Highlights

Vollständig neu aufgebaut von dem vorherigen Besitzer, mit entsprechenden Nachweisen verfügbar
Fahrgestell und Karosserie optisch überarbeitet und anschließend in der originalen Lackierung neu lackiert
Passende, angegebene Nummern
Gültige Hauptuntersuchung bis November 2029

Der Reiz

Die 1970er-Jahre waren eine schwierige Zeit für die britische Motorradindustrie – daran ändert sich aber nichts: Es sind trotzdem richtig schöne Maschinen entstanden, nicht zuletzt bei den großen Namen wie BSA, Norton und Triumph. Hier haben wir eines der markantesten britischen Motorräder dieser Epoche: eine Triumph Trident T150V von 1975.

Ihrem 750-cm³-Dreizylindermotor verdankte sie ihre ganz eigene Art – deutlich abgesetzt von den zeitgenössischen Parallel-Twins. Und mit dem Fünfganggetriebe, das bei den V-Versionen der Baureihe verbaut wurde, kam noch ein gehöriges Maß an Fahrfeinheit dazu.

Diese Motorräder haben heute eine richtige Fangemeinde, und gut restaurierte Exemplare sind inzwischen immer stärker gefragt.

Diese Trident aus dem Jahr 1975 präsentiert sich in sehr gutem Zustand. Die Technik wurde vom vorherigen Besitzer komplett neu aufgebaut, inklusive Dokumentation mit detailliertem Bericht über die durchgeführten Arbeiten. Zusätzlich wurde eine elektronische Zündung verbaut, um die Alltagstauglichkeit und Zuverlässigkeit zu verbessern.

In Frankreich auf einem französischen Zulassungsdokument als Youngtimer angemeldet, mit passenden (angegebenen) Nummern, ist diese Trident zudem mit einer gültigen Hauptuntersuchung bis Ende 2029 sowie einem Histovec-Bericht ausgestattet.

Wichtige Informationen

Kilometerstand: 560 km (ca. 348 miles)
Zulassungsland: Frankreich
Hauptuntersuchung: gültig bis November 2029
Technische Daten: 750 cm³ Dreizylinder, manuelles Fünfgang-Getriebe
Dossier: Youngtimer-Zulassungsdokument, Histovec-Bericht und vollständige Dokumentation zum mechanischen Wiederaufbau
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Details

Angekündigte Ölwechsel an Motor, Getriebe und Antrieb
Elektronische Zündung installiert, um das Starten zu erleichtern und den Fahrkomfort zu verbessern
Histovec-Bericht verfügbar

Restauration im Detail (Auszüge aus dem Wiederaufbau-Dossier)

Komplette Demontage ab Januar 2018; Räder neu aufgebaut mit Edelstahlfelgen und 4-mm-Speichen, hintere Schutzbleche verchromt, Rahmen entlackt und mit Epoxidbeschichtung behandelt
Technische Unterlagen (Teileliste, Handbuch) und Spezialwerkzeug zusammengetragen; Tipps vom Präsidenten des Trident Club, Georges Boisnières, erhalten
Neubau Fahrwerksteile ab März 2018: überarbeitete und polierte Telegabeln, neue Buchsen für die Schwinge und neue Stoßdämpfer, neue Edelstahlräder, neue Sitzbank, neues Hinterritzel und Renold 530 Kette
Überholung von Bremsanlage und Elektrik: neues vorderes Bremsscheibenscheibens, Hinterradbremse neu aufgebaut, neue Rückleuchten und Blinker, neues Kabel-/Leitungssatz, Hauptbremszylinder und Bremsschläuche ersetzt, Tank mit Harz behandelt und neue Benzinhähne montiert
Motor-Neubau: Zylinder übermaßig aufgebohrt, JCC-Kolben mit Omega-Segmente, Ventile / Führungen / Federn Norman Hyde, Zylinderkopf überholt und per Ultraschall gereinigt
Neue Amal Premier Vergaser; Kupplung, Ritzel am Auslass, Öl-Druckmanometer/-ventil, Drehstrom-Stator des Lichtmaschinen-Systems und Boyer-Elektronikzündung eingebaut
Erster Start im Februar 2019 (10. Kick); Vergaserabstimmung, Zündung und Kupplung eingestellt; kleine Öllecks und Spiel in den Lager-/Lenkbereichen bei den Probefahrten behoben
Fortlaufende Feinabstimmung 2020–2023: Behebung des Tankentleerungs-Problems, Installation einer Anti-Entleerung, Austausch des Luftfilters, Erneuerung der Ventildeckeldichtungen und Stößel, Lenker höher gesetzt und weichere Bremsbeläge für besseres Bremsen
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