Pour de nombreux passionnés de Jaguar, cette voiture représente l'apogée de l'évolution de la Type E. Produite de 1971 à 1974, la dernière version de la Type E - la Série III - était équipée d'un puissant moteur à essence. Produite de 1971 à 1974, la dernière itération de la Type E - la Série III - était équipée du puissant moteur V12 de 5,3 litres, d'une imposante calandre en nid d'abeille sur le nez et d'améliorations significatives de la suspension et du freinage par rapport aux modèles précédents. Le slogan publicitaire de l'époque disait : "Peut-être aurions-nous dû l'appeler la Type F", tant l'évolution était importante. En transformant la voiture de course en une somptueuse voiture de croisière, cette machine profonde et robuste a été la dernière chance de la Type E avant qu'elle ne soit remplacée par la XJ-S, un modèle controversé.

L'exemplaire que nous avons ici est particulièrement désirable, présenté dans une délectable nuance de Mistral Blue et dans un état délicieux à l'intérieur comme à l'extérieur. Cette voiture a fait l'objet d'une restauration complète en 2001, d'une telle qualité qu'elle a remporté un concours en 2004. La Jaguar a été entretenue sans frais, comme le prouve le dossier d'historique ; en effet, tout récemment, elle a reçu un nouveau jeu de jantes en fil de fer Turrino, du type de celles que l'on trouve sur les restomods Eagle, qui ont elles-mêmes coûté plus de 6 000 livres sterling.

Magnifiquement présentée, fabuleuse à conduire, il s'agit d'une E-Type vraiment agréable et utilisable avec une finition exceptionnelle.

Offrez-vous une promenade virtuelle à travers les photos, et vous serez certainement impressionné par l'état de cette Type E. La peinture est de bon goût et élégante, les chromes brillent de mille feux. La peinture est élégante et de bon goût, les chromes brillent de façon très agréable, et la voiture est équipée d'un jeu de roues spécial : ces fils Turrino sont les mêmes articles de haute qualité que ceux montés sur les restaurations de Type E Eagle - il y a une facture de 2022 pour £6,696. Elles sont plus larges que les roues d'origine, ce qui permet de monter des pneus modernes plus larges avec un épaulement moins incliné, et les 225/55 Michelins ont un effet transformateur sur l'adhérence et la tenue de route.

Toutes les garnitures et tous les badges sont en place, les lentilles des phares sont en bon état, tout comme les vitres. Le seul défaut notable à souligner est une très petite bosse sur le bord avant du nez au-dessus de la calandre, qui serait très probablement facilement réparée par un débosselage sans peinture. C'est une E-Type très bien présentée et extrêmement jolie.
Cette beauté se poursuit à l'intérieur, où nous trouvons les garnitures de siège bleu foncé en bon état, les sièges avant étant correctement titrés pour permettre l'accès à l'arrière. Les moquettes et la garniture de toit sont complètes, et le tableau de bord est soigné, sans fissures ni dommages causés par le soleil.

L'intérieur du coffre est sec et propre, et sous le plancher du coffre nous trouvons une roue de secours (non turinoise), un cric et un maillet.

Il est très facile de s'amuser dans une Jag V12. Les Jaguars adorent s'ébattre, et lorsque ce vénérable moteur est enveloppé dans la silhouette sylphide du coupé E-Type, c'est une recette infaillible pour passer du bon temps. En effet, cette Série III est très heureuse de rendre service ; démarrée à froid, elle démarre sans problème et s'installe dans un ralenti régulier, les jauges enregistrant rapidement les pressions et températures correctes.

Le moteur tire fort et donne l'impression d'être bien équilibré, sans que les carburateurs ne se fassent entendre, et la boîte manuelle passe les vitesses en douceur. Les freins sont d'une force rassurante et tirent la voiture en ligne droite, tandis que la suspension est souple et permet à la Jag de rouler avec la douceur qui la caractérise - pas de bruits intempestifs, pas de grincements ou de cliquetis, juste une agréable conduite de GT.

Piloter une Type E V12 est une expérience évocatrice et multisensorielle. L'habitacle agréablement aménagé est un véritable cocon, et ce moteur de 5,3 litres a tellement de cœur. Et bien sûr, le principal attrait de cette jolie Jaguar est son allure, svelte et galbée, toujours prête à briser les cœurs. Cet exemplaire à faible kilométrage est lui aussi très convaincant : ancien vainqueur de concours après une restauration complète et minutieuse, c'est aujourd'hui une E-Type Série III magnifiquement présentée et parfaitement utilisable.

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