Ampiamente modificata con componenti di marca ad alto budget: Tomei, HKS, Tein, ecc.
In ottime condizioni dentro, fuori e sotto la macchina
K27 turbo singolo da 600 CV con kit Stroker 2.8L e componenti internazionali Tomei
Solo 2 proprietari nel Regno Unito, importata dal Giappone nel 2021 e guidata per pochissime miglia da allora.
Il fascino
La Nissan Skyline GT-R è un nome familiare nel mondo degli sport motoristici, dei preparatori, degli appassionati e dei collezionisti. Dopo aver ottenuto successi nelle gare di Gruppo A, Gruppo C, Gruppo N e Le Mans, la GT-R è stata sviluppata essenzialmente per essere omologata nelle gare di serie, con l'ulteriore vantaggio di poter vendere i veicoli al pubblico una volta che lo sviluppo si fosse tradotto in auto da corsa.
All'inizio degli anni '90, la R32 GT-R era una tale potenza di prestazioni e tecnologia che si aggiudicò il primo posto al Campionato australiano di auto da turismo dal 1990 al 1993 - per tre anni di fila - fino a quando l'ente governativo non cambiò le regole per vietare le auto turbo a trazione integrale.
Con una storia del veicolo così impressionante, è facile trascurare la sua popolarità e il suo successo come veicolo di serie. Con un enorme seguito di appassionati, la GT-R è sinonimo di alta potenza, eccellente ingegneria AWD grazie al sistema di trazione integrale ATTESA di Nissan, presenza e stile travolgenti. Con quasi tutte le aziende produttrici di ricambi aftermarket di marca che producono parti per queste auto, è difficile trovare una GTR completamente stock in qualsiasi parte del pianeta.
Tenendo conto di ciò, date un'occhiata a ciò che abbiamo qui; presentata in R34 GT-R Sparkling Silver WV2 con un immenso turbo K27 big-single e una conversione stroker da 2,8 L che producono una potenza dichiarata di 600 CV, lo stesso livello di cavalli delle auto da turismo del Gruppo-A. Pur non spingendosi troppo in là nel campo della potenza delle GT-R - abbiamo visto oltre 1.200 CV da queste auto con la giusta configurazione - il motore è stato costruito in modo affidabile con componenti di marca e aggiornato con le opportune modifiche di supporto e la messa a punto, per mantenere costantemente un livello di funzionamento superiore in queste situazioni di grande potenza.
Importata dal Giappone nel 2021, questa GT-R ha avuto una vita facile ed è in eccellenti condizioni di interni, esterni e sottoscocca, grazie anche a una recente riverniciatura in Sparkling Silver, oltre che a una conservazione e a una manutenzione impeccabili da parte dei precedenti proprietari, come documentato dalla cronologia completa dei servizi giapponesi. Più di recente è stata affidata alle cure del rinomato negozio specializzato in tuning di GT-R RK Tuning, che vanta 25 anni di esperienza nella messa a punto e nella modifica delle GT-R.
L'attuale certificato di revisione scade il 23 febbraio 2024 e non sono presenti avvisi.
Data di prima immatricolazione 1° novembre 1991
Data di prima immatricolazione nel Regno Unito 1 giugno 2021
Completa di cronologia completa del servizio giapponese
Questa Skyline viene fornita con un ampio e completo fascicolo storico che include la storia di servizio giapponese completa. Da questi documenti, oltre alle modifiche e alle condizioni attuali dell'auto, possiamo anche accertare che il precedente proprietario che ha effettuato le modifiche aveva un'ottima conoscenza di come modificare un'auto e ottenere il massimo dalle modifiche, utilizzando parti sinergiche e facendo in modo che ogni modifica fosse calcolata e supportata dalle giuste modifiche di supporto. È stata sicuramente costruita da un professionista e goduta e guidata da un vero appassionato e amante di Nissan. Si dice che il motore abbia percorso solo circa 5.000 miglia dalla ricostruzione.
Oltre all'amore dimostrato in Giappone, da quando è stata importata nel Regno Unito ha percorso meno di 1.000 km ed è stata curata dal famoso negozio di tuning per GT-R RK Tuning, con fatture che confermano i servizi eseguiti:
Il 16 ottobre 2021, dopo l'importazione e con 144.526 km, RK Tuning ha eseguito un'ispezione e un servizio post-importazione per un totale di 1.500 sterline:
Ispezione completa per confermare la presenza della build Tomei 2.8L Stroker
Prova di compressione con tutti i cilindri tra i 180 e i 190 psi.
