Points forts

L'une des dernières TR7 à avoir été immatriculée
Seulement 55 368 miles et trois propriétaires depuis l'origine
En possession de l'actuel propriétaire depuis 39 années

L'attrait

Il n'a jamais été facile de succéder à la légendaire série de voitures TR, mais la TR7 au style Harris Mann a été la conclusion ultime de la saga TR. L'apparence cunéiforme distinctive de la voiture, qui a été développée en vue des exportations américaines, l'emporte presque sur le confort et l'agilité du véhicule. Considérée comme la meilleure expérience de conduite de toute la série des coupes sport Triumph, elle est également notée comme la dernière voiture construite indépendamment par Triumph.

Sortie en 1975, la priorité était donnée aux exportations américaines et les ventes au Royaume-Uni n'ont commencé qu'en 1976. De plus, le marché britannique n'a pas pu bénéficier du glorieux mélange du moteur Rover V8 éprouvé dans un roadster à toit ouvert et à conduite à droite. En conséquence, le marché des voitures transformées par des particuliers a rapidement ouvert l'attrait de la TR7 et a vraiment contribué à démontrer la qualité du châssis de la TR7.

Commandée directement à l'usine en 1982, elle a été achetée par le propriétaire actuel à une dame en 1985 et est maintenant vendue par sa famille en raison de son âge avancé. Le propriétaire est un ancien ingénieur en mécanique et a réalisé en toute confiance une conversion en V8 vers 1991. Finie en Pharaoh Gold avec seulement 55 368 miles enregistrés, la voiture est dotée d'un intérieur très propre et d'un moteur bien entretenu.

Exemptée de contrôle technique et de taxe, elle est accompagnée de factures mécaniques récentes d'une valeur de plus de 3 200 £, ainsi que d'une partie de son historique, y compris son carnet d'entretien et même sa coupure d'annonce originale dans un journal lors de la vente de 1985.

Historique et documents

Première immatriculation en avril 1982
L'une des dernières TR7 à avoir été immatriculée
Carte grise présente
La plaque d'immatriculation de Solihull suggère qu'elle a été livrée directement de l'usine.
Portefeuille d'origine du propriétaire, comprenant le carnet d'entretien, la carte d'immatriculation et la fiche de travail.
Acquise par le propriétaire actuel en janvier 1985 avec 21 809 miles au compteur.
Vendue au nom de la famille du propriétaire
Factures mécaniques récentes d'un montant total de 3 200 £.
Plusieurs contrôles techniques historiques remontant à 1992
Notes du propriétaire sur les travaux personnels effectués à la fin des années 1980
Mise en dépôt en 2011, remise en service mécanique en 2022
Le dernier contrôle technique a expiré en août 2023, mais le véhicule est exempté de contrôle technique et de taxe de circulation.
Le moteur a été remplacé par un V8 de 3,5 litres il y a environ 10 000 miles.

L'intérieur

Intérieur soigné, sans aucun défaut ni dommage.
Sièges d'origine tan moitié vinyle, moitié tissu écossais et cartes de porte assorties en très bon état.
Les tapis et moquettes sont en bon état, sans traces d'humidité.
Le tableau de bord, le faciès et les garnitures ne présentent pas de fissures importantes, mais des signes mineurs d'âge par endroits.
Les commandes et les interrupteurs fonctionnent tous.
Lecteur de cassettes d'époque monté
Les cadrans sont tous lisibles
Volant, levier de vitesse et soufflet en bon état.
La garniture de toit est en bon état et ne présente aucun dommage.

L'extérieur

L'extérieur devra faire l'objet d'un examen plus approfondi, mais il est en assez bon état.
Le soubassement présente une bonne couche de corrosion superficielle, mais le plancher du coffre, les rails du châssis et le bac à bagages semblent solides.
Les passages de roues, les sous-châssis avant et les points de fixation de la suspension semblent également en bon état, mais devront être examinés plus en détail.
Les deux seuils, le nez, les bas de portes, les couvre-phares, la partie inférieure de la jupe arrière et les arches arrière montrent leur âge.
Quelques petites bosses ont été relevées, principalement sur le capot, l'aile arrière latérale et le coffre.
La porte du passager a besoin d'un léger ajustement - quelques vibrations ont été entendues pendant la conduite.
La peinture "Pharaoh Gold" est uniformément assortie, avec un lustre raisonnable et de légères taches de peinture dues à l'âge.
Quelques marques et éraflures sur la peinture
L'ajustement des panneaux est raisonnablement cohérent, avec des lignes de fermeture acceptables.
Quelques dommages ont été constatés sur le pare-brise avant.
Les pare-chocs semblent bien montés avec quelques déformations et légères éraflures.
Les garnitures chromées et en plastique sont intactes, mais les garnitures de porte montrent des signes d'âge
Les joints sont généralement en bon état, une légère usure ayant été constatée sur le joint de la porte côté conducteur
Les vitres correspondent à l'âge de la voiture et ne présentent aucun signe de détérioration par laminage
Les feux et les lentilles sont en bon état
Les phares se lèvent et s'abaissent sans problème
L'écran arrière de la capote ne présente pas de traces de vieillissement ou de marques importantes.
La capote est en très bon état, avec quelques réparations mineures
Le capot se lève et s'abaisse sans problème
Deux couvercles de capot et des tonneaux pleine longueur sont inclus. Ils sont tous en bon état.
Enjoliveurs de roues intacts, avec quelques marques
Les pneus ont probablement plus de 20 années jusqu'à aujourd'hui, l'un d'entre eux a un avis de défaut.

