Images fournies par le vendeur
Points forts
- Transformée professionnellement en Roadster par les restaurateurs réputés Meon Valley Classics à Droxford pour un coût de plus de 10 000 £.
- Les améliorations mécaniques comprennent une boîte de vitesse Getrag à cinq rapports, une barre antiroulis avant renforcée, des amortisseurs Koni, une suspension avant à bagues en poly, un allumage Lumenition, des échappements en acier inoxydable et un compteur de vitesse électronique.
- La conversion a utilisé des panneaux approuvés par Jaguar de Martin Robe, des pièces de M&C Wilkinson et un capot de Don Trimming Co. Ltd.
L'attrait
Il ne s'agit pas d'une E-Type ordinaire.
Elle n'est pas destinée aux puristes, mais franchement, il y en a beaucoup et il est donc rafraîchissant de voir quelque chose de différent, surtout quand c'est aussi bien exécuté que celui-ci.
Cette E-Type 1973 série 3 a commencé sa vie comme 2+2. Mais en 2001, elle a été transformée d'un coupé en roadster. Les travaux ont été réalisés par le spécialiste de la marque Meon Valley Classics et ont coûté plus de 10 000 £. Des panneaux et des pièces de rechange de haute qualité ont été achetés auprès de fournisseurs agréés par l'OEM et vous devez admettre que le résultat final est très impressionnant.
La Jaguar a également fait l'objet d'améliorations appropriées sous la carrosserie, notamment avec l'installation d'une boîte de vitesses manuelle Getrag à cinq rapports en 2008, qui a coûté plus de 12 000 £ en même temps qu'une révision mécanique. La Jaguar est également équipée d'un allumage Lumenition, d'échappements en acier inoxydable, d'une barre antiroulis avant renforcée, d'amortisseurs Koni et d'une suspension avant à bagues en polypropylène - tous ces éléments contribuent à faire de cette voiture un exemplaire extrêmement utilisable et l'une des Type E V12 les plus rapides que vous puissiez rencontrer. On nous dit qu'elle roule tranquillement à la vitesse de l'Autobahn et qu'elle accélère très fort.
Si vous êtes à la recherche d'une E-Type bien réglée à conduire, ce type est éminemment digne de votre considération.
Historique et documents
- Maintenant correctement enregistrée auprès de la DVLA en tant que Roadster - avec la documentation qui le prouve.
- Factures présentes de la révision mécanique complète et de la mise à niveau de la boîte de vitesse en 2008 par Hollygrove Jaguar de Ringwood.
- Accompagné de plusieurs photos documentant le processus de restauration/conversion qui a eu lieu en 2001.
- Exemplaire à conduite à droite fourni par le Royaume-Uni
- Numéros de moteur et de châssis identiques
- Carte grise présente
- Exempt de taxe de circulation et de contrôle technique - le dernier contrôle technique (sans avis) a expiré en février 2024.
L'état
- Conversion finie à un niveau exemplaire
- Superbement présenté dans l'ensemble, prêt pour son prochain gardien
- Panneaux approuvés par l'équipementier Martin Robe
- Pièces de rechange de haute qualité de M&C Wilkinson
- Capote pliante de Don Trimming Co. Ltd
- Transformation de la banquette arrière (au lieu de l'espace de rangement habituel), ce qui lui permet de conserver son statut de 2+2.
- Équipé de jantes en fil de fer de 15 pouces
- Application d'une protection céramique sur la peinture cellulosique
- Malgré la transformation, la voiture conserve son capot, ses portes, ses cartes de porte, ses chromes, ses moquettes et ses instruments d'origine (à l'exception du compteur de vitesse électronique).
- Tous les sièges et appuis-tête en cuir seraient également d'origine.
Il faut être un véritable expert pour remarquer que cette Jaguar n'a pas quitté l'usine en tant que Roadster - elle est si belle.
La qualité du travail de transformation est l'une des meilleures que nous ayons rencontrées et les meilleures pièces et panneaux possibles ont été utilisés à l'époque. La carrosserie est superbe en "Midnight Blue", avec des lignes nettes et des portes bien alignées. Le vendeur démontre que le toit décapotable fonctionne en douceur et s'adapte bien, sans aucun problème apparent à signaler. L'intérieur est impeccable, avec très peu d'usure à signaler. Tous les chromes continuent de briller et il n'y a pas de signes évidents de corrosion sur la carrosserie.
La mécanique
- V12 de 5 343 cm3
- Boîte de vitesse manuelle Getrag à cinq rapports
- Barre antiroulis avant plus large
- Équipée d'amortisseurs Koni
- Suspension avant à coussinets en polypropylène
- Carburateurs reconstruits et réglés
- Remplacement du maître-cylindre de frein et révision du servomoteur
- Système d'allumage Lumenition
- Système d'échappement en acier inoxydable
- Pendant que la boîte de vitesse était remplacée en 2008, une révision mécanique complète a été effectuée sur le moteur déposé, y compris tous les tuyaux, clips et autres accessoires, pour un coût de plus de 12 000 £.
- Le compartiment moteur a déjà fait l'objet d'une révision détaillée et se présente encore très bien.
À la lecture de la liste des améliorations, vous ne serez pas surpris d'apprendre que cette Type E se conduit extrêmement bien. La boîte de vitesse manuelle à cinq rapports est une amélioration notable car elle permet une meilleure économie de carburant avec un cinquième rapport plus élevé qui permet de rouler sans effort aux vitesses de l'Autobahn. Les autres rapports sont bien espacés pour une accélération vive et le moteur V12 est réputé très performant. On pense qu'il s'agit de l'une des Type E V12 les plus rapides existantes et le fait qu'elle y parvienne avec le moteur d'origine (numéros correspondants) est une bonne chose.
Nous n'avons pas été informés de problèmes mécaniques apparents, il ne reste donc plus qu'à conduire cette belle voiture.
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