Conversion rallye complète sous l'ancien propriétaire, bénéficiant d'une remise en service récente, y compris un rafraîchissement de la suspension et du freinage avec une nouvelle couche de peinture.
N'a été que très peu utilisée depuis sa transformation en voiture de rallye
Excellent état structurel depuis la conversion et absence de corrosion.
Documentation détaillée sur les travaux de conversion et les dépenses considérables qui y sont liées.
L'appel
Sortie en 1975, la Ford Escort Mk 2 n'avait pas la tâche facile au vu du succès fulgurant de sa devancière, tant sur la piste que sur la route. La Mk 2 n'a cependant pas déçu et a apporté à Ford un succès continu, en remportant le RAC Rally chaque année jusqu'en 1979, et en ramenant le titre de constructeur au Championnat du monde des rallyes en 1979.
Annoncé comme une Escort Mk 2 standard de 1300 cm3, le fabuleux exemplaire que nous présentons ici a subi une conversion rallye complète sous la direction de son précédent propriétaire en 2005 et 2006. Suite à ces importants travaux, des événements sont survenus qui ont fait que la voiture a été essentiellement garée et laissée au repos jusqu'à ce que son propriétaire actuel l'achète l'année dernière.
Pendant cette période, la voiture a bénéficié d'une remise en service générale, en particulier au niveau de la suspension et des systèmes de freinage. Pendant ce temps, la voiture a également bénéficié d'une nouvelle couche de peinture.
Cette Escort Mk2 offre aujourd'hui une merveilleuse opportunité à son prochain propriétaire. Entièrement préparée pour le rallye, elle est maintenant prête à prendre la piste !
Historique et documents
Carte grise présente
Première immatriculation en juillet 1979
Contrôle technique valable jusqu'au 04/01/2024, sans aucun avis.
Nombreux certificats de contrôle technique historiques présents
Nombreuses factures détaillant les travaux de conversion du rallye au cours de la période 2005 - 2006 et les travaux ultérieurs, comme indiqué ci-dessous
L'intérieur
Volant Motorsport et instrumentation interne complète avec commandes montées sur le toit
Sièges Evo 2 noirs avec supports latéraux en acier
Arceau de sécurité Mk2 Escort entièrement soudé
Système de protection contre l'incendie
En enjambant les barres d'impact latérales et en s'installant dans les sièges Evo 2, il est immédiatement évident que cette conversion rallye a été à la fois minutieuse et méthodique. L'instrumentation principale est fournie par un écran numérique clair et facilement lisible situé derrière le volant, tandis que la pression d'huile et le compteur de vitesse GPS se trouvent sur la console centrale.
Les commandes des feux, des lave-glaces, des essuie-glaces, du ventilateur et du bouton de démarrage sont commodément placées au-dessus du conducteur, dans un panneau métallique fixé à l'arceau de sécurité.
À l'arrière de la voiture se trouvent la batterie, le tunnel de transmission et les conduites de carburant à haut rendement.
L'extérieur
La voiture a été repeinte par le propriétaire actuel au cours des derniers mois et de nouveaux joints en caoutchouc ont été installés.
Nouveau pare-brise Ford Escort Mk 2 laminé transparent installé en novembre 2022
Capot et couvercle de coffre amovibles en fibre de verre avec de grands passages de roues rivetés
Jantes Minilite de 15 pouces chaussées de caoutchouc Avon CR 500
Bénéficiant d'un respray récent, cette Mk 2 se présente maintenant dans un état fantastique avec une grande sélection de belles décalcomanies ornant la carrosserie.
Il n'est pas surprenant d'apprendre que cette voiture, depuis sa conversion en rallye, a été très peu utilisée, étant donné l'excellent état de la carrosserie. Les panneaux et les espaces entre les panneaux semblent tous très droits et les zones problématiques communes à la Mk 2 semblent toutes exemptes de rouille.
De même, le dessous de la voiture semble très droit et propre, sans aucun signe de corrosion. Le vendeur indique qu'il a récemment fait prendre l'air à la voiture et qu'il n'a trouvé aucune zone de préoccupation.
La mécanique
La voiture a été décapée, grenaillée, décapée à l'acide et recouverte d'une couche d'apprêt par Central Blast Cleaning en 2005.
Moteur Duratec de 2,5 litres construit par Scholar Engines, délivrant 285 BPH et 230 Ib-ft de couple pour un coût de 8225 £.
Essieu Atlas à double cône entièrement flottant, fabriqué par Foster Engineering, pour un coût de 2 300 £.
Boîte de vitesses manuelle avec composants internes Quaife par Competition Transmission Services pour un coût de 2284,45 £, avec démontage et reconstruction par la même société en 2017.
Factures détaillées de Retro Motorsports détaillant les réparations et modifications du châssis pendant la conversion en rallye, pour un total de plus de £6000
Arceau de sécurité soudé pour Escort Mk 2 par Rollcentre Racing Ltd
Système de protection contre l'incendie Lifeline
En examinant la montagne de factures concernant les travaux entrepris sur cette voiture, il est clair que la conversion en vue du rallye a été réalisée selon des normes très élevées. La documentation montre que la voiture a d'abord été déshabillée jusqu'à sa coque, et que tous les travaux structurels nécessaires ont été effectués avant la conversion.
Sur la route, le vendeur signale que l'Escort démarre rapidement et que la pression d'huile est excellente. Lors d'un récent essai à Donnington, suite à ses récents travaux de remise en service, il a déclaré que la voiture fonctionnait très bien et qu'elle était très rapide !
De même, le vendeur rapporte que la voiture a passé les vitesses en douceur et qu'elle a fait preuve d'une excellente maniabilité et d'une grande puissance de freinage. En termes d'améliorations potentielles, il signale que la voiture pourrait bénéficier d'une mise au point sur une route roulante, afin de garantir les meilleures performances possibles.
En résumé
Une opportunité fantastique de prendre le volant d'une voiture de rallye emblématique. Préparée à un niveau très élevé et en très bon état, cette belle Escort Mk 2 est maintenant prête à affronter la concurrence !
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