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Una delle ultime TR7 ad essere iscritta
Solo 55.368 miglia e tre proprietari da quando era nuova
In proprietà attuale da 39 anni

Il fascino

Dare un seguito alla leggendaria serie di auto TR non sarebbe mai stato facile, ma la TR7 in stile Harris Mann era la conclusione definitiva della saga TR. Il caratteristico aspetto cuneiforme dell'auto, sviluppato pensando alle esportazioni americane, quasi supera il comfort e l'agilità del veicolo. Considerata la migliore esperienza di guida dell'intera serie di auto sportive Triumph, è anche nota come l'ultima auto costruita in modo indipendente da Triumph.

Uscita nel 1975, la priorità era concentrata sulle esportazioni negli Stati Uniti e le vendite nel Regno Unito iniziarono solo nel 1976. Inoltre, al mercato britannico fu negata la gloriosa combinazione del collaudato motore Rover V8 in una roadster open-top RHD. Di conseguenza, il mercato delle auto trasformate da privati aprì presto il fascino della TR7 e dimostrò la bontà del telaio della TR7.

L'attuale proprietario iscritto l'ha acquistata da una signora nel 1985, dopo averla ordinata direttamente dalla fabbrica nel 1982, e ora viene venduta dalla sua famiglia a causa dell'avanzare dell'età. Il proprietario è un ex ingegnere meccanico e ha eseguito con sicurezza una conversione V8 intorno al 1991. Rifinita in Pharaoh Gold e con appena 55.368 miglia registrate, la vettura presenta interni molto puliti e un motore ben mantenuto.

Esente da certificato di revisione e da tasse, è corredata da fatture meccaniche recenti per un valore di oltre 3.200 sterline, oltre ad alcune delle sue prime testimonianze, tra cui il libretto di manutenzione e persino il ritaglio di giornale originale della vendita del 1985.

Storia e documenti

Iscritta per la prima volta nell'aprile 1982
Una delle ultime TR7 iscritte.
Carta di circolazione presente
La targa di Solihull indica che è stata fornita direttamente dalla fabbrica.
Portafoglio originale del proprietario, comprendente libretto di manutenzione, carta di circolazione e foglio di lavoro
Acquistata dall'attuale proprietario nel gennaio 1985 con 21.809 miglia all'attivo
Viene venduta per conto della famiglia del proprietario
Fatture meccaniche recenti per un totale di 3.200 sterline
Diversi certificati di revisione storici che risalgono al 1992
Note del proprietario relative a lavori personali eseguiti alla fine degli anni '80.
Messa in deposito nel 2011, rimessa in funzione meccanicamente nel 2022
L'ultimo certificato di revisione è scaduto nell'agosto 2023, ma è esente da certificato di revisione e tassa di circolazione.
Motore sostituito con un 3,5L V8 circa 10.000 miglia fa.

Interni

Interni ben presentati senza difetti o danni di rilievo
Sedili originali in tessuto tan, metà vinile e metà plaid, e cartellini delle porte abbinati in ottime condizioni.
Tappeti e tappetini sono in buono stato, senza segni di umidità
Cruscotto, cruscotto e finiture sono privi di crepe significative, con lievi segni di età in alcuni punti
I comandi e gli interruttori sono tutti funzionanti
Lettore di cassette d'epoca montato
Quadranti tutti leggibili
Volante, leva del cambio e ghiera in condizioni accettabili
Il cielo, imperiale, è in buono stato e non presenta danni.

