Aucune autre voiture n'a le statut légendaire de la 911. Produite à partir de 1965, elle est synonyme de performance et d'excellence de conduite depuis près de 60 ans. La première version est restée en circulation pendant un certain temps, ne cessant d'être produite qu'en 1973, après quelques légères retouches.
En 1967, la Targa (ou "cabriolet de sécurité", comme on l'appelait aussi) a été introduite et a connu un véritable succès. Offrant la sécurité et la sensation de conduite d'un coupé avec la possibilité de rouler en plein air, il pouvait être considéré comme le véhicule de collection sportif parfait. À l'époque où cette voiture a été produite, elle était équipée d'un moteur flat-six de 2,4 litres (bien qu'il s'agisse en réalité d'un moteur de 2 341 cm3), refroidi par air, qui délivrait 190 ch aux roues arrière, ce qui en faisait une voiture extrêmement performante. Aujourd'hui, il s'agit d'un véhicule de collection très recherché, dont la valeur est montée en flèche ces dernières années.
Entièrement restauré à la fin des années 1980, cet exemplaire est présenté dans un excellent état général. Il est éminemment utilisable à la fois comme véhicule de collection au quotidien et comme objet spécial à sortir pour les expositions et les promenades estivales. Si vous êtes à la recherche d'une 911 d'époque bien entretenue - et de nos jours, qui ne l'est pas - ce bel exemple serait un excellent candidat.
L'histoire et les papiers
Livrée neuve à Avignon, France, en février 1972
Documents d'immatriculation français
70,408Km sur un compteur à cinq chiffres, les papiers indiquent que le vrai chiffre est 170,408Km
Remise à neuf complète du moteur à 108 268 km, avec les documents d'accompagnement à l'appui.
Remise en peinture de la carrosserie à la fin des années 80, avec changement de couleur de l'or au Rouge Garde, avec enregistrement photographique.
Documentation sur historique d'entretien du véhicule contenant les anciens certificats de contrôle technique ainsi que de nombreuses factures d'entretien.
Certificat d'authenticité Porsche, indiquant que la voiture a quitté l'usine en tant que " S " dorée avec le moteur de 2 341 cm3.
L'intérieur
Sièges RECARO en cuir noir retaillé
Aménagement pratique de l'habitacle 2+2
Moquette rouge élégante
Coupe-batterie/isolateur installé dans le coffre avant
Petite fente sur le tableau de bord
A l'origine, les sièges étaient garnis de similicuir noir, mais lors de la restauration de la voiture, ils ont été garnis d'un élégant cuir noir avec un liseré rouge contrasté. Dans l'ensemble, le cuir est en bon état, avec quelques légères traces d'usure et de froissement, et une petite séparation au niveau de la couture latérale du siège du conducteur, mais sinon aucun problème que nous ayons pu identifier. Les portières semblent être en similicuir noir d'origine et se présentent très bien, sans aucun dommage ni déchirure.
La sellerie est joliment complétée par les tapis rouge vif qui reflètent bien la peinture rouge garde. Ils sont en bon état, avec une légère usure, mais semblent pouvoir être nettoyés très facilement.
A notre connaissance, toutes les garnitures sont présentes, correctes et en bon état. Le seul petit problème que nous ayons relevé est l'absence des couvercles en plastique des axes de porte, mais il devrait être relativement facile de s'en procurer. Par ailleurs, les commandes et le tableau de bord sont excellents, avec un ensemble complet d'interrupteurs et de jauges, aucune fissure ou dommage que nous ayons pu discerner, et un niveau de patine doux mais attrayant.
A l'avant, l'espace de rangement sous le capot est garni de moquette noire et contient une roue de secours de taille normale ainsi qu'un coupe-batterie de seconde monte.
L'extérieur
Resprayage ancien en Guards Red
Jantes Fuchs d'époque
Toit targa recouvert de vinyle noir
Livrée d'usine en or métallisé, la voiture a été restaurée à la fin des années 80 et repeinte en rouge Guards - une couleur plus contemporaine pour l'époque. Comme il s'agit d'une restauration ancienne qui a parcouru environ 60 000 km depuis, il y a quelques petits défauts, éclats, marques et une légère fissure dans la peinture sur l'aile avant du côté passager, mais dans l'ensemble, elle est très présentable et rien ne nous inquiète. En fait, la peinture légèrement vieillie ajoute une belle touche de charme d'époque à la voiture.
La carrosserie elle-même semble très droite et bien rangée, sans aucune ondulation ou corrosion que nous ayons pu voir. Les courbes sont douces et nettes, tandis que tous les espaces entre les panneaux et les lignes de fermeture semblent bons et cohérents.
Pour ajouter à l'attrait de la Nirosta, toutes les garnitures présentent un véritable niveau d'usure naturelle. L'arceau de sécurité en acier brossé Nirosta est en bon état, tandis que les éléments brillants et les badges semblent tous en bon état, avec un peu d'altération et de piqûres par endroits. Le panneau targa noir n'a pas été endommagé et semble bien rangé.
Si l'on jette un coup d'œil sous la voiture, on constate qu'elle est très solide et droite, sans dommages apparents ni problèmes de corrosion apparents. Elle repose toujours sur les jantes Fuchs de 15 pouces à cinq branches, conformes à l'époque, qui arborent une belle finition bicolore noire et argent. Elles sont chaussées d'un jeu de pneus Michelin assortis qui semblent avoir une bonne profondeur de sculpture.
La mécanique
Six cylindres à plat de 2 341 cm3 refroidis par air, produit tardivement
Boîte de vitesses manuelle à cinq rapports
Traction arrière
Freins à disque sur toute la longueur
Moteur reconstruit en 1987 à 108 268 km
Numéro d'identification du moteur
Dans le monde de l'automobile, peu de choses sont aussi emblématiques qu'un flat-six Porsche refroidi par air. Avec son tic-tac qui se transforme en hurlement de banshee à haut régime, c'est le genre de moteur qui vous fait vous accrocher à chaque vitesse un peu plus que d'habitude, uniquement pour faire plaisir à vos oreilles. La documentation sur l'historique d'entretien du véhicule a été entièrement refaite il y a environ 60 000 km, et l'historique des révisions et de l'entretien est très complet, ce qui devrait lui permettre de parcourir encore de nombreux kilomètres.
Avec toute sa puissance transmise aux roues arrière et une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, cette petite 911 offre le genre de sensations interactives et tactiles dont les passionnés raffolent.
En bref
Présentée dans un bel état général, avec un moteur à six cylindres à plat refroidi par air et un dossier d'historique complet, cette jolie petite voiture de sport a de nombreuses raisons d'être recommandée. Pour tous ceux qui ont toujours rêvé d'une 911 classique, c'est une excellente façon de goûter aux délices de l'étalon de Stuttgart...
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