Un esempio da capogiro di Triumph GT6 di ultimo modello nella sua veste più evoluta MKIII
Presenta un'attraente livrea Mallard Green con un'elevata lucentezza in evidenza
Completa di numerosi e ben ponderati aggiornamenti e miglioramenti meccanici
Il fascino
Nel 1963, la Standard Triumph commissionò a Giovani Michelotti una versione GT della sua Spitfire convertibile. Michelotti lo fece con un elegante design fastback, ma il peso supplementare della carrozzeria GT si rivelò eccessivo per il modesto motore da 1.147 cc della Spitfire. Di conseguenza, il concetto di Spitfire GT fu accantonato. La forma più aerodinamica del coupé, tuttavia, fu adattata con successo per le corse, con iterazioni in vetroresina montate su basamenti di Spitfire da corsa. Il successo delle auto da corsa con carrozzeria GT fu tale che nel 1966 fu ripreso il concetto di auto da strada. Per risolvere i problemi di prestazioni, tuttavia, fu montato il sei cilindri in linea da 2 litri della Triumph Vitesse. La versione finale MKIII dell'auto apparve nel 1970, con le modifiche più significative che comprendevano un riordino generale del design con conseguente miglioramento dell'aerodinamica.
Questo esemplare della GT6 a sei cilindri è un'ultima iterazione della MKIII e rappresenta la scelta della linea. La MKIII presentava quello che molti considerano il miglior set di sospensioni, che non erano state all'altezza delle aspettative nei modelli precedenti. Inoltre, quest'auto è stata sottoposta a un restauro completo, diligente e professionale che ha dato vita a un esempio molto desiderabile di questa razza.
Gli interni della GT6 sembrano in condizioni generali eccellenti.
Nonostante la riverniciatura, sembra essere ammirevolmente fedele e completo all'epoca.
Secondo quanto riferito, sono stati montati nuovi tappeti, coprisedili e cielo, imperiali.
L'interno della GT6 si rivelerà un luogo ideale per trascorrere del tempo. Lo stato immacolato non toglie nulla all'affascinante design analogico dell'abitacolo della GT6. I sedili sono rifiniti con rivestimenti neri leggermente strutturati. Sono disposti a pieghe verticali e imbottiti per un maggiore comfort e sostegno.
I tappetini sono rifiniti in nero e sono bordati per una maggiore longevità. Le condizioni di questi ultimi sono buone come quelle del resto degli interni. Il cielo, imperiale, è completo e ben montato. Le portiere sono rifinite in vinile nero e dotate di mobili cromati.
Il cruscotto è formato da rulli superiori e inferiori in schiuma, rifiniti in vinile nero. La fascia è impiallacciata in noce e rifinita con vernice opaca. Una serie di indicatori Smiths bianchi e neri è montata con un grande tachimetro e un contagiri direttamente davanti al guidatore. Questi si trovano dietro a un robusto volante in lega a tre razze con spessa corona in pelle.
Dietro i sedili si trova un vano bagagli di forma e dimensioni utili. Questo è rivestito da un tappetino in moquette nera con bordi a vista. L'ampio portellone vetrato offre un ampio accesso a quest'area.
Questo esemplare è presentato in una brillante livrea Mallard Green.
Durante il precedente restauro, la GT6 è stata riverniciata in modo professionale.
I cerchi Superlite con finitura argentata completano perfettamente il look d'epoca
Per gli standard odierni, la GT6 è un'auto bassa e minuta. Il design di Michelotti fu ampiamente accettato come un ottimo progetto, tanto da far guadagnare alla vettura il soprannome di "Tipo E dei poveri". La deliziosa vernice verde germano è applicata in modo appropriato e uniforme ed emana una grande lucentezza.
Anche i dettagli d'epoca sono numerosi. Il cofano a conchiglia con grande rigonfiamento centrale, i doppi terminali di scarico a vista e i pannelli posteriori a tre quarti con feritoie conferiscono a questa GT degli anni '70 un carattere sportivo.
La vettura monta un set di cerchi in lega Minator Superlite. Questi sono da 13 pollici e sono rifiniti con tappi centrali a foglia d'alloro Triumph. Le condizioni di questi cerchi sono eccellenti e non presentano alcun graffio o ammaccatura. I cerchi sono dotati di un set di pneumatici Viking di tipo radiale da 175/70. Questi sembrano aver percorso un chilometraggio minimo con un ampio battistrada rimanente.
Nella MKIII GT6 il sei cilindri in linea da 2 litri produceva circa 105 CV.
Questo esemplare, tuttavia, è stato sottoposto a una serie di aggiornamenti del motore ben selezionati.
La potenza viene trasmessa alle ruote posteriori tramite una scatola del cambio a quattro velocità con overdrive disinseribile.
La chiave del fascino e della popolarità della GT6 era principalmente dovuta alla spinta in più fornita dal motore sei cilindri in linea da due litri. Questo motore si è rivelato un fattore di trasformazione in termini di dinamica di guida, consentendo alla GT6 di dare filo da torcere a concorrenti più esotici.
Durante il restauro di quest'auto, sono stati marcati numerosi aggiornamenti e miglioramenti meccanici che hanno ulteriormente arricchito questa ricetta vincente. Il motore ha beneficiato di un albero a camme e di pistoni potenziati. È stata montata anche una testa stage 3, un collettore di scarico migliorato e filtri dell'aria Ramflo a flusso libero. Sotto la GT6 sono presenti anche ammortizzatori Spax e un differenziale potenziato.
Il vano motore si presenta molto bene, sottolineando ulteriormente la qualità e la profondità del restauro. La copertura dei bilancieri in lega lucidata e le prese d'aria rivestite in rete contribuiscono al fascino d'epoca di questo vano motore. La parte inferiore dell'auto sembra quasi nuova, con i pannelli della parte inferiore rifiniti con vernice in tinta con la carrozzeria. Sono evidenti i numerosi componenti nuovi e aggiornati.8Uo7NiXsH6bMOM18nDiZox5fVkXw3bm1SwjTB0Ba.jpg545.77 KB
Riassunto
La GT6 è stata una degna aggiunta alla gamma Triumph, che ha portato la piattaforma della Spitfire un paio di gradini più in alto, per poter competere alla pari con auto sportive più evolute. Le auto MKIII eliminarono finalmente le sospensioni posteriori poco sofisticate dei modelli precedenti, contribuendo a trasformare la maneggevolezza e a bandire il terribile retrotreno cedevole e l'estrema campanatura negativa delle prime Spitfire.
Con un restauro chiaramente realizzato in passato, questa è sicuramente un'auto per l'appassionato o l'intenditore. Ogni aspetto dell'auto sembra essere stato curato con cosmetici, interni e meccanica di altissimo livello. Per questo motivo, questa GT6 è pronta per essere utilizzata e goduta e rappresenta una fetta sempre più desiderabile della storia delle auto sportive britanniche degli anni Settanta.
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