Modèle tardif de Type E magnifiquement présenté avec un véhicule de collection.
Boîte de vitesse manuelle avec V12 de 5,3 litres à quatre carburateurs de série.
Peinture immaculée en British Racing Green avec garnitures en biscuit contrasté
Excellents écarts entre les panneaux, les lignes de fermeture et le travail de chrome
Voiture du marché américain réimportée au Royaume-Uni et convertie en voiture à conduite à droite selon des normes rigoureuses.
L'attrait
Peu de voitures ont été gratifiées de superlatifs comme la Type E. Pourtant, en regardant cette magnifique voiture de 1974, il est très facile de comprendre pourquoi. Finie en British Racing Green sur cuir biscuit, elle montre à quel point le rafraîchissement de la Série 3 a été intelligent, introduisant une posture plus large et plus déterminée basée sur la spacieuse et pratique 2+2.
Manifestement entretenue à un niveau très élevé par son propriétaire, cette voiture est un argument convaincant pour expliquer pourquoi tout le monde devrait conduire ou posséder une Type E à un moment ou à un autre de sa vie. C'est l'une des plus belles que nous ayons vues et elle est parfaite pour être exposée ou pour prendre la route.
Historique et documents
Première immatriculation le 1er janvier 1974 selon les archives de la DVLA
Première immatriculation au Royaume-Uni le 1er novembre 2018
Les registres de châssis indiquent :
U indique qu'il s'agit d'une voiture commercialisée aux Etats-Unis
E indique l'année jusqu'à l'année modèle 1974
Le numéro de châssis à cinq chiffres commençant par 2 indique une voiture LHD OTS.
La dernière voiture LHD OTS portait le numéro de châssis 26 120.
Cette voiture est donc la 1 117e avant-dernière voiture LHD OTS.
Les dossiers indiquent que la voiture a été immatriculée à l'étranger.
Semble avoir été professionnellement converti à RHD à un niveau élevé, y compris la modification de l'appareillage électrique intérieur correctement.
Propriétaire actuel depuis le 24 octobre 2019
Au moment de la rédaction du présent document, nous n'avions pas accès aux dossiers d'entretien ou de maintenance de cette voiture.
Le contrôle technique a expiré le 8 octobre 2019 et la voiture a parcouru moins de 250 miles depuis le dernier contrôle
Exempt de contrôle technique et de taxe.
L'intérieur
Intérieur en cuir biscuit très attrayant avec juste une légère patine de caractère.
Sièges en cuir biscuit avec passepoil crème plus clair en bon état avec seulement de légers signes d'utilisation.
Tapis en bon état, ne présentant que de légères marques.
Panneaux de porte en excellent état, avec meubles et garnitures complets et non marqués
Radio/cassette Blaupunkt
Pommeau de levier de vitesse et volant gainé de cuir d'origine présentant de légères traces d'usage
L'accoudoir central présente quelques traces d'usure qui pourraient être corrigées par un nettoyage.
Tableau de bord en très bon état
L'appareillage électrique a été soigneusement converti aux spécifications de la conduite droite, y compris le déplacement des commutateurs de starter et de chauffage.
Cadrans Smiths en bon état, avec une légère usure sur le compteur de vitesse et le compte-tours.
Les commandes et l'appareillage électrique sont en très bon état, avec des marquages blancs clairs.
L'intérieur d'une Type E est reconnaissable entre tous, avec ses cadrans et interrupteurs simplement disposés et apparemment dépourvus de design intentionnel, mais néanmoins évocateurs. Il y a eu peu de changements entre les premières voitures de 1961 et ce modèle de 1974, si ce n'est l'ajout de sièges plus confortables et de garnitures de meilleure qualité.
Les voitures de la série 3 sont basées sur la plate-forme de la Type E 2+2 et bénéficient donc de portes plus grandes - ce qui les rend plus faciles à monter et à descendre - et offrent plus d'espace à l'intérieur. L'espace aux coudes et l'espace de rangement derrière les sièges en sont les signes les plus évidents.
L'intérieur de cette voiture est en très bon état, offrant à l'acheteur un mélange optimal de patine de caractère et d'état très présentable. Les garnitures en biscuit complètent agréablement la peinture verte et sont en très bon état. Les signes d'utilisation sont mineurs et se limitent à quelques marques sur les sièges et les tapis. Le tableau de bord est excellent avec des emblèmes blancs clairs sur les interrupteurs et des cadrans Smiths classiques et propres.
La conversion à la direction à droite a été bien faite, y compris le déplacement correct du tableau de bord jusqu'à l'emplacement des interrupteurs de chauffage et de starter, ce qui est souvent négligé dans certaines conversions de la Type E. L'intérieur est très standard, y compris le tableau de bord et les interrupteurs de chauffage.
