Modifié en profondeur avec des pièces de marque à gros budget : Tomei, HKS, Tein, etc.
En très bon état à l'intérieur, à l'extérieur et en dessous.
K27 mono-turbo de 600 ch avec kit Stroker Tomei de 2,8 litres et composants internes
Seulement 2 propriétaires au Royaume-Uni, importée du Japon en 2021 et n'ayant parcouru que très peu de kilomètres depuis.
L'attrait
La Nissan Skyline GT-R est un nom familier dans le monde des sports mécaniques, des préparateurs, des passionnés et des collectionneurs. Ayant connu le succès en Groupe A, Groupe C, Groupe N et au Mans, la GT-R a été essentiellement développée pour l'homologation en course de série, avec l'avantage supplémentaire de pouvoir vendre les véhicules au public une fois que le développement s'est fait à partir des voitures de course.
Au début des années 90, la R32 GT-R était un tel concentré de performances et de technologie qu'elle a remporté la première place du championnat australien des voitures de tourisme de 1990 à 1993, trois années de suite, jusqu'à ce que l'instance dirigeante modifie le règlement pour interdire les voitures turbo à transmission intégrale.
Avec un historique de course aussi impressionnant, il est facile de négliger sa popularité et son succès en tant que véhicule de série. La GT-R, qui fait l'objet d'un véritable culte, est synonyme de puissance élevée, d'excellente technique de transmission intégrale grâce au système ATTESA de Nissan, ainsi que d'une présence et d'un style impressionnants. Comme pratiquement toutes les marques de pièces détachées produisent des pièces pour ces voitures, il est difficile de trouver une GTR complètement stockée sur la planète.
En gardant cela à l'esprit, regardez ce que nous avons ici ; présenté en R34 GT-R Sparkling Silver WV2 avec un immense turbo K27 et une conversion 2.8L stroker produisant 600hp ; le même niveau de puissance que les voitures de tourisme Group-A elles-mêmes. Bien qu'il ne s'agisse pas d'une limite à la puissance des GT-R - nous avons vu plus de 1 200 ch sur ces voitures avec la bonne configuration - le moteur a été construit de manière fiable avec d'énormes pièces de marque et mis à niveau avec les mods et les réglages appropriés, pour maintenir constamment un niveau de fonctionnement plus élevé dans ces situations de big-boost.
Importée du Japon en 2021, cette GT-R a connu une vie facile et se trouve en excellent état intérieur, extérieur et inférieur, grâce notamment à un resprayage récent en Sparkling Silver, ainsi qu'à un entretien et un stockage impeccables de la part de ses précédents propriétaires, comme le prouve un historique d'entretien japonais complet. Plus récemment, elle a été confiée à l'atelier RK Tuning, spécialiste réputé de la mise au point des GT-R, qui bénéficie d'une expérience de 25 ans dans le domaine de la mise au point et de la modification des GT-R.
Le contrôle technique actuel expire le 23 février 2024, sans aucun avis.
Date de la première immatriculation : 1er novembre 1991
Date de la première immatriculation au Royaume-Uni : 1er juin 2021
Documentation sur historique d'entretien du véhicule au Japon.
Cette Skyline est livrée avec un grand et complet dossier d'histoire, y compris l'historique d'entretien japonais complet. D'après ces dossiers, ainsi que les modifications et l'état actuel de la voiture, nous pouvons également constater que l'ancien propriétaire qui a entrepris les modifications avait une compréhension aiguë de la façon de modifier une voiture et de tirer le meilleur parti des changements, en utilisant des pièces synergiques et en s'assurant que chaque changement est calculé et soutenu par les bons mods de soutien. Cette voiture a certainement été construite par un professionnel, mais elle a été conduite par un véritable passionné et un amoureux de Nissan. Il semblerait que le moteur n'ait parcouru qu'environ 5 000 miles depuis sa reconstruction.
En plus de l'amour qu'elle a reçu au Japon, depuis son importation au Royaume-Uni, elle a parcouru moins de 1 000 km et a été entretenue par le célèbre atelier de tuning GT-R RK Tuning, avec des factures confirmant les services ci-dessous :
Le 16 octobre 2021, après l'importation et 144 526 km, RK Tuning a effectué une inspection post-importation et un service d'un montant total de 1 500 £ :
Inspection complète pour confirmer la présence d'un moteur Tomei 2.8L Stroker.
Test de compression : tous les cylindres ont été testés entre 180 et 190 psi.
vidange d'huile avec de l'huile Motul 300V et un filtre d'origine Nissan
Bougies d'allumage NGK neuves
Inspection de la courroie de distribution, courroie Tomei en place et en très bon état
Pompe à carburant Walbro 450 montée en pression et nouveau filtre à carburant
Installation de colliers de sous-châssis arrière, d'un nouveau bras de direction et d'un alignement complet (suivi)
Remplacement des ampoules des phares
Le 22 juin 2023, RK Tuning a également effectué un autre contrôle et un service pour un montant total de £750 :
Vérification complète et vidange d'huile
Remplacement des packs de bobines et du faisceau de câbles
Nouveau moteur de démarrage
Le propriétaire actuel a les yeux rivés sur d'autres projets, et est donc prêt à laisser la voiture à un autre propriétaire.
