*** Les personnes intéressées doivent noter que ce véhicule a fait l'objet d'un sinistre CAT C en 11/2001***.
Points forts
- Carrosserie entièrement désétamée, reconstruite en 2013
- Conversion de la culasse de la série K de BMW avec un bloc de 1 380 cm3
- Très présentable à l'intérieur comme à l'extérieur
- Plus de 5 000 £ dépensées au cours des six derniers mois
- Un look qui attire l'attention et des performances à la hauteur
L'attrait
La Mini Thirty Custom a été lancée en juin 1989 et n'était qu'une des nombreuses éditions spéciales proposées tout au long des 41 années de production de la petite voiture. Cette édition était basée sur la Mini Mayfair et n'a été fabriquée qu'à 3 000 exemplaires pour le marché britannique, ce qui en fait un modèle assez rare.
Cet exemplaire est tout sauf ordinaire...
En 2013, il a subi une transformation remarquable, son bloc de 1 380 cm3 de la série A gagnant une conversion de culasse BMW série K 16v à double came construite avec des pistons Omega, des carburateurs Kawasaki ZZ-R 1100 C, des bielles en H et une boîte de vitesse à coupe droite. Naturellement, les autres mécaniques ont été améliorées comme il se doit, avec des durites de frein tressées Aeroquip, un carrossage négatif réglé par des bras de suspension inférieurs spéciaux, un kit de suspension Adjusta Ride et des amortisseurs Gmax améliorés.
La carrosserie est entièrement découplée, avec un capot et une calandre à ouverture rapide, des phares halogènes P700 à trépied et quatre feux de route supplémentaires. Des pare-chocs chromés classiques avec butoirs et barres d'angle sont montés, de même que des rétroviseurs extérieurs " torpille ", un jeu de cinq roues en alliage Ultralite 7×13 avec jantes polies. La voiture porte également un kit de passage de roue Race Groupe 5, des badges Austin Cooper S, une antenne bee-sting, un volant Mountney et deux bouchons de réservoir de carburant de style Aston.
En 2013, il a subi une transformation remarquable, son bloc de 1 380 cm3 de la série A gagnant une conversion de culasse BMW série K 16v à double came construite avec des pistons Omega, des carburateurs Kawasaki ZZ-R 1100 C, des bielles en H et une boîte de vitesse à coupe droite. Naturellement, les autres mécaniques ont été améliorées comme il se doit, avec des durites de frein tressées Aeroquip, un carrossage négatif réglé par des bras de suspension inférieurs spéciaux, un kit de suspension Adjusta Ride et des amortisseurs Gmax améliorés.
La carrosserie est entièrement découplée, avec un capot et une calandre à ouverture rapide, des phares halogènes P700 à trépied et quatre feux de route supplémentaires. Des pare-chocs chromés classiques avec butoirs et barres d'angle sont montés, de même que des rétroviseurs extérieurs " torpille ", un jeu de cinq roues en alliage Ultralite 7×13 avec jantes polies. La voiture porte également un kit de passage de roue Race Groupe 5, des badges Austin Cooper S, une antenne bee-sting, un volant Mountney et deux bouchons de réservoir de carburant de style Aston.
Une importante collection de photographies témoigne de la reconstruction de la carrosserie et de la mécanique, ce qui ne laisse aucun doute sur le niveau exceptionnel de savoir-faire atteint. Le propriétaire actuel a depuis dépensé environ 5 000 £ pour régler les détails les plus fins, ce qui donne un exemple très soigné de ce qui pourrait certainement prétendre au titre de "véhicule classique ultime de collection".
Historique et documents
- Immatriculée neuve le 29 septembre 1989 par le professionnel Austin Rover Seward Highcliffe Ltd de Dorset.
- Elle est restée une Mini Thirty Custom standard jusqu'en 2013.
- Il y a un important dossier historique qui contient le carnet d'entretien original estampillé par le professionnel avec les factures d'entretien général et de réparations effectuées au cours de la vie du véhicule jusqu'en 2013.
- Il y a des centaines de factures totalisant plus de 17 000 livres sterling pour les seuls composants.
- " V5C et un nouveau contrôle technique d'une année jusqu'à la livraison au nouveau propriétaire, plus le manuel Mini original et un guide sur " Comment construire une tête à double came BMW série K sur un moteur British Leyland série A ", par la société d'ingénierie renommée Specialist Components de Norfolk.
- La boîte de documents justificatifs sera accompagnée d'un manuel d'atelier du propriétaire de la Mini et d'un manuel d'entretien et de réparation de la Mini par Haynes.