Servizio olio con olio Motul 300V e filtro Nissan OEM
Nuove candele NGK
Ispezione della cinghia di distribuzione, cinghia Tomei in sede e in ottime condizioni
Pompa del carburante Walbro 450 potenziata e filtro del carburante nuovo
Collari del sottotelaio posteriore installati, nuovo braccio dello sterzo e allineamento completo (tracking)
Sostituzione delle lampadine dei fari
Il 22 giugno 2023 RK Tuning ha eseguito anche un altro controllo e un servizio per un totale di 750 sterline:
Controllo completo e cambio olio
Sostituzione dei pacchi bobine e del cablaggio
Nuovo motorino di avviamento
L'attuale proprietario è impegnato in altri progetti e quindi è pronto a lasciare l'auto a un nuovo proprietario.
Una volta saliti a bordo di questa vettura, si noterà che l'equipaggiamento è per lo più di serie. Con i sedili, i tappeti, il cruscotto e i pedali originali, la maggior parte degli interni è di provenienza Nissan. Tuttavia, ci sono alcune modifiche, in particolare un volante Motamec in alcantara, manopole e stivali del cambio e del freno elettronico abbinati e un paio di indicatori di gestione e monitoraggio del motore per tenere d'occhio ciò che accade sotto il cofano.
Abbiamo un regolatore elettronico di sovralimentazione HKS EVC 6, che fornisce un collegamento all'unità di controllo motore HKS Fcon Gold 3.2 e offre una migliore stabilità della sovralimentazione per mantenere livelli di sovralimentazione sicuri e capacità di messa a punto. Fornisce una lettura accurata della pressione di sovralimentazione corrente in kPa o PSI, la possibilità di mappare i livelli di sovralimentazione in base all'input dell'acceleratore e al numero di giri, e dispone di un allarme di sovralimentazione programmabile con la possibilità di abbassare la pressione a un livello preimpostato in caso di sovralimentazione.
All'interno dell'abitacolo è presente anche un indicatore analogico di sovralimentazione Blitz, che mostra la pressione del turbo in un formato non digitale. Per gli amanti delle rare chicche OEM, è presente anche un gruppo di indicatori NISMO vecchio stile con logo dei primi anni '90, estremamente difficile da trovare.
Sebbene i due indicatori interni aftermarket menzionati siano di marche di alta qualità e rappresentino un equipaggiamento fondamentale, il loro cablaggio non è nascosto e potrebbe beneficiare di un riordino. L'indicatore Blitz, in particolare, è attaccato al cruscotto solo con del nastro biadesivo, e trarrebbe beneficio da un montaggio solido e corretto, soprattutto considerando le forze g a cui saranno sottoposti con la quantità di potenza che stiamo vedendo.
Nel complesso, gli interni sono in buone condizioni per l'età, e conservano pienamente la sensazione di OEM Nissan. È un'auto comoda da guidare e si presenta con un cruscotto originale non rotto, cosa sempre più rara al giorno d'oggi; un'altra indicazione del fatto che è stata conservata correttamente nel corso degli anni.
Tuttavia, si notano alcuni piccoli segni di bruciatura sui sedili, sulla lunetta del cambio e sul lato della console centrale, ma non c'è traccia di odore di fumo nell'auto. Si notano anche alcuni segni di usura, soprattutto sul bracciolo e sul poggiaspalle del sedile lato guida. JENtSO7UKl2CWrC6vKslbMGQkbwENlqJVvyJxj6R.jpg362.79 KB
Gli esterni
Esterno in ottime condizioni
Cerchi WedsSport SA90, costruzione leggera e robusta in perfetto stato di montaggio
Recentemente riverniciata in R34 GT-R Sparkling Silver WV2
Con la recente riverniciatura degli esterni, questa GT-R si presenta in ottime condizioni generali, con un'abbondante brillantezza e quasi nessun segno della sua età. Con una carrozzeria precisa e straordinariamente dritta, si notano linee simmetriche e spaziature comuni negli interstizi dei pannelli, nelle linee della carrozzeria e nel montaggio delle finiture esterne. Una nota: gli stemmi esterni sono stati rimossi prima della riverniciatura, ma sono ancora presenti nella vendita come da foto.
Ci sono naturalmente alcuni piccoli segni di strada sulla parte anteriore, dato che l'auto è stata guidata, e guidata con intenzione, ma sono appena percettibili e non sminuiscono affatto la sensazione generale di quasi perfezione con cui si presenta l'esterno. Tuttavia, non notiamo alcun problema con le parti basse, il labbro anteriore Tomei è pulito e non mostra segni di danni, se non qualche scheggiatura dovuta alla strada.
