata protetta con un trattamento antigrippaggio, mentre la vettura poggia su cerchi a 60 razze in filo cromato - in origine avrebbe dovuto avere cerchi sportivi in acciaio da 5,5J se si volesse riportarla allo standard, ma i fili sono una modifica d'epoca e le si addicono molto.
Il motore 2.5 a iniezione da 150 CV si accende al primo colpo e funziona benissimo, mantenendo un minimo regolare, una temperatura costante e una buona pressione dell'olio.
Il cambio è in ordine e innesta tutte le marce in modo fluido, mentre l'impianto di scarico sportivo aftermarket ha un suono fantastico, con un borbottio al minimo e un vero e proprio abbaio ai regimi più elevati.
In condizioni meravigliose e rifinita in un colore incredibilmente raro, questo è un brillante esempio di TR6 che ha un ulteriore fascino collezionistico in virtù del fatto di essere una delle primissime vetture uscite dalla linea: la produzione in serie è iniziata ufficialmente nel dicembre 1968 e questa è stata iscritta solo cinque mesi dopo, come una delle prime 1.000 vetture completate.
È un'auto davvero molto bella.
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