L'intérieur est en bon état compte tenu de son âge.
Jauges et électronique en état de marche
L'intérieur est en grande partie d'origine.
En montant à bord de cette voiture, vous remarquerez qu'il s'agit essentiellement d'un équipement d'usine. Les sièges, les moquettes, le tableau de bord et les pédales sont d'origine, et la plupart des éléments de l'habitacle proviennent de Nissan. Cependant, il y a quelques changements, notamment un volant Motamec en alcantara, des gaines et des boutons de levier de vitesse et de frein à main assortis, et quelques jauges de gestion et de surveillance du moteur pour garder un œil sur ce qui se passe sous le capot.
Nous avons un contrôleur de suralimentation électronique HKS EVC 6, qui est relié à l'unité de contrôle du moteur HKS Fcon Gold 3.2, et qui offre une stabilité de suralimentation améliorée pour maintenir des niveaux de suralimentation sûrs, ainsi que des capacités de réglage. Il fournit une lecture précise de la pression de suralimentation actuelle en kPa ou PSI, la capacité de cartographier les niveaux de suralimentation en fonction de l'accélération et du régime, et comprend une alarme de suralimentation programmable avec la capacité de réduire la pression à un niveau prédéfini en cas de suralimentation, entre autres choses.
L'intérieur est également équipé d'une jauge de suralimentation analogique Blitz, qui indique la pression du turbo dans un format non numérique. Pour les amateurs de pièces d'origine rares, il y a également un ensemble de jauges NISMO à l'ancien logo du début des années 90, extrêmement difficile à trouver.
Bien que les deux indicateurs intérieurs de seconde monte mentionnés soient des marques de haute qualité et constituent effectivement un équipement essentiel, leur câblage n'est pas caché et pourrait bénéficier d'un toilettage. La jauge Blitz, notamment, n'est fixée au tableau de bord qu'à l'aide d'un ruban adhésif double face, et gagnerait à être solidement fixée, surtout si l'on considère les forces de gravité auxquelles elle sera soumise avec le niveau de puissance que nous connaissons.
Dans l'ensemble, l'intérieur est en bon état pour son âge, et conserve pleinement l'aspect OEM de la Nissan. C'est une voiture confortable à conduire, avec un tableau de bord d'origine non fissuré, ce qui est de plus en plus rare de nos jours, une autre indication qu'elle a été correctement stockée au fil des années.
Cependant, nous constatons quelques petites traces de brûlures sur les sièges, la lunette du levier de vitesses et le côté de la console centrale, mais aucune trace de fumée n'a été sentie dans la voiture. Quelques signes d'usure sont également visibles, principalement sur le rembourrage et l'épaulement du siège côté conducteur. JENtSO7UKl2CWrC6vKslbMGQkbwENlqJVvyJxj6R.jpg362.79 KB
L'extérieur
L'extérieur est en excellent état.
Jantes WedsSport SA90, légères et robustes, parfaitement ajustées
Récemment repeinte en R34 GT-R Sparkling Silver WV2
Avec une repeinture récente de l'extérieur, cette GT-R est inscrite dans un excellent état général, avec beaucoup de brillance, et presque aucun signe de son âge. Avec une carrosserie exacte et remarquablement droite, nous voyons des lignes symétriques et un espacement commun dans les espaces des panneaux, les lignes de la carrosserie et l'ajustement des garnitures extérieures. Juste une note ; les badges extérieurs ont été enlevés avant la repeinture, mais ils sont toujours présents avec la vente comme sur la photo.
Il y a bien sûr quelques très petites marques de la route sur l'avant, car la voiture a été conduite, et conduite avec intention, mais elles sont à peine perceptibles et n'enlèvent rien à l'impression générale de quasi-perfection de l'extérieur. La lèvre avant de Tomei est propre et ne présente aucun signe de dommage, autre que quelques éclats dus à la route.
Nous avons remarqué un léger pliage sur les coutures du dessous, là où les points de levage sont habituellement aplatis lorsqu'ils sont placés sur un pont élévateur ; ceci a été vu d'innombrables fois auparavant et est courant pour ces Nissans des années 90.
Les roues ont été utilisées, mais elles sont d'une bonne marque et sont bien adaptées à la voiture, offrant une position large et agréable à l'œil grâce à un décalage et une largeur de roue calculés. Nous n'avons constaté aucun frottement des pneus à gauche et à droite, en marche avant et en marche arrière, lorsque nous avons déplacé le véhicule pour prendre des photos.
Le dessous de la voiture est incroyable pour son âge. Nous n'avons vu aucune trace de cire ou de produit de protection, et il n'y avait pratiquement aucun signe de rouille ou même de corrosion superficielle. Cette voiture a été stockée et conduite à sec d'après ce que nous pouvons voir, et reste dans un état propre et extrêmement soigné sous le capot, sans rien à cacher ou dont on puisse avoir honte.