Abbiamo notato una leggera flessione sulle giunture della parte inferiore, dove i punti di sollevamento sono solitamente appiattiti quando vengono montati su un sollevatore.
I cerchi sono stati usati, ma sono di buona marca e ben specificati per l'auto, fornendo un assetto ampio e piacevole grazie a un offset e a una larghezza calcolati. Non abbiamo riscontrato alcuno sfregamento dei pneumatici a destra e a sinistra, in avanti e in retromarcia, mentre spostavamo il veicolo per le foto.
La parte inferiore dell'auto è incredibile per la sua età. Non vediamo cera o protettivo, e non c'è quasi nessun segno di ruggine o di corrosione superficiale. Questa vettura è stata conservata e guidata a secco, da quello che possiamo vedere, e rimane in uno stato pulito ed estremamente ordinato, senza nulla da nascondere o di cui vergognarsi.
Le boccole in gomma e le coperture dei giunti CV sembrano essere in buona forma e, più recentemente, sono stati montati i collari del sottotelaio posteriore per dare una sensazione di solidità al retrotreno. Abbiamo ancora il sottotelaio anteriore originale, cosa piuttosto rara per un'auto di questa età.
2.8L RB26DETT - ora RB28DETT - completamente costruito e ben messo a punto per fornire una potenza di 600 CV con solo 5.000 miglia dalla ricostruzione.
La scatola del cambio manuale a 5 marce è stata dichiarata estremamente fluida
Il proprietario dichiara che le sospensioni, lo sterzo, la frenata e la reattività complessiva sono incredibili, migliori del previsto.
Non possiamo lasciarvi senza menzionare la meccanica di cui disponiamo. Oltre al design della GT-R, già incredibilmente sovradimensionato, una raffinata selezione di modifiche lavora in tandem per migliorare ciò che Nissan ha già fornito. Sebbene il progetto di Nissan fosse quasi perfetto, come appassionati di motori è incredibilmente difficile lasciare a lungo un'auto del genere come standard. Dobbiamo fare in modo che sia rumorosa, che vada veloce e che sia più bassa a terra; è la natura umana.
Da quello che possiamo vedere e dalla documentazione storica, le specifiche complete della costruzione sono riassunte di seguito:
Motore:
Kit Stroker Tomei da 2,8 L
Pistoni Tomei
Albero motore Tomei
Bielle Tomei
Pompa dell'olio Tomei
Perni della testa Tomei
Cuscinetti ACL Race
Radiatore dell'olio aggiornato
Kit di rilocazione del filtro dell'olio con raccordi AN
Turbo singolo Blitz/Borg Warner K27
Collettore HKS
HKS Fuel Rail
Iniettori Denso 680cc
Pompa carburante Walbro 450 nel serbatoio
Centralina HKS Fcon Gold 3.2
Regolatore di pressione HKS EVC
Intercooler e radiatore aggiornati
Scarico Jasma
Convertitore catalitico Sard Sports
Sospensioni/Telaio:
Sospensioni coilover Tein con altezza di marcia regolabile
Collari del sottotelaio posteriore
Tutore anteriore a torre del montante
Freni:
Aggiornamento pinze Brembo R34 GT-R
Sebbene l'elenco delle modifiche sia piuttosto ampio, vale la pena di annunciare che le modifiche sono state marcate con un'adeguata pianificazione ed esperienza di messa a punto. Sebbene l'auto abbia un'elevata potenza, è stata opportunamente modificata con la giusta centralina, l'alimentazione e gli aggiornamenti del motore interno per supportare la potenza aggiuntiva. Per tenere sotto controllo la potenza aggiuntiva, l'auto è dotata di sospensioni e freni potenziati, che le consentono una migliore maneggevolezza rispetto alla versione di serie, e di freni più potenti che le consentono di rallentare in modo affidabile.
Il proprietario dichiara che il veicolo è un piacere assoluto da guidare e noi possiamo confermare che è anche un piacere assoluto da guardare e ascoltare. Non è stata modificata solo per il puro piacere di guida, ma anche per essere comoda e utilizzabile tutti i giorni. La guida non è troppo rigida, si possono superare i dossi e non è nemmeno un po' difficile da gestire.
Per quanto riguarda il feedback tattile del guidatore, l'auto sembra quasi completamente stock, con i freni che non richiedono una pressione eccessiva e la frizione che risulta eccezionalmente leggera per la quantità di coppia che deve sostenere. Non ci dispiacerebbe nemmeno guidarla nel traffico quotidiano. Ma quando il grande turbo singolo sale di giri, non c'è niente di meglio di una Nissan degli anni '90 per affrontare la giornata.
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