Points forts
- « Fast Ford » classique et iconique : RS2000 Mark 2 de dernière année
- Décrite par le vendeur comme une voiture de course orientée piste, homologuée route
- Carrosserie soudée et renforcée au cordon
- Moteur Pinto 2,1 litres amélioré, annoncé pour produire 175 ch
- Peinte en Porsche Riviera Blue
- Dispense MOT/taxe routière
L’attrait
Peu de fast Fords classiques ont acquis la cote des Escort sportives des années 1970. Compactes, propulsion et étroitement liées au succès rallye de Ford, elles offraient des performances accessibles à l’époque, avant de devenir aujourd’hui certaines des autos de passion les plus désirables de leur génération.
La Mk2 RS2000 se trouve au cœur de cet attrait. Produite entre 1975 et 1980, elle a combiné le châssis bien connu de l’Escort avec la puissance du Pinto, un style distinctif et une configuration qui la rendait utilisable au quotidien tout en conservant un lien clair avec l’image de compétition de Ford. En tant qu’auto de 1980, cette RS2000 date de la dernière année de production de la Mk2.
Loin d’une simple routière sortie d’usine, elle a été construite selon un cahier des charges bien plus ciblé. Refinie en Porsche Riviera Blue, elle présente une carrosserie soudée au cordon et renforcée, tandis que la puissance provient d’un moteur Pinto 2,1 litres amélioré, annoncé pour produire 175 ch. Le vendeur la décrit comme une voiture de course orientée piste, homologuée route, ce qui résume parfaitement son caractère.
Grâce à son statut de dernière année, sa livrée très marquée et une configuration nettement améliorée, cette Mk2 RS2000 devrait séduire tout amateur qui cherche un fast Ford avec bien plus de mordant qu’une routière simplement restaurée.
Informations clés
- Odomètre : 64 160 miles (indiqué)
- Pays d’immatriculation : Royaume-Uni
- Statut du contrôle technique : MOT/exonérée de taxe routière
- Caractéristiques techniques : 2,1 litres « Pinto » quatre cylindres en ligne, boîte 5 vitesses
- Papiers : de nombreuses factures (voir galerie)
Le détail
- Peinte à nouveau en Porsche Riviera Blue
- Jantes 13 pouces « Superlite » récemment reconditionnées, finition or avec liseré poli
- Cage de sécurité Safety Devices
- Commandes de roues (pare-boue) et rétroviseurs à profil bas
- Habitacle dépouillé, avec renfort de pavillon à la place du toit ouvrant d’origine
- Coque soudée au cordon et renforcée
- Coque à conduite à gauche importée d’Allemagne sous la propriété précédente
- Carrosserie décrite comme « correcte », avec des marques et éclats visibles, ainsi que des traces de rouille aux coins inférieurs des portes et sur l’arc de roue côté proche (gauche)
- Le vendeur précise : « la coque est saine, mais ce n’est pas une pièce de show-car »
- Réparations structurelles des bas de caisse, panneaux latéraux et du toit effectuées à l’achat par le vendeur il y a six ans
- Suspension avant et arrière réglable AVO
- Ressorts arrière à lames légèrement dé-camberés pour améliorer la rigidité et abaisser la hauteur de caisse
- Durites de frein passées en interne dans la coque
- Vannes de répartition/freinage (balance/bias) montées
- Essieu arrière refait sur les 150 derniers miles : nouveau couronne, pignon, roulements et liquide
- Différentiel autobloquant à répartition de couple (limit-slip) annoncé en bon état
- Moteur Pinto 2,1 litres amélioré, annoncé pour produire 175 ch
- La configuration moteur comprend un arbre à cames à levée élevée, deux carburateurs Weber jumeaux, culasse préparée (portée et polie) et volant moteur allégé
- Changement récent d’huile moteur
- Thermostat modifié avec des trous supplémentaires pour améliorer le refroidissement
- Interrupteur de débrayage manuel du ventilateur monté
- Gérée/stockée en garage
- Le vendeur indique que les éléments mécaniques entretenus sont maintenus régulièrement
- Livrée avec une pile de factures
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