Lorsqu'elle a été lancée en 1962, la MGB représentait un changement radical dans l'approche technique de MG, abandonnant la construction sur châssis de ses prédécesseurs au profit d'une nouvelle structure unitaire. Des éléments éprouvés tels que la suspension, les freins et le groupe motopropulseur ont été adoptés et ont évolué à partir de la MGA qu'elle a remplacée, ce qui signifie que la MGB a été en mesure d'offrir une fusion séduisante de la modernité nouvelle pour 1962 avec la fiabilité et l'abordabilité.

Purement biplace, elle fait une meilleure utilisation de l'espace que la MGA en offrant plus de places pour les passagers et plus de place pour les bagages, et la combinaison du moteur 1,8 litre de la série B et du faible poids en ordre de marche signifie que les performances sont agréablement vives. L'exemple que nous avons ici est particulièrement spécial : un modèle de 1971 à pare-chocs chromé dans une couleur recherchée, qui a bénéficié de beaucoup d'argent pour maximiser le potentiel de la plate-forme, y compris une reconstruction complète du moteur à des spécifications de route rapide, ainsi que la suspension et les freins améliorés en conséquence.

La voiture a fait l'objet d'une restauration complète entre 2007 et 2008, et a manifestement été entretenue correctement depuis, car elle se présente extrêmement bien, sans corrosion apparente et dans un très bel état. De plus, elle est vraiment excitante à conduire - un vrai bijou de MGB qui est prêt et désireux d'être apprécié.

L'intérieur est agréablement soigné, avec des sièges confortables et épais et de bons tapis. Le volant Moto-Lita est de bon goût, et tous les indicateurs d'origine sont présents et corrects (bien qu'il faille noter que le compteur de vitesse a besoin d'une petite réparation, car l'aiguille s'est détachée à l'intérieur du boîtier).

Le tableau de bord est généralement bien rangé, sans fissures et avec seulement quelques éraflures dues à l'âge sur les bords des cadrans et de la chaîne stéréo. L'installation audio est intéressante et a le potentiel d'être très haut de gamme et impressionnante ; l'unité principale est un CD/radio Pioneer moderne, avec des haut-parleurs améliorés installés dans les portes et le tableau de bord. En outre, un caisson de basses sur mesure est monté dans le coffre et des trous ont été percés pour des haut-parleurs ronds à l'arrière. Si vous ajoutez une autre paire de haut-parleurs, un caisson de basses et un ampli, vous pourriez vous rapprocher d'un système audio digne d'une compétition !

L'intérieur du coffre est sec et solide, avec une roue de secours en fil de fer et un bon pneu. Extérieurement, il s'agit de l'une des MGB les plus droites et les plus belles que nous ayons rencontrées depuis un certain temps. La restauration de la carrosserie a tenu de manière impressionnante au fil des années, avec une peinture soignée et des espaces entre les panneaux corrects - et ce qui est le plus impressionnant (et, en fait, rare dans le monde des MGB à pare-chocs chromés), c'est la solidité et l'absence de corrosion évidente, à la fois sur le dessus et le dessous de la voiture.

La voiture porte un ensemble de jolies roues de 14 pouces, chaussées de pneus Continental de qualité avec une bonne bande de roulement. Les lentilles des phares et les vitres sont toutes en bon état, et le chrome est brillant et en très bon état, le seul défaut notable étant une très petite bosse au centre du pare-chocs avant. La voiture bénéficie d'un porte-bagages chromé assorti sur le coffre, et la capote est un élément de qualité qui semble récent, en très bon état et facile à relever, à verrouiller et à abaisser.

Beaucoup de temps, d'argent et d'attention ont été consacrés à la mécanique de cette voiture, et cela se voit à sa conduite : c'est tout simplement un plaisir. Le moteur s'allume dès le premier tour de clé, tourne au ralenti en douceur et monte en régime avec beaucoup d'ardeur. Le moteur a été entièrement reconstruit selon les spécifications de la route rapide en 2011, ce qui inclut un réalésage à 1 860 cm3, des pistons plus gros, des cames à levée élevée, un vilebrequin rectifié, une culasse sans plomb soufflée à l'essence avec des guides en bronze, un volant d'inertie équilibré et bien d'autres choses encore.

Le résultat est un fabuleux petit moteur, toujours prêt à jouer et pourtant agréablement convivial et utilisable. La boîte de vitesses passe les rapports en douceur et dispose d'un surmultiplicateur sur les troisième et quatrième rapports.

Le châssis a été amélioré pour s'adapter à la puissance supplémentaire, avec le train avant converti en suspension à ressorts et polybushed ; de plus, les freins ont été améliorés avec le package X25, qui comprend des disques percés et rainurés 25% plus grands et des plaquettes EBC plus charnues à l'intérieur des étriers MGB de série. Tout cela constitue un ensemble très impressionnant.

L'attrait principal de la MGB réside dans le fait que la réalité est tout aussi belle que le rêve. Le roadster est un élément emblématique et essentiel de la culture britannique, mais vous n'avez pas à le mettre sur un piédestal : il a été conçu pour être un véhicule à toit ouvert joyeux et divertissant, et c'est encore très vrai aujourd'hui.

C'est particulièrement vrai pour cet exemple : une voiture impressionnante, droite et solide, avec des spécifications mécaniques exceptionnelles, cette merveilleuse petite voiture déchirée ne demande qu'à être appréciée... l'été est juste au coin de la rue (en quelque sorte), et cette adorable MGB serait le compagnon parfait pour vos aventures ensoleillées et brumeuses.

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