- Actuellement immatriculée sous le numéro 1 GJF, elle portera à nouveau le numéro d'origine G321 CFX lors de la vente.
Près de 5 000 £ ont été récemment dépensés pour des améliorations supplémentaires et moins de 80 miles ont été parcourus depuis que tous les travaux ont été effectués par un ingénieur Ferrari formé à l'usine.
Les travaux comprenaient :
Les travaux comprenaient :
- Installation de phares à LED, de feux de route et de feux antibrouillard connectés.
- Démontage du moteur et de la boîte de vitesse, nettoyage du compartiment moteur, peinture du moteur et remontage.
- Montage d'un nouvel embrayage à haut rendement et d'un joint d'huile de vilebrequin
- Montage d'un nouveau cylindre récepteur d'embrayage
- Pose de nouveaux joints d'huile d'arbre à cames et remplacement du joint de couvercle avant
- Pose de nouveaux bouchons dans la culasse
- Remplacement du reniflard et des tuyaux d'eau en silicone
- Pose d'un nouveau bouchon de vidange sur le radiateur
- Pose d'un nouveau bouchon sur le réservoir de liquide de frein
- Pose de nouvelles rotules de suspension
- Remplacement des soufflets de changement de vitesse
- Remplacement des plaquettes de frein avant, réglage des freins arrière et purge du système
- Montage de 4 nouveaux pneus
- Montage de nouveaux sièges sport Cobra RS
- Nouveau bouchon de carburant verrouillable
- Nouveau barillet d'allumage et de verrouillage
- Remplacement du commutateur d'allumage et du relais de démarrage
- Polissage mécanique et application de cire de carnauba
- Remise en état des carburateurs et montage de nouvelles pièces.
Un marqueur d'assurance a été placé sur le véhicule en 2001 à la suite de légers dommages à l'avant d'une aile et d'un panneau de claquement. La facture de réparation - dont une copie se trouve dans le dossier historique - confirme que les dommages ne s'élevaient qu'à 350 livres sterling et que son statut de "radiation" reflétait la valeur de la voiture à l'époque.
L'état
- La carrosserie a été découplée à un niveau impeccable.
- Superbe peinture rouge flamme
- Capot et calandre à ouverture rapide
- Projecteurs halogènes P700 à trépied et quatre feux de route supplémentaires
- Pare-chocs chromés classiques avec butoirs et barres d'angle
- Rétroviseurs extérieurs "Torpedo
- Jantes en alliage Ultralite 7×13 avec jantes polies
- Kit de passage de roue Race Groupe 5
- Badges Austin Cooper S
- Volant Mountney
- Antenne en forme de dard d'abeille
- Double trappe de remplissage
Dès le départ en 2013, l'un des paramètres les plus importants du projet était de s'assurer que le charme original de la Mini soit préservé.
Finie en Flame Red, cette Mini 30 Custom personnalisée exige l'attention avec une brillance vibrante et une finition hautement polie de la coûteuse peinture en métal nu, qui est entièrement documentée dans un album photo.
Finie en Flame Red, cette Mini 30 Custom personnalisée exige l'attention avec une brillance vibrante et une finition hautement polie de la coûteuse peinture en métal nu, qui est entièrement documentée dans un album photo.
Toutes les parties brillantes sont dans un état exemplaire, à l'exception de quelques légères piqûres sur le cache du numéro immatriculation du véhicule et autour de l'entourage du phare latéral, sans doute apparues au cours des huit années jusqu'à la transformation de la voiture.
Si l'intérieur a été modernisé à un haut degré, le charme emblématique de la Mini a bel et bien été conservé.
Il y a de nouveaux sièges sport Cobra RS en noir assorti avec des passepoils rouges ont été montés avec les sièges arrière d'origine en cuir / éclairage ainsi que les cartes de porte habillées de façon similaire présents en très bon état. Les écussons percés sur les portes et les réglages des sièges sont une belle touche décorative.
Pour rehausser l'intérieur, un ensemble de moquettes rouge vif de qualité a été installé et des éléments tels que le tableau de bord noir piano avec jauge de carburant et de température d'eau précise, les fixations chromées et le volant sport Mountney complètent l'esthétique.
Pour rehausser l'intérieur, un ensemble de moquettes rouge vif de qualité a été installé et des éléments tels que le tableau de bord noir piano avec jauge de carburant et de température d'eau précise, les fixations chromées et le volant sport Mountney complètent l'esthétique.
