Quand une E-Type n'est-elle pas une E-Type ? Eh bien, quand il s'agit d'un Challenger. Intrigué ? Vous devriez l'être. Parce que chaque centimètre carré de ce que vous voyez sur ces photos ressemble à une pure E-Type de série 1, n'est-ce pas ? Dans les cercles de passionnés, la Challenger est connue pour être ce qu'il est possible de faire de mieux en matière de reproduction d'une ancienne Type E. La littérature d'époque suggère que "même pour les experts, il est pratiquement impossible de la distinguer de la voiture d'origine - et un exemplaire correctement construit et entretenu se comportera mieux et sera plus performant que l'original".

L'essence de la voiture est un châssis à cadre spatial 20 % plus rigide que l'original de Jaguar, qui conserve tous les paramètres authentiques, y compris la voie et l'empattement corrects. Une XJ6 donneuse a été utilisée pour le moteur, la transmission, la suspension, le système de freinage, etc. (d'où le V5 annonçant la voiture comme une XJ6, et la présence du certificat Heritage de cette XJ6) - elle se conduit donc aussi bien qu'une authentique E-Type... en fait, on peut même dire qu'elle est meilleure.

Cette Challenger est vraiment très spéciale, car elle a été entretenue avec un amour et un soin presque incroyables. L'énorme dossier de documentation annonce pratiquement tous les voyages que la voiture a fait (y compris la consommation de carburant, le kilométrage et tout le reste), avec d'innombrables reçus et factures documentant chaque iota de la construction et du voyage de la propriété. Construite à l'origine entre 1991 et 1996, cette voiture a été entretenue avec amour, chérie et appréciée depuis lors. En tant que telle, elle est tout simplement merveilleuse à conduire aujourd'hui - et lorsque vous roulez dans la rue, personne ne peut dire qu'il ne s'agit pas d'une Série 1 d'origine.

Naturellement, il y aura toujours une prime à payer pour l'originalité et l'authenticité. Mais cette Challenger offre une alternative sensationnelle - vous pouvez profiter de toute l'expérience pour une fraction du prix d'une Jaguar E-Type.

L'habitacle est magnifiquement fini, et il n'y a pas le moindre soupçon de "kit car" auquel un cynique pourrait s'attendre ; en effet, tout semble absolument authentique, du tableau de bord, des cadrans et des interrupteurs corrects au volant et aux sièges. Hormis le tunnel de transmission légèrement plus large, rien n'indique qu'il s'agit d'une Challenger.

Le tout est en très bon état, avec des sièges garnis avec goût et légèrement patinés, de bonnes moquettes, une chaîne stéréo décente et une prise 12V dans la boîte à gants. La voiture est également équipée d'une alarme et d'un antidémarrage.
Le coffre est sec et bien rangé, avec une roue de secours en fil de fer.

Impressionnant, n'est-ce pas ? L'attention portée aux détails lors de la création de la Challenger signifie que toutes les proportions et tous les détails sont corrects ; en effet, il convient de noter que les espaces entre les panneaux et l'ajustement et la finition sont meilleurs que certains types E existants ; on a l'impression qu'il s'agit d'une création solide et substantielle qui a été construite comme il se doit.

Les lentilles des feux et les vitres sont toutes en bon état, et les garnitures chromées sont étincelantes. La voiture porte un joli jeu de jantes en fil de fer et les pneus sont bien gonflés.

La capote se range proprement et se soulève librement. Il faut juste un peu d'étirement pour la mettre en place afin qu'elle soit bien ajustée. La capote est en bon état, sans marque ni dommage, avec une belle vitre transparente.

Tout est Jaguar sous la carrosserie, les mécaniques étant toutes empruntées à la même XJ6 donneuse. Il s'agit d'une XJ6 4.2 de la série 2, dont le moteur, la transmission, la suspension et les freins fonctionnent en harmonie ici, comme ils le faisaient dans leur ancienne berline. Le moteur a été entièrement reconstruit en 2001 et il est toujours en très bon état aujourd'hui ; il démarre facilement, tourne au ralenti de façon régulière et monte en régime de façon très nette. Les amateurs de Jaguar connaissent la propension de certaines Jaguar à surchauffer, il est donc rassurant de constater que le radiateur de cette voiture est plutôt massif, ce qui permet à l'aiguille du cadran de rester exactement là où vous voulez qu'elle soit !

La voiture se conduit admirablement bien, sans chocs, grincements ou cliquetis, elle est très solide. En effet, elle est magnifique à conduire - osons dire qu'elle est même meilleure qu'une vraie Série 1... ?

Cette Challenger magnifiquement finie représente une grande opportunité. Oui, vous pouvez dépenser six chiffres pour une Série 1, puis la laisser dans le garage sous un drap de protection et avoir peur de la sortir sous la pluie... ou vous pouvez dépenser moins de la moitié de cette somme pour cette création authentique impressionnante, qui offre tout ce qu'une E-Type devrait offrir et le fait en utilisant des composants Jaguar authentiques - et ce serait une voiture que vous seriez heureux d'utiliser tous les jours. Pour les spectacles, bien sûr, mais aussi pour faire les courses, partir en vacances, rendre visite à la belle-famille ou se rendre dans un pub de pays. La Challenger offre ce que les types E offraient avant que leur valeur ne grimpe en flèche : la convivialité associée à l'aventure.


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