Un exemple de Triumph GT6 de modèle récent dans sa version MKIII la plus évoluée, qui fait tourner la tête.
Présentée dans une attrayante livrée vert mallard très brillante
Complète avec de nombreuses améliorations mécaniques bien pensées.
L'attrait
Standard Triumph a demandé à Giovani Michelotti de dessiner une version GT de sa Spitfire décapotable en 1963. Il l'a fait avec un design fastback élégant, mais le poids supplémentaire de la carrosserie GT s'est avéré trop important pour le modeste moteur de 1 147 cm3 de la Spitfire. Le concept de la Spitfire GT a donc été abandonné. La forme plus aérodynamique du coupé a cependant été adaptée avec succès à la compétition, avec des versions en fibre de verre montées sur des châssis de Spitfire de course. Le succès des voitures de course à carrosserie GT est tel qu'un concept de voiture de route est relancé en 1966. Pour résoudre les problèmes de performance, le moteur six cylindres en ligne de 2 litres de la Triumph Vitesse a été monté. La version finale MKIII de la voiture est apparue en 1970, les changements les plus significatifs englobant un toilettage général du design qui a permis d'améliorer encore l'aérodynamisme.
Cet exemple de la GT6 à six cylindres est une version tardive de la MKIII et le meilleur de la gamme. La MKIII disposait de ce que beaucoup considèrent comme la meilleure suspension, qui n'avait pas été à la hauteur des attentes dans les modèles précédents. En outre, cette voiture a fait l'objet d'une restauration complète, diligente et professionnelle, ce qui en fait un exemple très désirable de la race.
L'intérieur de la GT6 semble être dans un excellent état général
Malgré les retouches, il semble admirablement fidèle à l'époque et complet.
Il est rapporté que de nouvelles moquettes, housses de sièges et garnitures de toit ont été installées.
L'intérieur de la GT6 est un endroit où il fait bon passer du temps. L'état impeccable n'enlève rien au design analogique charmant de l'habitacle de la GT6. Les sièges sont recouverts de housses noires légèrement texturées. Ils sont disposés en plis verticaux rembourrés pour plus de confort et de soutien.
Les moquettes sont noires et bordées pour une plus grande longévité. Leur état est aussi bon que celui du reste de l'intérieur. La garniture de toit légère est complète et bien ajustée. Les cartes de porte sont finies en vinyle noir et équipées d'un meuble de porte chromé.
Le tableau de bord est constitué de rouleaux de mousse en haut et en bas, garnis de vinyle noir. La planche de bord est plaquée de noyer et recouverte d'un vernis mat. Un ensemble de jauges Smiths blanc et noir est installé avec un grand compteur de vitesse et un tachymètre directement devant le conducteur. Ils sont placés derrière un gros volant en alliage à trois branches, avec une épaisse jante en cuir.
Derrière les sièges se trouve un compartiment à bagages de forme et de taille utiles. Ce dernier est garni d'un tapis de moquette noir à bordures ajustées. Le grand hayon vitré permet d'accéder facilement à cet espace.
Cet exemplaire est présenté dans une livrée vert mallard lustrée.
Lors de la restauration précédente, la GT6 a été repeinte de manière professionnelle.
Les jantes Superlite argentées complètent parfaitement le look d'époque.
Selon les normes d'aujourd'hui, la GT6 est une voiture petite et basse. Le design de Michelotti a été largement accepté comme étant excellent, ce qui a rapidement valu à la voiture le surnom de "Type E du pauvre". La délicieuse peinture vert mallard est appliquée de manière appropriée, épaisse et lisse, et présente une grande brillance sur l'ensemble de la voiture.
Les détails d'époque ne manquent pas non plus. Le capot à clapet avec un gros renflement central, les deux tuyaux d'échappement exposés et les panneaux de custode arrière à persiennes ajoutent tous au caractère sportif de cette GT des années 70.
La voiture est montée sur des jantes en alliage Minator Superlite. Celles-ci sont de 13 pouces et sont finies avec des embouts centraux en forme de feuilles de laurier Triumph. L'état de ces jantes est excellent et il n'y a pas de rayures ou de bosses. Elles sont chaussées d'un jeu de pneus de type radial Viking de 175/70. Ces derniers semblent avoir parcouru un minimum de kilomètres et la bande de roulement est encore amplement suffisante.
Dans la MKIII GT6, le six cylindres en ligne de 2 litres produisait environ 105bhp.
Cet exemplaire a bénéficié d'améliorations moteur bien choisies.
La puissance est transmise aux roues arrière par l'intermédiaire d'une boîte de vitesse à quatre rapports avec surmultiplication commutable.
La clé du charme et de la popularité de la GT6 réside principalement dans la puissance supplémentaire fournie par le moteur six cylindres en ligne de deux litres. Ce moteur a transformé la dynamique de conduite et a permis à la GT6 de donner du fil à retordre à ses concurrentes plus exotiques.
Lors de la restauration de cette voiture, de nombreuses améliorations mécaniques ont été apportées à cette recette gagnante. Le moteur a bénéficié d'un arbre à cames et de pistons améliorés. Une culasse de niveau 3 est également montée, ainsi qu'un collecteur d'échappement amélioré et des filtres à air Ramflo à flux libre. Sous la GT6, on trouve également des amortisseurs Spax et un différentiel amélioré.
Le compartiment moteur est très bien présenté, ce qui souligne la qualité et la profondeur de la restauration. Le cache-culbuteur en alliage poli et les prises d'air grillagées ajoutent à l'attrait d'époque de ce compartiment moteur. Le dessous de la voiture a l'air presque neuf, les panneaux du dessous étant recouverts d'une peinture couleur carrosserie. De nombreuses pièces neuves et améliorées sont évidentes.8Uo7NiXsH6bMOM18nDiZox5fVkXw3bm1SwjTB0Ba.jpg545.77 KB
En résumé
La GT6 était un ajout intéressant à la gamme Triumph, permettant à la plateforme Spitfire de monter de quelques crans dans la hiérarchie et de rivaliser sur un pied d'égalité avec des coupes sport plus abouties. Les MKIII ont enfin supprimé la suspension arrière peu sophistiquée des modèles précédents, ce qui a permis de transformer la tenue de route et de bannir l'affaissement de l'arrière de la Spitfire et son carrossage négatif extrême.
Avec une restauration clairement accomplie dans le passé, il s'agit certainement d'une voiture pour les enthousiastes ou les connaisseurs. Chaque aspect de la voiture semble avoir été soigné, la cosmétique, l'intérieur et la mécanique étant tous d'un très haut niveau. Il s'agit donc d'une GT6 qui est prête à être utilisée et appréciée et qui représente une tranche de plus en plus désirable de l'histoire des voitures de sport britanniques des années 1970.
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