Points forts
- Préparation au rallye par Owen Turner pour un coût de 37 416 £.
- Excellent projet d'hiver offert en bon état de marche
- Accompagnée d'un dossier historique détaillé montrant l'étendue des améliorations et des travaux de restauration.
- Le vendeur joint un rapport d'inspection indépendant récent décrivant l'état actuel de la voiture.
- Fin de l'enchère de l'équipement de chronométrage de Brantz inclus
- Un bel hommage aux Landcrabs de rallye d'époque
L'attrait
Voiture de rallye peut-être improbable mais néanmoins très réussie, l'ADO17 de BMC excellait dans les épreuves d'endurance longue distance de l'époque. Elle pouvait maintenir une vitesse moyenne impressionnante sur des terrains accidentés grâce à sa suspension innovante "Hydrolastic" et à une voie de roulement anormalement large, ce qui lui a valu le surnom de "Landcrab" (crabe des champs).
L'ADO17 a été développée par Alec Issigonis, le cerveau de Mini. Elle a d'abord été produite sous le nom d'Austin, puis vendue sous le nom de Morris et Wolseley par British Leyland. Celle-ci est une Morris 1800 S de 1970.
En 2014, elle a été confiée à Owen Turner Complete Rally Services pour être restaurée et transformée en voiture de compétition historique. 37 416,62 £ plus tard, elle est ressortie prête pour le rallye avec de nombreuses améliorations, tous les équipements de sécurité et de navigation nécessaires installés et une livrée BL Works correcte pour l'époque. Plusieurs photos d'accompagnement montrent la voiture participant à l'éprouvant Sahara Challenge et nous comprenons que la Morris a été une participante de rallye très compétente.
Comme l'a montré une récente inspection détaillée par Blue Diamond Riley Services Ltd, la voiture a maintenant besoin de quelques travaux supplémentaires avant de pouvoir revenir sur la scène des rallyes historiques. Elle est offerte en état de marche et de conduite et sera un excellent projet d'hiver pour son prochain propriétaire.
Historique et documents
- Exemplaire badgé British Leyland Morris livré neuf au Royaume-Uni en 1970, avec la direction à droite.
- Véhicule " historique ", qualifiant de la taxe de circulation et du contrôle technique - offert sans contrôle technique.
- Travaux de préparation au rallye effectués en 2014
- Rapport d'inspection Blue Diamond présent, détaillant l'état actuel du véhicule et donnant une bonne idée des travaux nécessaires pour mener à bien le projet.
- Devis, factures et fiche de travail d'Owen Turner accompagnent la voiture
- Nombreuses factures de pièces provenant de divers spécialistes
- Facture plus ancienne pour la reconstruction du moteur et de la boîte de vitesse en 2010 par Top Garage, Herefordshire.
- Le moteur a été reconstruit par la suite en vue des rallyes longue distance.
- Travail sur le débit d'essence de la culasse du moteur datant de janvier 2012.
- Plusieurs photos d'archives de la voiture du Sahara Challenge
- De nombreux autocollants de l'événement affichés sur la vitre arrière du côté opposé et sur l'aile.
L'état
- Peinture rouge d'époque avec capot et ailerons noirs pour éviter les reflets.
- La carrosserie a été restaurée et renforcée en 2014
- La Morris se présente très bien dans l'ensemble, ayant acquis une patine correspondant à l'utilisation en rallye d'endurance.
- Le rapport d'inspection note de la corrosion sur le seuil de caisse côté conducteur et sur la jambe de châssis
- Quelques dommages constatés sur les seuils des deux côtés
- Une tache de rouille superficielle sur le plancher côté passager
- Divers signes de corrosion localisée autour de la voiture, comme le montrent les photographies.
- Le dessous de la voiture est bien présenté et assez propre.
- La carrosserie semble droite dans l'ensemble et les portes continuent de s'ajuster raisonnablement bien.
- Jantes en alliage léger de type Minilite montées.
- Les différents enjoliveurs chromés sont bien présents dans l'ensemble avec de légers signes d'âge
- Débarbouillé
- Capot à déverrouillage rapide avec axes de chape
- Équipé de supports de roue de secours sur le toit, de projecteurs auxiliaires PIAA et de garde-boue
- Intérieur dépouillé
- Sièges sport OMP
- Cage de protection complète
- Conserve les cartes de porte
- Tapis de sol en caoutchouc strié
- Signes minimes d'usure de l'intérieur, de la sellerie et des commandes.
La mécanique
- Moteur de série A de 1950 cm3 monté transversalement
- Deux carburateurs SU
- Boîte de vitesse manuelle à quatre rapports
- Mécanique reconstruite et préparée pour le rallye, conformément aux fiches techniques figurant dans la galerie de photos.
- Fusibles de type blad faciles d'accès sur le tableau de bord et étiquetés
- Interrupteur de coupure électrique
- Équipement de chronométrage Brantz
- Réservoir de carburant monté dans le coffre, avec réservoir de déversement et bouchon de remplissage de type "Le Mans
- Réservoir de carburant longue durée de compétition
- Roue de secours montée dans le coffre
- Le rapport Blue Diamond fait état d'une fuite d'huile au niveau du bouchon de carter/couvercle de chaîne de distribution, de points desserrés, d'un jeu excessif dans le roulement de la roue avant la plus proche et de freins "généralement médiocres".
- Le rapport fait état de divers points de contrôle, dont la plupart seraient probablement traités lors d'un entretien approfondi.
- Le vendeur note que l'embrayage patine et que sa course est excessive.
- On nous informe que le moteur tire très bien à l'accélération.
- Hormis les points mentionnés ci-dessus, la Morris est en état de marche - un excellent point de départ pour le travail à venir.
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