La Mini est reconnue comme l'une des voitures britanniques les plus emblématiques jamais produites. Elle a été conçue par Sir Alec Issigonis et fabriquée par la société anglaise British Motor Corporation. C'est un ami de Sir Alec Issigonis, M. John Cooper, propriétaire de Cooper Car Company, concepteur et constructeur de voitures de Formule 1, qui a vu dans la Mini un grand potentiel pour la compétition.
Après mûre réflexion, les deux hommes ont collaboré pour créer la Mini Cooper. Après le succès des Mini Cooper S Mk1 et Mk2, est née la Cooper S Mk3, qui est un modèle assez rare. Avec environ 1 570 unités produites, le droit pour British Leyland d'utiliser le nom Cooper a pris fin en 1971, ce qui explique pourquoi il y en a eu si peu de marques.
Ce bel exemple a été construit le 23 avril 1971, et a été livré à un professionnel en Irlande. La voiture est restée dans la salle d'exposition jusqu'à la fin de l'année 1971, lorsque le précédent propriétaire l'a achetée comme cadeau de Noël pour sa femme et l'a immatriculée au début de l'année 1972.
En 1986, alors qu'elle était toujours sous la responsabilité de son premier propriétaire, la voiture présentait des traces de corrosion. Au lieu de la faire réparer, le propriétaire décida d'acheter une nouvelle carrosserie auprès de son professionnel Austin Rover local, qui la peignit également. La voiture a été enregistrée auprès de la DVLA en 1980, date à laquelle le propriétaire a déménagé de Belfast en Écosse. Le propriétaire a ensuite fait reconstruire le moteur en 2000, ainsi que quelques travaux sur la suspension, ce qui est documenté dans le dossier complet. Il l'a finalement vendue en 2012 après 41 ans de détention à notre vendeur, qui la possède depuis 13 ans.
HISTORIQUE ET DOCUMENTS
Carte grise actuelle
Immatriculée le 1er septembre 1980 (date à laquelle la voiture est arrivée d'Irlande)
Déclarée fabriquée le 23 avril 1971
Manuel d'origine du propriétaire
Facture de vente originale
La voiture a été repeinte en 1986 avec une nouvelle carrosserie achetée chez Taggarts Austin Rover (facture incluse).
La raison de ce changement de carrosserie était la corrosion de la carrosserie d'origine.
La nouvelle carrosserie a également été peinte par Taggarts Austin Rover (facture incluse).
Moteur reconstruit en 2000
Une histoire bien remplie
Issue d'une période de dix années de propriété.
L'INTÉRIEUR
Très bien présenté
Sièges d'origine
Les sièges en vinyle bleu sont en excellent état pour leur âge. Le siège du conducteur est légèrement affaissé, mais il n'est pas endommagé.
Le siège passager et la banquette arrière sont en bon état.
Les instruments fonctionnent correctement et le compteur kilométrique indique 21 014 miles ; il s'agirait de 121 014 miles.
L'appareillage électrique est un peu patiné mais fonctionne correctement.
La garniture de toit est excellente, sans taches ni affaissement.
Les moquettes ont été remplacées à un moment donné mais sont en excellent état.
Dans le coffre se trouvent deux réservoirs d'essence, de série sur la Cooper S. La moquette est en bon état et la roue de secours a un pneu neuf.
L'EXTÉRIEUR
Finition jaune bronze
La peinture est en très bon état. Il y a quelques petites imperfections, mais rien d'excessif
Comme indiqué, il s'agit d'une carrosserie neuve achetée à Leyland en 1986. Comme il s'agissait d'une nouvelle carrosserie, le numéro de châssis d'origine a été utilisé. Il s'agit également d'une carrosserie légèrement plus récente
Les écarts entre les panneaux semblent égaux.
Aucune trace de coups ou de bosses n'a été repérée lors de l'examen de la voiture.
Les chromes sont en excellent état et ne présentent que des signes minimes de ternissement.
Les phares ne présentent pas d'éclats dans les lentilles.
La calandre est bien droite et ne présente pas de lamelles tordues.
La garniture en aluminium qui recouvre les passages de roue et les seuils est en bon état et ne présente pas de pliures.
Les vitres sont d'origine et ont été gravées avec le numéro d'immatriculation. Les vitres de la porte avant présentent quelques légères rayures.
Les joints des vitres sont en bon état et ne présentent pas de détérioration.
Les lentilles des feux arrière ne présentent pas de fissures ou de craquelures.
Les jantes en acier ont été finies en argent avec un enjoliveur chromé.
Le véhicule est équipé d'un jeu de pneus Nankang assortis, qui sont comme neufs.
LA MÉCANIQUE
Moteur de 1293 cm3
Le moteur a été entièrement reconstruit en 2000
Deux carburateurs SU
La Mini peut fonctionner avec du carburant sans plomb.
En appuyant sur la clé, la Mini Cooper S démarre.
Aucun problème n'a été signalé par le vendeur en ce qui concerne le fonctionnement de la voiture.
Boîte de vitesse à quatre rapports
De nouveaux roulements ont été montés sur le différentiel en 2000
Le changement de vitesse est conforme à ce que vous attendez.
Le système de suspension hydrolastique est utilisé et fonctionne comme il se doit.
La suspension ne produit pas de chocs ou de bruits parasites.
De nouvelles pièces de suspension ont été installées en 2000
Le dessous de la voiture n'a jamais été soudé.
Les freins permettent à la Mini Cooper S de s'arrêter en ligne droite et sans à-coups de la pédale.
EN RÉSUMÉ
Il s'agit d'une opportunité assez rare de posséder l'une des 1 570 Mini Cooper S Mk3 produites. Elle a reçu une nouvelle carrosserie en 1986, qui n'aurait jamais été soudée, et le dessous est en très bon état. Le moteur a été reconstruit en 2000, à environ 97 000 miles, et il fonctionne aujourd'hui avec de l'essence sans plomb.
Parfaite pour tout fan de Mini qui cherche une voiture très originale avec beaucoup de charme d'époque. La dernière Cooper S originale de British Leyland. Serez-vous celui qui en deviendra le troisième propriétaire en 52 années ?
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