La résurgence de Bentley dans les années 1980 s'était jusqu'alors appuyée exclusivement sur des modèles dont l'architecture de base était partagée avec d'autres produits Rolls-Royce, mais le "Projet 90" était exposé à Genève en 1985 : une maquette de coupé stylisée par MM. John Heffernan et Ken Greenley, qui visait à évaluer la réaction du public à l'idée d'une voiture haute performance unique à Bentley.

Lorsque la vraie voiture - la Bentley Continental R - a été dévoilée six années jusqu'ici, la foule qui attendait a éclaté en applaudissements spontanés. Toujours conçue par Heffernan et Greenley, la Continental R a bénéficié d'une conception assistée par ordinateur et d'essais en soufflerie pour dessiner sa silhouette élégante et aérodynamique. Malgré la nécessité d'incorporer des éléments non traditionnels tels que des portes encastrées dans le toit, le résultat est tout à fait digne d'une Bentley, même s'il s'agit d'une Bentley remise au goût du jour pour les années 1990.

La boîte de vitesses, automatique à quatre rapports avec rapport supérieur "overdrive", est également nouvelle, mais ce sont surtout les performances de la nouvelle venue qui retiennent l'attention. Inutile de dire qu'elles étaient exceptionnelles, la combinaison du moteur Turbo R et de la nouvelle forme qui atténue le vent réduisant le temps de parcours de 0 à 100 km/h à 6,2 secondes et augmentant la vitesse de pointe à plus de 150 km/h. La Bentley Continental R coûtait près de 200 000 livres sterling lorsqu'elle était neuve, ce qui en faisait la voiture de série la plus chère du monde à l'époque.

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