L'intérieur est très standard, y compris le volant à trois branches en cuir d'usine et le pommeau de vitesse rond, tous deux ne montrant qu'une légère usure. Le système de radio-cassettes Blaupunkt est plus récent et semble tout à fait à sa place dans ce véhicule de collection.
L'extérieur
Présentation impeccable en British Racing Green
Superbes chromes et détails
Les écarts entre les panneaux sont réguliers et les lignes de fermeture sont très bonnes.
La voiture est bien assise sur ses essieux, ce qui indique que les composants de la suspension sont en bon état.
Délicieux détails de la série 3 comme l'emblème chromé de l'échappement à quatre ailettes cannelées
Toit en toile biscuit contrastée en très bon état avec panneau de fenêtre transparent
Le toit semble bien ajusté et présente de bonnes lignes lorsqu'il est en place.
Pneus Avon de qualité et excellentes roues en fil de fer chromé
Housse de protection noire
Dessous en très bon état, juste une légère corrosion superficielle à noter
Le remaniement de la Type E originale pour créer la Série 3 était un changement intelligent qui semble devenir de plus en plus efficace avec les années jusqu'à aujourd'hui. Plus longue et plus large que la voiture standard, elle mettait l'accent sur les qualités de GT de cette coupe sport équipée d'un V12.
Cette voiture est particulièrement belle avec sa peinture British Racing Green. La carrosserie est impeccable, avec une peinture de haute qualité et d'excellents détails chromés. Les écarts entre les panneaux sont constants et très bons et les lignes de fermeture, en particulier sur les portes, tout aussi bonnes, ce qui indique de bonnes charnières et une utilisation soigneuse. La voiture est également conforme aux normes de l'usine, jusqu'à l'adorable tuyau d'échappement cannelé à quatre ailettes.
Le toit en biscuit avec son couvre-tonneau noir est également en bon état et semble bien s'adapter lorsqu'il est monté avec un panneau de fenêtre transparent.
Les signes d'utilisation sont extrêmement mineurs et ne sont visibles qu'avec un examen minutieux. La garniture chromée sur le haut du pilier A du côté opposé est fissurée et il y a quelques piqûres ailleurs sur le contour chromé de l'écran. Il y a un petit éclat de pierre sur le capot et une touche de peinture sur le coin du seuil du côté passager.
La voiture est chaussée de gros pneus Avon et de belles jantes en fil de fer chromées.
Le contrôle technique de la voiture a expiré en octobre 2019, mais elle a parcouru à peine 250 miles depuis le test et est, de toute façon, maintenant exemptée de taxe et de contrôle technique. Le dessous semble être en excellent état avec un bon niveau de protection sous les joints et seulement une légère corrosion superficielle visible sur certains composants.
La mécanique
Moteur Jaguar V12 de 5,3 litres développant environ 285 ch.
Deux paires de carburateurs
Boîte de vitesse manuelle à 4 rapports entièrement synchronisés
Système d'allumage Lumenition amélioré pour améliorer la fiabilité et le démarrage.
A parcouru moins de 250 miles depuis le dernier contrôle technique en 2018.
Le moteur 5,3 litres super doux de Jaguar était l'un des rares V12 de grande série et sans doute l'un des meilleurs moteurs britanniques des 50 dernières années. Très silencieux et très raffiné, il conférait à la Série 3 révisée de la Type E une accélération comparable à celle d'une turbine, tout en étant nettement plus léger que le précédent bloc de la XK.
L'un des problèmes de la Série 3 est le système d'allumage Opus monté en usine, qui a tendance à surchauffer et s'avère peu fiable. Cette voiture a été équipée de la mise à niveau habituelle, un système Lumenition qui est considérablement plus fiable. Il semble que ce soit le seul changement par rapport à la norme, car le compartiment moteur propre montre que la voiture fonctionne toujours avec ses quatre carburateurs.
Malheureusement, nous n'avons pas eu accès à l'historique d'entretien du véhicule au moment de la rédaction de ce document et ne pouvons donc pas vérifier le kilométrage affiché. Cependant, elle a été peu utilisée depuis que le propriétaire l'a acquise en 2019 et semble faire partie d'une grande collection de véhicules classiques stockés à sec et garés.
En résumé
La Série 3 de la Type E de Jaguar a ajouté du confort, de la praticité et une puissance de V12 sans effort à un ensemble déjà très attrayant. Des détails soignés comme les touches de chrome et les garnitures d'échappement élégantes distinguent ces voitures.
Cette voiture de 1974 magnifiquement présentée est dans une combinaison de couleurs particulièrement attrayante et a clairement été entretenue par son propriétaire actuel. Immaculée mais très utilisable, c'est une occasion tentante de découvrir ou de redécouvrir ces fantastiques voitures.
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