L'attrait durable de la SL de la génération R107 est attribuable à deux facteurs clés : tout d'abord, le design a été suprêmement bien jugé - de bon goût, élégant et presque intemporel. Rares sont les voitures qui semblent encore à l'aise dans un showroom après presque deux décennies, mais cette jolie forme l'a fait de façon magistrale, après avoir été lancée en 1971 et produite jusqu'en 1989.

Ensuite, la mécanique était à toute épreuve : reprenant des éléments de châssis de la robuste berline W114 et les associant à une variété de V8 et de six cylindres en ligne robustes mais cultivés, le roadster SL offrait des performances éclatantes dans un ensemble solide et enjoué, avec une classe et une fiabilité fusionnées à un style sans effort.

Les versions 350 et 450 ont été abandonnées, de même que l'ancienne boîte automatique à trois rapports, et les nouveaux modèles 380 et 500 sont arrivés avec une boîte à quatre rapports. Parmi tous ces modèles, le 280 SL est celui qui a perduré : construit de 1974 à 1985, ce modèle éternel est équipé d'un six cylindres en ligne de 2,8 litres qui marque une solide puissance de 182 ch.

En effet, lorsque le modèle a finalement été remplacé par la 300 SL, certains ont affirmé que l'ancienne 280 était supérieure ; la 300 avait peut-être une plus grande cylindrée et une poignée de chevaux en plus, mais il s'agissait d'un moteur à SACT alors que le moteur de la 280 était un double arbre à cames vivace. Et, bien sûr, la voiture dans laquelle le moteur 2,8 litres est emballé est un ensemble très attrayant : un exercice de tactilité et de confort - un cruiser avec un côté sportif, aussi à l'aise sur la Riviera que sur la Kings Road.

L'intérieur de cette SL est dans un état agréable. Les sièges sont solides et soutiennent bien, le cuir est en très bon état ; il n'y a pas d'usure excessive, et les sièges avant s'inclinent correctement pour permettre l'accès à l'espace de rangement arrière. Le tableau de bord est en bon état, sans craquelures sur la partie supérieure ; il n'y a pas de voyants allumés et tous les cadrans fonctionnent correctement.

Les boiseries sont en bon état et ne présentent pas de décollement de la laque ni de dommages dus au soleil. Les vitres électriques se lèvent et se baissent correctement, les tapis sont en bon état, et c'est en général un endroit agréable à vivre avec tout ce qui est correct et fonctionnel. L'intérieur du coffre est propre et bien rangé, avec de superbes tapis et, cachés dans les compartiments, une roue de secours assortie et un cric.

La carrosserie est en très bon état, avec de bons espaces et des portes bien droites. Avec une peinture blanche impeccable, la carrosserie est exempte d'éclats de pierre, d'éraflures ou de rayures, et est en général très présentable dans son ensemble. Nous suggérons de remplacer le numéro d'immatriculation du véhicule fissuré, mais la réparation est très facile. Toutes les garnitures chromées sont présentes, correctes et en bon état (à part un peu de patine sur le pare-chocs arrière), et les lentilles des feux et les vitres sont également en bon état. Les jantes en alliage à chapeau mexicain sont chaussées de pneus assortis et bien gonflés.

Le hard-top est dans un état impressionnant, avec des vitres en bon état, pas de corrosion évidente et une garniture de toit complète ; le soft-top est également en bon état, et il est facile à soulever, à fixer et à abaisser.

Le 2,8 litres à double arbre à cames est une unité solide et fiable, et dans ce cas, il est aussi doux que vous l'espérez. Il s'allume facilement dès le premier tour de clé, tourne au ralenti de manière régulière, enregistre les températures et les pressions correctes, et tire avec un enthousiasme décent dans les tours.

Il convient également de noter la somme importante qui a été dépensée en 2023, pour effectuer des travaux tels que la pose de nouveaux joints pour le cache-culbuteur et le carter, le rinçage des freins, la réparation de l'échappement, les tuyaux de carburant, le distributeur, la bobine et les fils d'allumage... et, bien sûr, il y a eu la reconstruction complète du moteur en 2018.

La transmission automatique passe les vitesses en douceur et sans hésitation excessive, et il n'y a pas de coups, de cliquetis ou de bruits alarmants nulle part. La direction assistée est agréable et directe, les freins sont puissants, la suspension se comporte admirablement. C'est une petite SL très agréable à conduire.

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