Un exemple très rare du coupé Daimler V12 de la série 2.
En très bon état, avec un intérieur restauré et une finition en noir brillant.
Un exemplaire apparemment peu kilométré et n'ayant eu que peu de propriétaires d'une voiture rare et recherchée.
L'appel
En 1972, Sir William Lyons avait pris sa retraite de Jaguar et avait été remplacé par FRW " Lofty " England. Ce dernier avait été apprenti chez Daimler à la fin des années 1920 et se souvenait donc des modèles Double-Six de l'époque. Aussi, lorsque le moteur V12 est devenu disponible dans les berlines et coupés de la XJ série 2, il a décrété qu'elle serait connue sous le nom de Double-Six, faisant ainsi revivre le nom du modèle après 50 années d'absence.
Il s'agit d'un modèle rarement vu, avec seulement 400 exemplaires fabriqués, ce qui en fait l'un des plus petits volumes produits par Jaguar. Commercialisée sous le nom de " Daimler Double Six Two Door ", cette voiture remarquable associait la position premium de Daimler dans la gamme au sublime moteur V12 de 5,3 litres. L'intérieur de cet exemplaire a été restauré et la peinture a été refaite ultérieurement, mais il s'agit d'un exemplaire à faible kilométrage et à faible propriétaire, prêt à accueillir un nouveau propriétaire.
Histoire et documents
Cette Double-Six a été immatriculée pour la première fois en novembre 1978
Il est intéressant de noter que le numéro de châssis de cette voiture indique qu'elle a été construite en 1977.
Nous le savons car la production s'est terminée avec le numéro de châssis 2F-1372 en novembre 1977.
Le numéro de châssis de cette voiture indique qu'elle a été construite deux fois plus tôt que la dernière Marque.
Compte tenu du coût élevé de la voiture à l'origine, elle a pu rester invendue jusqu'en 1978.
Le premier propriétaire a conservé la voiture jusqu'en 1984 et le second jusqu'en 2004.
Le propriétaire actuel a acquis la voiture en mars 2004.
Il semble que la voiture soit restée inutilisée entre 2012 et 2018.
L'historique des contrôles techniques a été interrompu pendant cette période et moins de 300 miles ont été ajoutés.
À un moment donné, la livrée marron d'origine de la voiture a été remplacée par la livrée noire actuelle.
La Daimler n'a parcouru qu'environ 600 miles depuis 2009.
La voiture est accompagnée d'un nombre limité de documents.
La carte grise V5 actuelle est présente
Une poignée de contrôles techniques antérieurs sont également disponibles.
Le Daimler a été contrôlé pour la dernière fois en juillet 2018, à 43 776 miles.
L'intérieur
L'intérieur de la Double-Six a clairement fait l'objet d'une restauration plus récente
Les sièges d'origine ont été garnis de cuir écarlate.
Ce dernier est cousu en double pour former un motif en losange au centre des sièges.
Les coussins sont finis en cuir lisse
Les extrémités du siège sont recouvertes d'un passepoil en cuir magnolia.
La banquette arrière est garnie de la même façon et comporte un accoudoir central rabattable.
Les moquettes de couleur complémentaire sont bordées de cuir magnolia.
La garniture de pavillon écarlate est appliquée de manière serrée et lisse.
Les cartes de porte sont finies dans une couleur complémentaire
Les rouleaux supérieurs et inférieurs du tableau de bord sont noirs.
Le panneau central est en placage foncé verni.
Devant le conducteur se trouve un ensemble complet de jauges Smiths familières, blanches sur fond noir.
Une série de voyants lumineux sépare le compteur de vitesse du compte-tours.
La lunette du compte-tours a perdu sa finition noire.
Le grand coffre est recouvert d'une moquette noire.
Une roue de secours de taille normale est logée sous le plancher du coffre.
Un cric d'origine et les outils qui l'accompagnent sont présents
L'extérieur
La Daimler est habillée d'une livrée noire brillante.
Elle est complétée par un toit en vinyle noir d'époque.
La peinture semble avoir été refaite récemment.
Les archives de la DVLA indiquent que la couleur d'origine était " marron ".
La peinture est généralement en bon état, avec un brillant profond évident.
En l'examinant de près, on remarque quelques fissures dans la peinture.
Elles ont été prises en photo pour votre information.
Le travail du chrome est généralement très bon, avec quelques imperfections mineures.
La Daimler est montée sur des jantes en alliage léger Wolfrace montées à posteriori.
Il s'agit de jantes de 15 pouces à cinq trous qui ne sont pas endommagées.
Elles sont légèrement ternies et mériteraient d'être polies.
Le véhicule est équipé d'un jeu de pneus Pirelli P4000 Super Touring récents et assortis.
Ils sont en configuration 205/70
Les vitres de l'habitacle et les lentilles des phares sont en bon état.
La mécanique
La Daimler est équipée du désormais légendaire moteur V12 Jaguar de 5 344 cm3.
Sous cette forme, les unités étaient équipées d'un système d'injection de carburant badgé Lucas.
Il s'agit en fait d'une version sous licence du système Bosch D-Jetronic.
La puissance est transmise aux roues arrière par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses automatique à trois rapports.
Sous cette forme, la puissance était de 285 ch et le couple de 294 lb-pi.
A l'époque, cela permettait d'atteindre un temps de 0 à 100 km/h en 7 secondes.
La présentation sous le capot est raisonnable pour une voiture de cet âge.
Le V12 Jaguar n'a jamais été un moteur très bien présenté.
Le compartiment moteur bénéficierait d'un nettoyage et d'un entretien professionnels.
Le dessous de la voiture semble en bon état pour l'âge de la voiture
Certains composants récents sont également visibles sous le capot.
En résumé
Le coupé Jaguar de cette période offrait à ses propriétaires tous les raffinements des berlines XJ, mais sous une forme plus ouvertement sportive. Cela ne compromettait pas la capacité à transporter quatre adultes dans le confort et le luxe, surtout en version V12. Les versions Daimler Double-Six étaient beaucoup plus rares et encore plus luxueuses. Seuls 400 exemplaires de la version Daimler auraient été construits, contre plus de 10 000 pour l'équivalent Jaguar.
Cet exemple est fascinant car il n'y a que peu de propriétaires et peu de kilomètres parcourus. Il ne peut prétendre être entièrement d'origine, avec un intérieur retaillé non standard et un changement de couleur, mais il semble être un exemple très honnête. Elle offre également des choix à l'heureux nouveau propriétaire. Il peut soit l'utiliser telle quelle et l'apprécier, soit lui donner facilement des spécifications plus standard en changeant simplement les roues. Dans tous les cas, il s'agit d'une occasion très rare de posséder l'une des Jaguar les moins produites à ce jour.
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