Points forts

L'une des 275 Boras de 4,9 litres construites - la plus puissante des Maserati offertes.
Numéros d'origine correspondants confirmés par la documentation Maserati Classiche
Conçue selon les spécifications européennes
Accompagnée du manuel du propriétaire, des livres et des brochures d'époque d'origine.
Présentée dans un état très utilisable.

L'attrait

La fin des années 60 et le début des années 70 ont été des périodes passionnantes pour travailler dans l'industrie des coupes sport italiennes. Les coupes sport biplaces à moteur central venaient de prendre leur essor. Lamborghini venait de dévoiler la Miura, De Tomaso avait la Mangusta, et Ferrari travaillait dur sur la Dino. Sous la direction de Citroën, Maserati commence à travailler sur la Bora à moteur V8 conçue par Giugiaro en octobre 1968. Les premiers prototypes sont prêts l'année suivante, et le concept final est présenté au salon de l'automobile de Genève en 1971.

En raison des difficultés financières persistantes de Maserati, la Bora n'a pas eu une grande longévité. Seulement 564 exemplaires ont été commercialisés, dont 275 dans la version haut de gamme de 4,9 litres. Nous sommes ravis de vous offrir l'une de ces voitures datant de 1975, au moment où Alessandro de Tomaso prenait le contrôle de l'entreprise.

D'origine américaine, elle a été convertie aux spécifications européennes très convoitées, y compris les pare-chocs chromés et la suppression des feux latéraux. Avec des numéros correspondants confirmés par la documentation de Maserati Classiche, cette Bora offre une rare opportunité d'acquérir un exemplaire bien préservé et utilisable, récemment sorti d'un stockage de longue durée.

Bien qu'elle nécessite une restauration mécanique et qu'elle ne fonctionne pas actuellement, son état apparemment exempt de corrosion et son intérieur d'origine bien préservé en font un candidat pour un projet de restauration hivernale légère.

Historique et documents

Voiture d'origine américaine, importée en Europe avec tous les droits de douane de l'UE payés.
Titre de propriété propre, prêt à être immatriculé dans n'importe quel pays d'immatriculation de l'UE.
Correspondance des numéros confirmée par la documentation de Maserati Classiche.
Accompagnée du manuel du propriétaire, des livres et des brochures d'époque d'origine.
59 659 miles indiqués

L'état

Nous sommes informés qu'elle a été repeinte une fois auparavant ; finition légèrement patinée en état éminemment utilisable.
La carrosserie semble très saine et droite avec un bon ajustement des panneaux et des lignes de sertissage.
Le vendeur assure qu'il n'y a pas de problèmes de corrosion apparents.
L'intérieur semble en bon état d'origine, avec un volant à trois branches et des cadrans Veglia Borletti d'origine.
Jantes Campagnolo 15" d'époque avec pneus Grand Am Radial G/T
Rares enjoliveurs métalliques spécifiques

Giorgetto Giugiaro ne peut pas se tromper à nos yeux. La Bora est une autre de ses créations étonnantes, avec un coefficient de traînée de 0,30.

Le noir met vraiment en valeur les lignes sveltes de cet exemplaire de 1975, et à part les petites modifications apportées pour le passage aux normes européennes, il reste remarquablement original à l'intérieur et à l'extérieur. Le vendeur nous informe que la carrosserie est très saine et qu'elle n'a été repeinte qu'une seule fois. Comme le montrent les photos, la peinture est maintenant légèrement patinée, mais elle est tout à fait utilisable, à moins que vous ne cherchiez à construire une voiture de concours. A l'intérieur, tout est très élégant, avec des signes minimes d'usure de la sellerie, des moquettes et des commandes.

La mécanique

V8 en aluminium à double arbre à cames en tête de 4,9 litres (4 930 cm3)
Quatre carburateurs Weber 42 DCNF à double branche
Boîte de vitesse manuelle ZF à cinq rapports (boîte-pont)
Freins à disques hydrauliques ventilés aux quatre roues
Suspension indépendante aux quatre roues avec bras triangulaires de longueur inégale et ressorts hélicoïdaux
On nous informe que le moteur tourne mais qu'il a besoin d'être révisé avant de fonctionner
Nécessite une révision du moteur, une réfection de l'échappement et des réparations sur le système de climatisation.
L'électricité de l'habitacle a été testée et semble fonctionner correctement.

En tant que version convoitée (et plus rare) de 4,9 litres, cette Bora aux numéros identiques sera tout à fait superbe à conduire une fois remise sur la route. Tout semble en ordre dans le compartiment moteur et aucun des principaux composants mécaniques ne semble manquer. Après une période d'inutilisation, aucune tentative n'a été faite pour faire tourner le moteur, bien que nous ayons été informés qu'il tourne librement. Le vendeur n'a pas examiné l'état du moteur ou de la boîte de vitesse, ni les autres parties mécaniques de la voiture.

Pour ceux qui n'aiment rien de plus que de travailler sur les parties huileuses, il s'agit d'un projet intéressant. Nous laisserions la carrosserie et l'intérieur en l'état et ramènerions à la vie ce glorieux V8 de 4,9 litres.

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