964 coiffée d'un toit targa dans un état impeccable
Plus de 25 000 livres sterling dépensées par le vendeur pour des améliorations
Documentation sur historique d'entretien du véhicule.
Intérieur entièrement rénové
L'attrait
Lorsque la génération de 911 " 964 " est apparue en 1989, il s'agissait de l'avancée la plus importante dans l'histoire de la Porsche refroidie par air depuis l'apparition de la première 911 en 1963.
En effet, bien qu'elle ait conservé la même carrosserie de base et le même moteur à six cylindres à plat que l'originale, Porsche affirmait que cette voiture était à 80 % nouvelle, avec un tout nouvel aménagement de l'habitacle, des panneaux et des pare-chocs différents, de nouvelles transmissions, des roues et des pneus plus grands et une foule d'améliorations mécaniques
Mais le changement le plus important concerne la suspension. Les barres de torsion qui soutenaient toutes les Porsche refroidies par air depuis 1963 ont été remplacées par des jambes de force MacPherson à l'avant, avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs. Cette évolution a également nécessité une refonte de la structure interne de l'aile et de la cloison avant, mais elle a de loin fait de la 911 la plus maniable à ce jour.
Une autre caractéristique du nouveau modèle était son aileron arrière électrique, qui se relevait à des vitesses supérieures à 50 mph et s'abaissait au même niveau que le couvercle du moteur arrière à des vitesses inférieures, supprimant ainsi les ailerons arrière sauvages en forme de plateau de thé que l'on voyait sur les 911 des années 1980.
Cet exemple est une 964 Carrera 2S Targa de 1993, une voiture d'origine britannique avec conduite à droite, en très bon état général et avec un faible kilométrage, repeinte en Guards Red d'origine, avec une révision intérieure récente et une suspension Ohlins, telle qu'utilisée sur les resto-mods de Singer Porsche. Le vendeur possède la voiture depuis cinq années et a dépensé plus de £25,000 pour l'améliorer et l'entretenir, mais avec la restauration spécialisée d'un autre véhicule classique en cours d'achèvement, il a besoin de libérer de l'espace dans son garage et la 911 doit partir.
Historique et documents
Voiture d'origine britannique
91 848 miles
CARTE GRISE BRITANNIQUE
Contrôle technique octobre 2023
Plus de 80 factures d'entretien, de réparation et de maintenance remontant à plus de 20 années jusqu'à aujourd'hui.
Anciens contrôles techniques remontant à 1999
Historique complet des détenteurs précédents depuis la première immatriculation
Enregistrée en tant que tracker avec le système de sécurité TOAD
Deux jeux de clés
Rapport HPI clair depuis l'acquisition de la voiture par le vendeur en 2018
Certificat d'authenticité Porsche
L'intérieur
Sellerie en cuir noir
Cabine réaménagée et rénovée
Nouveaux tapis et insonorisation installés en 2018
Chaîne hi-fi Porsche Classic DAB/Bluetooth compatible avec les smartphones
Ouvrez les portes et vous trouverez un intérieur en cuir noir délicieux mais de bon goût, qui marque un contraste accueillant avec la carrosserie Guards Red. Il est exceptionnellement bien présenté, la sellerie en cuir ayant été récupérée il y a plusieurs années et ne présentant que quelques éraflures et petites marques acquises depuis. Le vendeur a fait renouveler les moquettes, l'isolation et l'insonorisation en 2018.
Dans le même temps, la voiture a reçu un ensemble de nouvelles ceintures de sécurité rouges et un ensemble de tapis de sol Porsche d'origine, tandis que le vendeur a également remplacé l'audio d'origine par une unité de tête Porsche Classic d'origine, qui dispose du Bluetooth et du DAB.
Les vitres électriques et toutes les autres commandes fonctionnent comme prévu, tandis que les garnitures de portes et le tableau de bord sont en très bon état.
L'extérieur
Magnifique présentation et détails
Repeint en Guards Red d'origine par l'ancien propriétaire
Jantes "Cup" neuves et conformes à l'époque.
Eclairage de remplacement en parfait état sur tout le pourtour
Peinte dans le classique Rouge Garde de Porsche - une couleur très recherchée par les amateurs de Porsche de toutes les époques - la Targa est fantastique sous tous les angles.
