Dès son lancement en 1969, la Capri a connu un succès immédiat. Ford avait bien choisi son moment : les seules vraies rivales de la voiture étaient la MGB et la Triumph TR6, toutes deux datées, les offres similaires des autres constructeurs étant trop chères ou trop spécialisées. La campagne de marketing était également astucieuse : en tant que "voiture que vous vous êtes toujours promise", la Capri a suscité un attrait massif et Ford a rapidement dû multiplier la production par deux dans ses usines en Allemagne et au Royaume-Uni.
Après avoir franchi le cap du million d'unités vendues, Ford a lancé la MkII avec son hayon plutôt que le coffre de la MkI, et en 1978, la MkIII a fait son apparition. Les améliorations aérodynamiques comprennent un nouveau spoiler avant, un capot plus fin et une calandre à lamelles destinée à réduire la traînée à vitesse élevée. La voiture est également équipée d'amortisseurs Bilstein, de roues et de pneus plus larges.
Fin de l'enchère de la Capris à conduite à gauche en 1984, la popularité durable de la voiture au Royaume-Uni a permis de maintenir des modèles à conduite à droite sur le marché jusqu'en 1986. Une génération de jeunes a grandi en suivant Bodie et Doyle de The Professionals se baladant dans leurs Capris (voitures fournies par le parc automobile de Ford) et en comptant les jours jusqu'à ce qu'ils aient l'âge d'en conduire une.
Les remplaçantes ostensiblement similaires de Ford, la Probe et la Cougar, n'ont jamais capté l'imagination du public de la même manière, ce qui a assuré la popularité de la Capri sur le marché de l'occasion, et la voiture reste l'une des Ford les plus recherchées jamais produites.
Ce bel exemplaire original est vendu par l'acheteur qui l'a acheté neuf il y a plus de quarante ans, après qu'il ait passé quelques années dans les mains d'un autre membre de sa famille. dIey2TmZDEFT27WTYgfqIsaDZow2QLnmQUYGaSfP.jpeg532.49 KB
Historique et documents
Le vendeur était le premier propriétaire de la voiture
Il l'a rachetée à un membre de sa famille en 2002.
Guide d'utilisation original
Livre d'entretien d'origine
Manuel pour radio/lecteur de cassettes
Livrets Ford d'origine
Contrôle technique valable jusqu'en avril 2024
Factures récentes
Certificats de contrôle technique antérieurs
Nombreuses vignettes fiscales antérieures
V5 actuel
V5 du propriétaire précédent
Cette Capri a un historique de propriété inhabituel, et probablement unique. Le vendeur a acheté la voiture toute neuve en 1983, mais quelques années jusqu'à ce que ses enfants grandissent, il a décidé qu'elle ne convenait plus aux besoins de sa famille et l'a vendue à l'oncle de sa femme. En 2002, l'oncle a décidé de vendre la voiture et le vendeur a profité de l'occasion pour la racheter et l'a conservée depuis, garée chez lui. Il trouve aujourd'hui que la voiture est difficile à monter et à descendre et, comme il ne l'utilise pas régulièrement, il a décidé qu'il était temps de s'en séparer. fHRGNpM4hgRc3zyMPUaXx1VnlQ2SaNoPrnyK9dT6.jpeg899.53 KB
L'intérieur
Sièges d'origine
Moquettes d'origine, protégées par des tapis
Tableau de bord et instruments d'origine
Volant Ford d'origine
Le siège du conducteur a besoin d'un peu d'attention
Bouton d'inclinaison du siège passager cassé
Stéréo hors service
Horloge dans la console centrale
Boîte à gants
Roue de secours et cric dans le coffre
Le toit ouvrant coulissant et inclinable fonctionne bien
L'intérieur est remarquablement original, mais comme on peut s'y attendre d'une voiture qui a maintenant plus de quarante ans, il y a quelques marques et quelques problèmes mineurs. Le coussin du siège conducteur est endommagé, les sièges avant et arrière mériteraient un nettoyage en profondeur, la molette du siège passager s'est cassée, l'âge l'ayant fragilisée. Il en va de même pour le panneau en plastique situé à l'intérieur du hayon, dont le trou laisse apparaître la mécanique de la serrure.
Les tapis à l'avant ont été protégés par des tapis en caoutchouc, ceux à l'arrière ont été protégés par de petits tapis rectangulaires, et bien que tous les tapis soient intacts, ils mériteraient d'être nettoyés.
Le tableau de bord et les instruments ne présentent pas de dommages ni de décoloration, ce qui témoigne du fait que la voiture a été stockée dans un garage pendant de longues années. Dans le coffre, il y a un revêtement de moquette en bon état, et sous celui-ci se trouvent une roue de secours et le cric d'origine.
Autocollant d'origine du professionnel encore dans la vitre arrière
Badges en bon état
Les pare-chocs sont un peu décolorés
Les feux avant sont embués ; l'un d'entre eux est fissuré
Plaque d'immatriculation avant fissurée
Légère rouille sur les passages de roues
Éraflure sur le passage de roue arrière extérieur
Une fois de plus, l'extérieur reflète le soin apporté à l'entretien de la voiture, mais il y a quelques problèmes. La peinture blanc diamant est généralement très bonne, seule une rouille mineure apparaît sur quelques passages de roues. Il y a également une éraflure sur le passage de roue à l'arrière du côté opposé.
Les roues sont en très bon état pour leur âge, une seule d'entre elles présentant une corrosion importante.
Ailleurs, un coin des pare-chocs avant et arrière s'est décoloré, mais il n'y a pas d'autres dommages. Les écussons, les poignées de porte et les rétroviseurs extérieurs sont tous en très bon état.
La voiture démarre en tournant la clé et fonctionne sans problème, et le propriétaire déclare qu'elle roule encore très bien. Le compartiment moteur a l'air d'avoir ses quarante ans, mais tout est en place.
Si la Capri est toujours "la voiture que vous vous êtes toujours promise", vous ferez bien d'en trouver une aussi originale et intacte que cet exemple, ou avec si peu de propriétaires antérieurs. Avec seulement quelques problèmes mineurs à régler, c'est une voiture qui ne manquera pas d'attrait pour tout amateur de Capri.
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