La mécanique
- Bloc de 1 380 cm3 de la série A
- Culasse de moto BMW série K 16v à double arbre à cames
- Pistons Omega
- Carburateurs Kawasaki ZZ-R 1100 C
- Bielles en H et boîte de vitesse droite
- Boîte de vitesse à coupe droite
- Fin de l'enchèreère et réfection des carburateurs récentes
La construction du moteur, qui n'a pas coûté cher, est entièrement documentée et a nécessité un investissement financier important afin d'obtenir quelque chose d'unique parmi ses pairs. Depuis, la voiture a subi une nouvelle révision de la culasse et du carburateur, ce qui lui permet de fonctionner et de rouler très bien.
Conçu et préparé par des ingénieurs sur mesure renommés, Specialist Components of Norfolk, le moteur se compose du moteur d'origine de la Série A, d'une culasse de moto BMW Série K 16v à double arbre à cames, conçue pour inclure le bloc de 1 380 cm3, des pistons Omega, des carburateurs Kawasaki ZZ-R 1100 C, des bielles en H et une boîte de vitesse à coupe droite.
Conçu et préparé par des ingénieurs sur mesure renommés, Specialist Components of Norfolk, le moteur se compose du moteur d'origine de la Série A, d'une culasse de moto BMW Série K 16v à double arbre à cames, conçue pour inclure le bloc de 1 380 cm3, des pistons Omega, des carburateurs Kawasaki ZZ-R 1100 C, des bielles en H et une boîte de vitesse à coupe droite.
Ce type de conversion nécessite souvent un capot et des ailes redessinés pour permettre au moteur de s'adapter. Cependant, l'utilisation de supports de moteur sur mesure a permis de conserver ces formes de panneaux si importantes.
Un essai sur route en juin 2017 a confirmé la puissance du moteur à 135 ch. Le kit de suspension "Adjusta Ride" et les amortisseurs améliorés Gmax donnent à la voiture une posture parfaite, sans rien perdre de la gravité de la Mini d'origine.
Finissant l'enchère de l'ingénierie, un système d'échappement de performance Sportex avec un silencieux Klarius haut de gamme.
AVANT QUE VOUS N'ACHETIEZ
Cette vente est soumise aux conditions générales de Car & Classic. Enchère et/ou en faisant une offre, vous acceptez également ce qui suit :
✓ Le vendeur est enregistré en tant que vendeur particulier, ce qui signifie que les droits des consommateurs issus de la législation européenne sur la protection des consommateurs n'entrent pas en vigueur. Vous restez cependant couvert par les conditions générales de Car & Classic....
✓ Nous demandons que des frais non remboursables soient payés si vous êtes l'heureux adjudicataire aux enchères ou si votre offre est acceptée Veuillez vous référer à nos utiles FAQ et T&Cs pour les tarifs spécifiques.
✓ Ce véhicule est "vendu tel que vu", sur une base "tel quel où il est" et sans garantie. Les photos et les descriptions sont uniquement à titre indicatif et il est d'usage d'effectuer une inspection complète du véhicule avant l'achat pour votre propre tranquillité d'esprit.
✓ La TVA est incluse dans le dépôt de garantie de l'acheteur. La TVA peut ou non être incluse dans le prix final de l'Enchère ou de l'offre, comme spécifié dans l'annonce.
✓ Nous tenons à ce que la transaction se déroule sans accroc, tout comme vous, et c'est pourquoi nous soumettons tous les véhicules et motos immatriculés au Royaume-Uni et mis en vente sur Car & Classic à un contrôle HPI en ligne afin de vérifier qu'ils n'affichent aucun marqueur de base de données d'assurance pour les dommages ou le vol, et qu'ils n'ont aucun financement à payer, ce qui vous permet d'enchérir en toute confiance.
Nous vérifions également si les véhicules sont enregistrés comme étant radiés dans le cadre d'un sinistre au moment où l'annonce est placée sur Car & Classic et nous fournissons des étiquettes de catégorie de radiation (Cat C/D/S/N) pour vous aider. Cependant, la présence ou l'absence d'une étiquette ne garantit pas le statut du véhicule et il est toujours utile d'effectuer votre propre vérification complète de l'Historique du véhicule avant de faire votre offre sur un véhicule.
✓Les acheteurs sont responsables de l'enlèvement ou de la livraison du véhicule.
ou de la livraison du véhicule. L'importation de véhicules peut entraîner des droits de douane et des taxes d'importation supplémentaires, il est donc utile de vérifier à l'avance. Si vous le souhaitez, nous pouvons vous recommander une société de transport tierce qui peut vous aider. Pour plus de détails et pour parler à l'équipe, envoyez un e-mail à auctions@carandclassic.com.