Elle est vive sans être criarde et s'harmonise parfaitement avec la silhouette classique de la 911. Dans l'ensemble, elle est absolument merveilleuse, avec un éclat profond et brillant et aucun défaut ou problème apparent.
La voiture a été repeinte au début des années 2000 dans sa couleur d'origine et son propriétaire actuel l'a fait réviser chaque année. Un perfectionniste pourrait trouver que quelques zones ont besoin d'attention à un moment donné autour du bas du pare-brise avant et sur le capot, mais elles sont très petites et ne gâchent pas l'apparence de la peinture qui est brillante et largement exempte de défauts. Le vendeur s'est également procuré un nouveau jeu de feux (y compris le réflecteur central arrière) pour remplacer les originaux défraîchis.
Elle repose sur un jeu de jantes en alliage " Cup " correctes pour l'époque, achetées par le vendeur, avec des pneus neufs - Michelins à l'avant et Bridgestones à l'arrière.
La mécanique
Six cylindres droits de 3,6 litres refroidis par air
Manuelle à cinq vitesses
Suspension Ohlins améliorée
Impeccablement bien entretenue
Le son incomparable d'une 911 à moteur à six cylindres à plat est quelque chose à savourer - il est absolument merveilleux, avec un ralenti hésitant et une impatience hargneuse lorsque vous mettez les gaz.
À l'époque, c'était un moteur vif, avec 247 ch - assez pour la propulser de 0 à 100 km/h en 6,3 secondes et jusqu'à une vitesse de pointe de 163 km/h. Des chiffres décents, même pour une 911 d'aujourd'hui. Des chiffres décents, même selon les normes d'aujourd'hui.
Elle démarre sur simple pression d'un bouton, conserve une bonne pression d'huile et fonctionne très bien sans aucun problème connu.
Le propriétaire actuel a dépensé plus de 25 000 £ pour la voiture, y compris une suspension Ohlins complète et une mise à niveau des freins, y compris des tuyaux de frein tressés, et un kit de bagues en poly, avec des poids dans les virages. En conséquence, il rapporte que la voiture se conduit et se manie magnifiquement, en utilisant la même suspension que celle utilisée sur les resto-mods Singer Porsche.
En résumé
Il s'agit d'un brillant spécimen de la meilleure et de la plus évoluée des 911 refroidies par air, en tout cas du point de vue du conducteur. C'est aussi un véhicule qui émerge rapidement comme un véhicule de collection, les meilleurs exemplaires commençant à se vendre très cher.
Il s'agit ici d'une voiture authentique en très bon état, avec une histoire bien remplie. Un exemple fantastique de la fin de carrière de Porsche, avec son système de refroidissement par air.
AVANT D'ACHETER
Cette vente est soumise aux conditions générales de Car & Classic. Enchère et/ou faire une offre, vous acceptez également ce qui suit :
✓ S i le vendeur est enregistré en tant que vendeur particulier, les droits des consommateurs issus de la législation européenne sur la protection des consommateurs ne s'appliquent pas. La politique de retour de Car & Classic s'applique.
✓ Un dépôt non remboursable sera payable si vous êtes l'enchérisseur gagnant aux enchères ou si votre offre est acceptée, reportez-vous aux FAQ et aux CGV pour plus de détails.
✓ Ce véhicule est "vendu tel que vu", sur une base "tel quel, là où il est" et sans garantie. Une inspection complète du véhicule avant l'achat et les enchères est fortement recommandée. Les photos et les descriptions ne sont données qu'à titre indicatif.
La TVA est incluse dans le dépôt de garantie de l'acheteur. La TVA peut ou non être incluse dans le prix final de l'Enchère ou de l'offre, comme spécifié dans l'annonce.
✓ Les voitures et motos immatriculées au Royaume-Uni sur Car & Classic font l'objet d'un contrôle HPI en ligne, afin de vérifier qu'elles ne présentent pas de marqueurs de base de données d'assurance pour les dommages ou le vol, et qu'elles n'ont pas de dette de financement.
Lesacheteurs sont responsables de l'enlèvement ou de la livraison duvéhicule.