Gli esterni

L'esterno necessita di ulteriori indagini, ma si presenta ragionevolmente bene.
La parte inferiore presenta uno strato di corrosione superficiale, ma il pavimento del bagagliaio, le guide del telaio e il pianale sembrano solidi.
Anche i pozzetti delle ruote, i sottotelai anteriori e i punti di fissaggio delle sospensioni sembrano buoni, ma necessitano di ulteriori indagini.
Entrambi i brancardi, il muso, i fondi delle porte, le coperture dei fari, la parte inferiore del fascione posteriore e gli archi posteriori mostrano la loro età.
Sono state notate alcune piccole ammaccature, soprattutto sul cofano, sul parafango posteriore e sul bagagliaio.
La portiera del passeggero ha bisogno di una leggera regolazione: durante la guida si sono sentite alcune vibrazioni.
La vernice Oro Faraone è uniformemente assortita, con una discreta lucentezza e lievi ondulazioni dovute all'età
Pochi segni e graffi sulla vernice
L'assemblaggio dei pannelli è ragionevolmente coeso con linee di chiusura accettabili
Sono stati notati alcuni danni sulla diga d'aria anteriore
I paraurti appaiono ben montati, con qualche distorsione e leggeri graffi
Le cromature e le plastiche sono intatte, ma i rivestimenti delle portiere mostrano i segni dell'età
Le guarnizioni sono generalmente buone, con una lieve usura rilevata sulla guarnizione della portiera lato guidatore
I vetri sono adeguati all'età dell'auto e non presentano segni di danni alla laminazione.
Luci e lenti sono in buono stato
I fari si alzano e si abbassano senza problemi
Il parabrezza posteriore della capote non presenta segni di età o segni significativi
Soft top in ottime condizioni, con un paio di piccole riparazioni
La capote si alza e si abbassa senza problemi
Sono inclusi due copri cofano e tonneaux a tutta lunghezza. Tutti sono in buono stato.
Copriruota intatti, con alcuni segni.
I pneumatici hanno probabilmente più di 20 anni, uno ha un avviso di garanzia.

La meccanica

Conversione del motore V8 da 3,5 litri con scatola del cambio a 5 rapporti
Il motore si è acceso immediatamente
Non si è sentito alcun bussare indesiderato o funzionamento irregolare mentre il motore era in fase di avviamento.
È stato notato un leggero stridio della ventola
Un breve giro di prova condotto dal proprietario in città ha dimostrato che l'auto accelera e frena senza problemi
Non sono stati segnalati problemi di temperatura del motore o di pressione dell'olio il giorno stesso
I supporti delle sospensioni posteriori sono stati sostituiti con altri più rigidi e la vettura sembra viaggiare comodamente a velocità cittadine senza rumori significativi.
Non si sono sentiti rumori di assetto o altri rumori meccanici forti.
La presentazione del motore era generalmente buona, con tubi e accessori decenti
Ventola Kenlow installata
Il motore è stato ricostruito dal proprietario all'inizio degli anni '90 e comprende:
- Cuscinetti e pistoni nuovi
- Camma Kent di media cilindrata.
- Accensione Mallory da competizione
- Doppio SU ricostruito
- Corona/pignone da 3,08 per una guida più rilassata
- Scarichi in acciaio a passaggio diretto
- Freni SD1 a disco/ pinze Vitesse all'anteriore con funzionamento a circuito separato
Motore originale da 2,0 litri incluso nella vendita, se lo si desidera. Circa 45.000 miglia e sebbene funzionasse bene quando è stato sostituito con il V8 all'inizio degli anni '90, è stato immagazzinato da allora e quindi probabilmente richiede attenzione/ricostruzione. Pickup dal codice di Avviamento Postale SN6.
Si dice che sia stata ben mantenuta dal suo custode, che è un ex ingegnere meccanico.
Negli ultimi 3 anni ha subito interventi di manutenzione meccanica per un valore di 3.000 sterline, tra cui:
- Nuova pompa dell'acqua e alternatore
- manutenzione dei freni
- regolazione dei carburatori
- sostituzione degli oli e dei filtri del motore e della scatola del cambio
- Nuovi tubi dei freni
- Nuovi gatorini della cremagliera dello sterzo
- Sonda del serbatoio del carburante
- Cilindri maestro, sbieco e slave della frizione
- Batteria nuova
Interruttore di sicurezza aggiuntivo per l'arresto del motore
Interruttore di alimentazione del carburante di marca personalizzata

Riepilogo

Le TR7 con poche miglia e 39 anni di proprietà non si trovano spesso. Questa ha il vantaggio di avere interni molto puliti e la prova di un motore V8 sottoposto a manutenzione decente che, con il suo glorioso ruggito V8, è un'emozione quando si scatena. Un'auto che beneficerebbe di alcune attenzioni esterne, ma è anche una delle ultime TR7 iscritte.

Questo non solo segna la fine delle Triumph scoperte, ma anche una nota significativa nella produzione di auto sportive britanniche di massa.

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