Points forts

Mécanique entièrement reconstruite par le précédent propriétaire, avec justificatifs disponibles
Châssis et carrosserie révisés esthétiquement puis repeints dans la livrée d’origine
Numéros correspondants annoncés
Contrôle technique valide jusqu’en novembre 2029

L’attrait

Les années 1970 ont été une période difficile pour l’industrie britannique de la moto, mais cela n’empêche pas la sortie de très belles machines, notamment chez les grands noms que sont BSA, Norton et Triumph. Ici, nous avons l’une des plus emblématiques motos britanniques de cette époque : une Triumph Trident T150V de 1975.

Son moteur trois cylindres de 750 cm³ lui conférait une personnalité bien à part, la distinguant nettement des bicylindres parallèles contemporains, tandis que la boîte cinq vitesses montée sur les versions V de la gamme apportait encore davantage de raffinement.

Ces machines bénéficient aujourd’hui d’une véritable communauté de passionnés, et les exemplaires bien restaurés sont de plus en plus recherchés.

Cette Trident de 1975 se présente en très bon état. La mécanique a été entièrement reconstruite par le précédent propriétaire, avec un dossier documentaire détaillant l’ensemble des travaux. Un allumage électronique a été installé afin d’améliorer la fiabilité au quotidien.

Immatriculée en France en carte grise de collection, avec numéros correspondants annoncés, cette Trident est accompagnée d’un contrôle technique valide jusqu’à fin 2029 ainsi que d’un rapport Histovec.

Informations clés

Kilométrage : 560 km (348 miles environ)
Pays d’immatriculation : France
Contrôle technique : valable jusqu’en novembre 2029
Caractéristiques : 750 cm³ trois cylindres, boîte manuelle cinq vitesses
Dossier : carte grise de collection, rapport Histovec et documentation complète de reconstruction mécanique
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Détail

Changements d’huile moteur, boîte et transmission annoncés
Allumage électronique installé pour faciliter le démarrage et améliorer l’agrément de conduite
Rapport Histovec disponible

Détails de restauration (extraits du dossier de reconstruction)

Démontage complet à partir de janvier 2018 ; roues reconstruites avec jantes inox et rayons de 4 mm, garde-boue arrière rechromé, cadre décapé et traité avec revêtement époxy
Documents techniques (liste de pièces, manuel) et outillage spécialisé réunis ; conseils obtenus auprès du président du Trident Club, Georges Boisnières
Reconstruction du cycle partie cycle à partir de mars 2018 : fourches refaites et polies, coussinets de bras oscillant et amortisseurs remplacés, nouvelles roues inox, nouvelle selle, nouveau pignon arrière et chaîne Renold 530
Reprise freinage et électricité : nouveau disque avant, frein arrière reconstruit, nouveaux feux et clignotants, faisceau neuf, maître-cylindre et durites remplacés, réservoir traité à la résine avec nouveaux robinets
Reconstruction moteur : cylindres réalésés, pistons JCC avec segments Omega, soupapes / guides / ressorts Norman Hyde, culasse reconditionnée et nettoyée aux ultrasons
Carburateurs Amal Premier neufs ; embrayage, pignon de sortie, manomètre / valve de pression d’huile, stator d’alternateur triphasé et allumage électronique Boyer installés
Premier démarrage en février 2019 (10e coup de kick) ; réglages carburation, calage et embrayage ; petites fuites d’huile et jeux de direction corrigés lors des essais
Ajustements continus 2020–2023 : correction du problème de vidange du réservoir d’huile, installation d’une anti-vidange, remplacement du filtre à air, renouvellement des joints de couvre-culasse et poussoirs, guidon plus relevé et plaquettes de frein plus tendres pour améliorer le freinage
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