Factures indiquant que plus de 24 000 £ ont été dépensés pour la conversion
Très originale d'un point de vue esthétique
Amélioration de la puissance et de l'accélération
Contrôle technique gratuit depuis longtemps
L'attrait
S'il est une voiture qui incarne les années 1980, c'est bien la Toyota MR2 de première génération. Avec sa forme cunéiforme, son incroyable dynamisme et ses phares relevables, la MR2 offrait tout ce que l'acheteur exigeant d'une coupe sport des années 1980 pouvait désirer, dans un petit ensemble à moteur central bien rangé.
Succès incontestable dès son lancement, la MR2 s'est vendue en masse. Pourtant, à l'heure actuelle, il ne reste que très peu d'exemplaires de qualité sur les routes, et il est juste de dire que sur les quelques-uns qui existent, aucun n'est aussi unique ou intéressant que la voiture que nous avons ici aujourd'hui. Présentant une opportunité rare et excitante, la D21 FPW a eu la tension augmentée avec une conversion EV complète à la place de son unité de combustion normale de 1,6 litre montée au milieu.
Fournie à l'origine par Roys Motor Company of Norwich
A l'origine, variante essence 1,6 litre
Sujet à une conversion EV vers 2023
Le kit a été acheté par le précédent propriétaire qui avait l'intention de faire la conversion lui-même mais le travail a finalement été effectué par Electro Classics et Relik EV
Factures indiquant que l'achat du kit d'origine a coûté près de 15 000 £ et que les travaux d'installation qui ont suivi ont coûté 9 388,80 £.
Accompagné du livret d'entretien du propriétaire de Toyota
Carnet d'entretien présent
Contrôle technique en cours de validité sans aucun avis jusqu'en octobre 2025
Le moteur à essence monté en position centrale a été déposé pour faire place au système de batterie du marché secondaire.
La batterie serait un module LG 4P3S de 2,6 kWh.
Plus de 24 000 livres sterling dépensées en pièces et travaux de conversion
L'autonomie déclarée de la voiture sous sa forme électrique est estimée à 80 miles.
La conduite, le point mort et la marche arrière sont sélectionnés à l'aide d'un interrupteur à bascule situé à côté du levier de vitesses manuel à 5 rapports.
L'embrayage et la boîte de vitesses à 5 rapports d'origine permettent toujours de sélectionner la marche avant ou la marche arrière.
La conversion a permis d'augmenter rapidement l'accélération et le couple, avec une immense puissance délivrée.
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