Les bagues en caoutchouc et les couvercles de joints CV semblent être en bon état et, plus récemment, les colliers du sous-châssis arrière ont été montés pour donner une sensation de solidité à l'arrière. Nous avons même conservé le soubassement avant d'origine, ce qui est assez rare pour une voiture de cet âge.
2.8L RB26DETT - maintenant RB28DETT - entièrement construit et bien réglé pour fournir une puissance déclarée de 600hp avec seulement 5,000 miles depuis la reconstruction.
La boîte de vitesse manuelle à 5 rapports est extrêmement souple.
Le propriétaire déclare que la suspension, la direction, le freinage et la réactivité générale sont incroyables, meilleurs que prévu.
Nous ne pouvons pas vous laisser partir sans mentionner la mécanique en place ici. En plus de la conception déjà incroyablement surdimensionnée de la GT-R, une belle sélection de modifications travaille en tandem pour améliorer ce que Nissan a déjà fourni. Bien que la conception de Nissan ait été presque parfaite, il est incroyablement difficile, en tant que passionnés d'essence, de laisser une voiture comme celle-ci en version standard pendant longtemps. Nous devons la rendre plus bruyante, plus rapide et plus basse, c'est dans la nature humaine.
D'après ce que nous pouvons voir et d'après le fichier historique, les spécifications de construction complètes sont résumées ci-dessous :
Moteur :
Kit Tomei 2.8L Stroker
Pistons Tomei
Vilebrequin Tomei
Bielles Tomei
Pompe à huile Tomei
Goujons de tête Tomei
Roulements de course ACL
Refroidisseur d'huile amélioré
Kit de relocalisation du filtre à huile avec raccords AN
Turbo simple Blitz/Borg Warner K27
Collecteur HKS
Rail de carburant HKS
Injecteurs Denso 680cc
Pompe à carburant Walbro 450 In-Tank
Calculateur HKS Fcon Gold 3.2
Contrôleur de suralimentation HKS EVC
Intercooler et radiateur améliorés
Echappement Jasma
Convertisseur catalytique Sard Sports
Suspension/Chassis :
Suspension hélicoïdale Tein avec hauteur de conduite réglable
Colliers de sous-châssis arrière
Renfort de tour de jambe de force à l'avant
Freins :
R34 GT-R Brembo avec étriers améliorés
Bien que la liste des modifications soit assez longue, il convient d'annoncer que les changements ont été marqués par une planification adéquate et une expérience de la mise au point. Alors que la voiture fonctionne avec un boost élevé, elle est correctement modifiée avec le bon ECU, l'alimentation et les améliorations internes du moteur pour supporter la puissance supplémentaire. Pour garder la main sur la puissance supplémentaire, nous voyons également que la voiture a une suspension et des freins améliorés, permettant à la voiture de mieux se comporter que le stock, et des freins plus puissants pour s'assurer que vous pouvez ralentir de manière fiable.
Le propriétaire déclare que ce véhicule est un plaisir absolu à conduire, et nous pouvons confirmer qu'il est également un plaisir absolu à regarder et à écouter. La voiture n'a pas seulement été modifiée pour procurer un plaisir de conduite pur et simple, elle a également été conçue pour être confortable et utilisable au quotidien. La conduite n'est pas trop raide, vous pouvez toujours passer les ralentisseurs et elle n'est pas du tout difficile à vivre.
En ce qui concerne les réactions tactiles du conducteur, la voiture semble presque entièrement stockée, les freins ne nécessitant pas trop de pression et l'embrayage se révélant exceptionnellement léger pour la quantité de couple qu'il doit supporter. Nous n'hésiterions même pas à conduire cette voiture dans les embouteillages au quotidien. Mais lorsque le gros turbo unique monte en régime, il n'y a rien de tel qu'une Nissan des années 90 pour vous aider à passer votre journée.
AVANT QUE VOUS N'ACHETIEZ
Cette vente est soumise aux conditions générales de Car & Classic. Enchère et/ou faire une offre, vous acceptez également ce qui suit :
✓S i le vendeur est enregistré en tant que vendeur particulier, les droits des consommateurs issus de la législation européenne sur la protection des consommateurs ne s'appliquent pas. La politique de retour de Car & Classic s'applique.
✓ Un dépôt non remboursable sera payable si vous êtes l'enchérisseur gagnant aux enchères ou si votre offre est acceptée, reportez-vous aux FAQ et aux CGV pour plus de détails.
✓ Ce véhicule est "vendu tel que vu", sur une base "tel quel, là où il est" et sans garantie. Une inspection complète du véhicule avant l'achat et les enchères est fortement recommandée. Les photos et les descriptions ne sont données qu'à titre indicatif.
LaTVA est incluse dans le dépôt de garantie de l'acheteur. La TVA peut ou non être incluse dans le prix final de l'Enchère ou de l'offre, comme spécifié dans l'annonce.
✓ Les voitures et motos immatriculées au Royaume-Uni sur Car & Classic font l'objet d'un contrôle HPI en ligne, afin de vérifier qu'elles ne présentent pas de marqueurs de base de données d'assurance pour les dommages ou le vol, et qu'elles n'ont pas de dette de financement.
Lesacheteurs sont responsables de l'enlèvement ou de la livraison duvéhicule.
