Points forts
- Porsche 911 SC de 1980 entièrement d’origine avec boîtier de vitesses 915
- Un seul propriétaire enregistré depuis 1984 jusqu’à la propriété actuelle en 2016
- Historique d’entretien étendu, y compris des travaux au légendaire atelier Andial en Californie
- Restauration de 2016 incluant une peinture au métal nu, une retrim intérieur et une réfection du moteur
- Contrôle technique lithuanien valable jusqu’en octobre 2030
L’Attrait
Les passionnés en débattent depuis des décennies et il est probable que cela continue, mais pour nous, si vous cherchez une Porsche classique à utiliser et à apprécier, l’SC 3L des débuts des années 80 est le summum du 911 refroidi par air. Équipé du six plat à 3,0 litres plus solide en aluminium total provenant du 930, et avec la boîte de vitesses 915, ces voitures ajoutent une touche de luxe pour rendre chaque trajet plus confortable, sans sacrifier la simplicité analogique des modèles plus anciens.
Cette SC de 1980 est une vraie trouvaille. Elle a parcouru seulement 97 000 miles depuis sa naissance, ce qui est confirmé par le dossier historique étendu, et se présente à un niveau élevé grâce à la restauration de 2016. Celle-ci comprenait une peinture complète au métal nu dans la couleur d’origine noire du véhicule, une retrim intérieure dans le Sand Beige d’origine et une réfection complète du moteur 3L. Peu utilisée depuis et porte la certification technique lithuanienne jusqu’en octobre 2030.
La voiture a passé sa vie en Californie avec le même propriétaire de 1984 à 2015, date à laquelle elle est arrivée en Lithuanie. Le propriétaire actuel l’a acquise en 2016. Le dossier historique est véritablement impressionnant et comprend des travaux importants réalisés par les pilotes et réparateurs Porsche bien connus de Santa Ana, Andial. La voiture est mise sur le marché avec un entretien récent, y compris huile et filtres.
Le vendeur déclare :
« La 911SC est souvent considérée comme l’un des meilleurs classiques de conduite parce qu’elle atteint un équilibre rare où pureté, durabilité et retour d’information se rejoignent. Premièrement, le moteur. Le flat-six refroidi par air de 3,0 litres est légendaire pour sa résistance et sa puissance linéaire. Il ne vous submerge pas avec l’électronique ou la suralimentation turbo — il récompense la précision. Vous travaillez pour atteindre la vitesse, et c’est exactement ce qui le rend satisfaisant. Deuxièmement, l’équilibre. »
« D’ici 1980, Porsche avait largement dompté la gestion du si charismatique arrière des premiers 911 sans tuer son caractère. La SC communique en continu via le volant et le siège, vous donnant confiance tout en exigeant le respect. Elle vous apprend à conduire correctement. Troisièmement, la sensation de la direction. Sans assist, légère et vivante, la direction de la SC est quelque chose que les voitures modernes ne peuvent tout simplement pas reproduire. Chaque changement de carrossage, chaque limite d’adhérence se ressent — pas filtré. Quatrièmement, l’honnêteté mécanique. Pas d’aides à la conduite, pas d’écrans, pas de modes. Juste l’embrayage, la boîte, l’accélérateur et les freins qui travaillent en harmonie.»
«La boîte 915 peut demander de la volonté, mais conduite correctement, elle se révèle mécanique et gratifiante, pas engourdie. Enfin, utilisabilité et fiabilité. Contrairement aux classiques fragiles d’autrefois, la 911SC était sur-dimensionnée. Vous pouvez la conduire fort, souvent, et lui faire confiance — sur des routes de montagne, lors de grands voyages ou sur des petites routes rapides. La 911SC de 1980 ne parle pas de temps au tour ou de chiffres. Elle parle de connexion. Et c’est pourquoi c’est l’une des meilleures voitures de conduite que Porsche ait jamais produites. Et elles deviennent de plus en plus rares.»
Historique et documents
- Première immatriculation en 1980 aux États-Unis
- Dite être une voiture californienne tout au long de sa vie américaine jusqu’en 2016
- Importée en Lithuanie en 2016 et porte l’immatriculation lithuanienne
- Un seul propriétaire enregistré de 1984 à 2015
- Propriété actuelle depuis 2016
- Aucun historique d’accident documenté selon nos dires
- Historique d’entretien très étendu avec une liste complète de factures
- Services effectués dans le légendaire atelier Andial en Californie
- Kilométrage confirmé selon les factures
- Carnet d’entretien d’origine présent avec porte-cartes
- Certificat d’authenticité Porsche inclus
- Photos des États-Unis avant l’expédition disponibles
- Immatriculée en tant que véhicule classique
- Photos de la restauration et de la réfection du moteur comme montré
L’état
- Restauration importante en 2016 et refaçonnée dans une combinaison de couleurs conforme d’origine
- Peinte en noir, en bon état mais qui gagnerait à être polie
- Montée sur des jantes Fuchs apparemment en bon état
- Le vendeur indique que la voiture est entièrement conforme à la spécification d’origine et entretenue en conséquence
- Intérieur retravaillé selon la spécification d’origine Sand Beige cuir
- Le pavillon a été retravaillé lors des travaux de 2016
- Équipée d’un toit ouvrant et de vitres et rétrovieurs électriques
La mécanique
- Moteur six cylindres à plat de 3,0 litres selon la spécification américaine
- Moteur entièrement reconstruit à l’import en Europe en 2016
- Boîte de vitesses manuelle à cinq rapports 915
- Contrôle technique valide jusqu’en octobre 2030
- Le vendeur rapporte que la voiture roule bien
- Historique étendu vérifiant une faible kilométrage affiché
- Récente maintenance, y compris changement d’huile et de filtre
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