Points forts

Le shooting brake est beaucoup plus rare que le coupé
Restauration complète de la carrosserie et des mécaniques
Très belle couleur intérieure rouge sur fond noir/rouge
Kilométrage modeste
Les modèles suédois tardifs sont mieux marqués.

L'attrait

Le terme "break Volvo" ne rend pas justice à cette voiture. Il s'agit d'un "shooting brake" avec toutes les connotations sophistiquées que le titre suggère. Elle est svelte, élégante et définitivement prête pour le tourisme ou les week-ends. Elle a été marquée par une restauration complète, à la fois mécanique et esthétique, qui l'a ramenée à l'état dans lequel elle a quitté la salle d'exposition en 1973.

La plupart du temps, nous considérons les Volvo comme des boîtes automobiles durables et très pratiques, mais résolument dépourvues d'imagination, mais la P1800 de 1960 a bel et bien défié cette définition. La conception du modèle a été confiée au carrossier italien Frua, mais c'est un Suédois, Pele Petterson, qui a dessiné la forme de ce qui est probablement devenu la Volvo la plus célèbre de tous les temps. Il n'en reste pas moins qu'elle a le charme de l'Italie.

Au départ, la voiture était équipée du moteur B18 de 1778 cm3 développant 100 ch, mais lorsque la version break est arrivée en 1972, le modèle était équipé d'un moteur deux litres à injection de 118 ch.

Historique et documents

Restauration totale de la carrosserie, du moteur et de la suspension
Un ensemble complet de certificats de contrôle technique corrobore le faible kilométrage.
Tous les manuels d'origine et deux jeux de clés.

Cet exemple de production tardive (les voitures suédoises étaient mieux construites) n'a eu que trois propriétaires depuis sa sortie de la salle d'exposition et peut se vanter d'une pile de certificats MoT attestant de son kilométrage inférieur à 59 000 miles.

La Volvo est également accompagnée d'un ensemble de photographies de sa restauration. La voiture a été entièrement démontée par un spécialiste des véhicules de collection, et les photos comprennent la nouvelle peinture (métal nu) et la reconstruction de la suspension et du moteur.

La voiture conserve également son porte-documents bleu d'origine avec le manuel du propriétaire et le carnet d'entretien.

L'intérieur

Le cuir noir sur les tapis rouges donne un aspect et une ambiance saisissants.
Tapis propres et sans trous
Volant et pommeau de levier de vitesse très présentables, sans éraflures majeures
Le placage de bois conserve un bon grain et une bonne couleur
Pas d'usure des poignées de porte
Le cuir et les vinyles conservent une teinte noire saine et ne présentent pas de fissures.
Les cartes de porte et les garnitures/fixations connexes sont très droites et solidement fixées.
Tous les commutateurs sont bien rangés et fonctionnent.
La garniture de toit est tendue et propre

L'habitacle du coupé offre un bel équilibre entre l'originalité et la restauration, une grande partie de l'intérieur semblant avoir une douce patine d'origine. Les sièges ne présentent qu'un léger plissement et conservent une couleur profonde, sans déchirure ni éraflure. Leurs molettes de réglage bougent réellement et les mécaniques ne présentent aucune trace de rouille. Comme d'habitude, ceux de l'arrière ont été peu utilisés.

Les moquettes rouge vif contrastées sont propres et joliment garnies, de même que les côtés du tunnel de transmission. La garniture de toit au-dessus est également propre et ne présente aucun signe d'affaissement.

Les cartes de porte sont très élégantes. Leurs moulures assez complexes conservent des sections bien définies (les poches à roulettes sont une touche agréable), et les zones d'usure potentielles autour des poignées ne présentent pas d'éraflures ni de décoloration. Les lève-vitres sont en bon état.

Le volant (couvert) et le levier de vitesse sont bien présentés, avec seulement un léger arrondi à leurs contours, tandis que le tableau de bord est lui aussi très soigné. Le placage en bois présente un bon grain et une bonne couleur, et il est bien connecté, sans aspérités ni signes de déformation. Tous les instruments sont présents et corrects avec des entourages lisses - pas de fissures. Il est agréable de voir la radio d'origine.

En accord avec l'ambiance générale de la shooting brake, cet espace semble plus spécial que les habituelles Seventies.

L'extérieur

La qualité de la peinture (dans la couleur d'origine) est excellente, avec un brillant profond.
L'ajustement des panneaux est bon, avec des espaces étroits et des lignes de fermeture cohérentes.
La carrosserie est très solide et ne présente aucune trace de rouille.
Les chromes sont lisses et brillants
Les pièces en plastique/caoutchouc - entourages de pare-brise, pare-chocs - sont souples et ne présentent pas de fissures.
Le véhicule a fait l'objet d'un polissage céramique complet et d'une mise au point coûteuse.

La carrosserie de la Volvo est en excellent état. La peinture elle-même conserve une finition lisse et de haute qualité, avec un brillant profond et constant sur tous les panneaux. La voiture a bien sûr été entièrement démontée avant d'être peinte, ce dont témoigne l'absence totale d'overspray sur les joints (tous en bon état) et les autres garnitures. Le chrome se présente également très bien, le travail de brillance étant d'un très haut niveau et conservant un éclat profond.

Le métal reste lisse et brillant sur presque toutes les surfaces. Il n'y a pas de bosses ni de zones de décoloration. Les feux et leurs entourages, la calandre et les pare-chocs sont tous parfaitement ajustés (remarquez la propreté des vis), et les bandes chromées le long des flancs soulignent la rectitude de ces derniers. Les espaces entre les panneaux sont étroits et les portes, le capot et le hayon s'ouvrent et se ferment sans effort. Il n'y a aucune zone de rouille perceptible autour de la voiture, qui semble très solide.

Un exemple étonnant d'un moteur légendaire.

La mécanique

Le compartiment moteur de la voiture est très professionnel, ordonné et propre, sans aucun signe de rouille ou de fuite. Le moteur et ses accessoires semblent en parfait état et la Volvo démarre et roule en douceur, sans bruits intempestifs ni traces de fumée bleue. Il semble que tous les tuyaux, le caoutchouc et le câblage aient été entièrement rafraîchis. Encore une fois, en regardant les têtes de vis, les clips jubilee et les boulons, vous avez l'impression que la voiture a été soigneusement préparée.

C'est sous le capot que vous constatez les avantages de la restauration (et que vous vous sentez rassuré). Il est évident que la voiture n'a pas été exposée aux intempéries depuis sa reconstruction, la peinture, la suspension et les pièces mécaniques étant restées propres. Il n'y a aucune trace de corrosion et tous les composants semblent avoir été bien ajustés et semblent pouvoir être réglés facilement. Les plateaux de plancher et les renforts sous la carrosserie semblent solides, et les joints d'étanchéité et la peinture sont très bien conservés.

Tout cela inspire confiance.

En résumé

Le shooting brake n'a été produit qu'une année, il est donc bon de se rappeler - si vous ne pouviez pas le deviner rien qu'à l'apparence - que le break est une bête encore plus excusive que le coupé. Il est racé, tout en conservant une telle grâce et une telle élégance.

En plus d'une esthétique séduisante et d'une couleur frappante, cet exemplaire particulier offre une restauration complète qui, si elle devait être entreprise par le nouvel acheteur, coûterait sans aucun doute bien plus que l'enchère gagnante de cette vente aux enchères. Il ne serait pas facile de trouver un plus bel exemple.

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