Contrôle technique de longue durée jusqu'en août 2024
Révision récente des liquides et des freins par RPM Technik
L'attrait
La 964 était présentée comme étant différente de 85 % de la voiture précédente, mais les passionnés savaient que l'essentiel restait inchangé : une tenue de route délicate et agile, des performances viscérales et un moteur refroidi par air, même s'il s'agissait du nouveau M64.
Le changement majeur est l'introduction d'un système de transmission intégrale - emprunté à la 959 - qui reprend un thème lancé par Audi avec la Quattro et donne aux acheteurs la possibilité d'opter pour une voiture plus sûre d'elle.
Cette Carrera 4 Targa est l'une des premières et a eu une vie que l'on peut qualifier d'intéressante. Fermée avec un supercharger au début de sa vie - à un coût en 1995 proche de £10,000 - et ensuite bricolée par le supremo de Porsche Bob Watson, c'est une voiture professionnellement modifiée, avec un faible kilométrage et dans un état présentable et utilisable.
Le surcompresseur a été retiré et l'ECU a été remodelé en conséquence. Peu utilisée ces dernières années, elle vient d'être remise en service par le spécialiste RPM Technik, avec une révision complète des freins et de l'huile moteur. Il y a un long contrôle technique jusqu'en août 2024 pour aider à sceller ce qui semble être une affaire très tentante.
Première immatriculation au Royaume-Uni le 4 mai 1990
Propriétaire actuel depuis le 9 février 2015
Dossier épais couvrant les factures depuis le début de la vie de cette voiture.
Jeu complet de manuels d'usine avec portefeuille en bon état.
10 tampons d'entretien jusqu'au 18 février 2013 à 68 774 miles
Tampons supplémentaires pour les rapports d'état, le liquide de frein et la courroie de transmission (10 septembre 1993 à 29 707 miles).
D'autres travaux d'entretien sont documentés dans le dossier et les photos.
Tous les travaux ont été effectués soit par Porsche, soit par des spécialistes renommés
Les anciens contrôles techniques et l'historique des contrôles en ligne confirment le faible kilométrage.
Anciens fax et autres correspondances entre les propriétaires et les spécialistes.
Contrôle technique jusqu'au 9 août 2024 avec avis pour les disques de frein.
Historique notable :
Factures RPM Technik du 10 août et du 17 juillet 2023 pour des réparations de contrôle technique, des révisions et du liquide de frein pour un total de près de 2 000 £.
Ces factures contiennent une liste utile d'avis que l'acheteur peut souhaiter noter pour référence
Facture de RPM Technik datée du 3 septembre 2013 pour un remap à 69 004 miles
Factures du spécialiste Bob Watson Engineering datant de 2007 et totalisant plus de 8 000 £.
Ces travaux couvrent les réparations du supercharger et le remap
Photographies de ce qui semble être le montage d'origine du compresseur au milieu des années 90
Remise à neuf de la boîte de vitesse en août 2001
Remise en état en août 1995
Fiche de spécification prévue datée du 19 juillet 1995
Montage du compresseur en décembre 1996 pour un coût de 9 517,50 £.
Impression des premiers entretiens effectués par Porsche entre 1990 et 1998
La Carrera 4 a été la première version de la 964 lorsqu'elle a été introduite en 1989 et la Targa a suivi en 1990. Cette voiture est donc l'une des premières produites.
Un surcompresseur Cetroni a été installé en décembre 1996 pour un coût de près de 10 000 £. La correspondance et les factures indiquent qu'elle a fait l'objet de travaux correctifs à la fin de l'année 2000 avant que d'autres travaux ne soient entrepris par Bob Watson Engineering en décembre 2007. Ces travaux comprenaient un remappage et les factures pour ce travail dépassaient les 8 000 £.
Le vendeur a acquis la voiture en 2015. Depuis, elle a été utilisée avec parcimonie mais entretenue avec soin par les spécialistes de RPM Technik. Le supercharger a notamment été retiré - il y a environ sept années - car il était devenu inutilisable, ce qui a entraîné une reprogrammation de l'ECU. Les travaux d'entretien récents ont inclus des réparations pour le contrôle technique, la vidange du liquide de frein et la révision, tous effectués par RPM pour un coût avoisinant les 2 000 livres sterling.
Le vendeur indique que la compression de la voiture a été abaissée - probablement pour accueillir le supercharger - et que cela pourrait être rectifié pour extraire plus de puissance du moteur si l'acheteur le souhaite.
Un style attrayant avec une peinture bleu moyen métallisée, des jantes en alliage fendues et des pneus abaissés.
Aileron arrière "plateau à thé" et pare-chocs couleur carrosserie intégrés à la 964.
Se connecte en bon état pour une voiture de 33 années jusqu'à aujourd'hui, avec quelques signes de vieillissement.
Carrosserie droite avec une bonne peinture présentant une détérioration localisée.
Un petit nombre d'éclats et d'éraflures autour de la peinture.
Jantes en alliage de 18 pouces à cinq rayons, avec jantes fendues et boulonnées, présentant de légères aspérités sur les bords.
Pneus de marque de qualité autour de la voiture
Quelques légères éraflures visibles sur l'arceau Targa
Intérieur standard présentant de légers signes d'usure
Le rembourrage du siège du conducteur est légèrement détérioré.
La moquette et la garniture de l'espace pour les pieds du conducteur semblent avoir perdu quelques éléments sur le côté.
Tableau de bord et cadrans bien présentés et même équipés d'une chaîne stéréo Porsche
Toit targa bien entretenu avec un vinyle et une garniture de toit en bon état
Roue de secours peu encombrante avec trousse à outils
L'équipement haut de gamme comprend des sièges électriques, un régulateur de vitesse et des lave-phares.
Légères marques sur la carte de la porte du conducteur, mais sinon les garnitures et les accessoires sont bien entretenus.
La 964 a modernisé l'esthétique de la voiture d'origine en offrant des pare-chocs plus lisses et intégrés, mais pour le reste, rien n'a changé. Certaines couleurs semblent convenir à la forme et le bleu moyen de cette voiture est certainement l'une d'entre elles.
Cette voiture est en grande partie de série, sauf qu'elle est abaissée et qu'elle repose sur des jantes en alliage de 18 pouces à jante divisée. L'état extérieur est présentable avec quelques marques et signes d'utilisation, mais rien qui ne puisse être raisonnablement attendu d'une voiture clairement construite pour être utilisée et appréciée.
L'intérieur reste largement standard et présente quelques signes de ses 33 années jusqu'à aujourd'hui, mais ceux-ci sont légers et mineurs.
Ce moteur, nouveau pour la 964, a été conçu pour améliorer l'économie et la durabilité.
Boîte de vitesse manuelle à 5 rapports.
Documentation sur l'entretien historique du véhicule.
La dernière révision date de juillet 2023
Possibilité d'améliorer la compression et d'extraire plus de puissance
Cette voiture a mené une vie mécanique très intéressante, en commençant par un compresseur de suralimentation monté en 1996. Celui-ci a fait l'objet d'une attention constante de la part des spécialistes avant d'être retiré par le vendeur il y a environ sept années. L'ECU a été remodelé à cette occasion, mais il est encore possible d'augmenter la puissance en augmentant le taux de compression.
La voiture a été utilisée avec parcimonie par le vendeur pendant ses 8 années jusqu'à la fin de son mandat et a été régulièrement entretenue par le spécialiste RPM Technik, la dernière fois en juillet 2023. XmwTCXyjAzXcg7dnvOXprMwNE6t9hH7amCq3TE5m.jpeg655.58 KB
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