La mécanique

Conversion du moteur V8 de 3,5 litres avec une boîte de vitesse à 5 rapports.
Le moteur a démarré instantanément
Aucun cliquetis indésirable ni aucune irrégularité de fonctionnement n'ont été entendus lorsque le moteur a été mis en marche.
Un léger grincement de ventilateur a été noté.
Un bref essai de conduite en ville effectué par le propriétaire a montré que la voiture accélère et freine en douceur.
Aucun problème de température du moteur ou de pression d'huile n'a été signalé ce jour-là.
Les supports de la suspension arrière ont été remplacés par des supports plus rigides et la voiture semble rouler confortablement en ville, sans bruit notable.
Aucun gémissement d'essieu ou autre bruit mécanique fort n'a été entendu.
La présentation du moteur était généralement bonne, avec des tuyaux et des accessoires décents.
Ventilateur Kenlow installé
Le moteur a été reconstruit par son propriétaire au début des années 90 :
- Nouveaux roulements et pistons
- Une came Kent de qualité moyenne.
- Allumage de compétition Mallory
- Deux SU refaits à neuf
- Couronne et pignon de 3,08 offrant une conduite plus détendue
- Échappements en acier inoxydable à passage direct
- Freins SD1 à disques/étriers Vitesse à l'avant avec circuit divisé
Le moteur d'origine de 2,0 litres est inclus dans la vente si on le souhaite. Environ 45 000 miles et bien qu'il ait bien fonctionné lorsqu'il a été remplacé par un V8 au début des années 1990, il a été stocké depuis et il est donc probable qu'il nécessite une attention/reconstruction. Livraison à partir du Code postal SN6.
Il est dit qu'elle a été bien entretenue par son propriétaire, qui est un ancien ingénieur en mécanique
Elle a fait l'objet d'un entretien mécanique d'une valeur de 3 000 £ au cours des 3 dernières années :
- Pompe à eau et alternateur neufs
- révision des freins
- réglage du carburateur
- Remplacement des huiles et des filtres du moteur et de la boîte de vitesse
- Nouveaux tuyaux de frein
- Nouvelles crémaillères de direction
- Indicateur de niveau de carburant
- Cylindres maître, bias et esclave d'embrayage
- Batterie neuve
Coupe-circuit de sécurité supplémentaire
Interrupteur d'alimentation en carburant fabriqué sur mesure

En résumé

Les TR7 avec un faible kilométrage et un propriétaire de 39 ans ne se rencontrent pas souvent. Celle-ci a en plus un intérieur très propre et un moteur V8 bien entretenu qui, avec son glorieux grondement de V8, donne des frissons lorsqu'il est lâché. Une voiture qui bénéficierait d'un peu d'attention extérieure, c'est aussi l'une des dernières TR7 à avoir été immatriculée.

Cela marque non seulement la fin des Triumph à toit ouvert, mais aussi une note de bas de page importante dans la production de la coupe sport britannique de masse.

AVANT QUE VOUS ACHETIEZ

Cette vente est soumise aux conditions générales de Car & Classic. Enchère et/ou faire une offre, vous acceptez également ce qui suit :

✓S i le vendeur est enregistré en tant que vendeur particulier, les droits des consommateurs issus de la législation européenne sur la protection des consommateurs ne s'appliquent pas. La politique de retour de Car & Classic s'applique.

✓ Un dépôt non remboursable sera payable si vous êtes l'enchérisseur gagnant aux enchères ou si votre offre est acceptée, reportez-vous aux FAQ et aux CGV pour plus de détails.

✓ Ce véhicule est "vendu tel que vu", sur une base "tel quel, là où il est" et sans garantie. Une inspection complète du véhicule avant l'achat et les enchères est fortement recommandée. Les photos et les descriptions ne sont données qu'à titre indicatif.

LaTVA est incluse dans le dépôt de garantie de l'acheteur. La TVA peut ou non être incluse dans le prix final de l'Enchère ou de l'offre, comme spécifié dans l'annonce.

✓ Les voitures et motos immatriculées au Royaume-Uni sur Car & Classic font l'objet d'un contrôle HPI en ligne, afin de vérifier qu'elles ne présentent pas de marqueurs de base de données d'assurance pour les dommages ou le vol, et qu'elles n'ont pas de dette de financement.

Lesacheteurs sont responsables de l'enlèvement ou de la livraison duvéhicule.