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Points forts
- Version routière de la superbike Honda championne du monde
- Rare et désirable SP1, la version la plus proche des spécifications de la moto de course.
- Superbe état et faible kilométrage
L'attrait
Honda a toujours eu la réputation de faire les choses un peu différemment, mais lorsque Ducati a commencé à lui damer le pion dans les championnats du monde de Superbike à la fin des années 90, la marque a décidé d'écouter et d'apprendre.
Adoptant le bicylindre en V comme les Ducati, Honda a créé la VTR1000 et s'est imposée en remportant le championnat en 2000. Les premières versions routières étaient peu différentes des motos de course et les premiers modèles, comme celui-ci, étaient appelés SP1. Elles n'ont été disponibles que pendant quelques années avant d'être remplacées par la SP2, qui s'éloignait des spécifications de course. Rapides comme l'éclair, les SP1 comptent parmi les superbikes les plus vénérées de l'époque.
Cette SP1 à faible kilométrage et à la présentation impeccable est une occasion rare d'acheter l'une de ces motos scintillantes.
Historique et documents
- Première immatriculation le 9 mai 2001 selon le certificat de conformité fourni avec la moto, mais il s'agit de la 136bhp.
- Les archives de la DVLA indiquent qu'elle a été immatriculée pour la première fois au Royaume-Uni le 1er février 2017.
- Les papiers indiquent que la dernière révision a eu lieu le 15 mai 2020 à 38 997 km.
- Le dernier contrôle technique a expiré le 14 mai 2021 à 38 997 km.
- Un peu d'histoire, y compris les anciennes factures et les contrôles techniques avec le vélo, comme le montrent les photographies.
- Manuel du propriétaire d'usine fourni avec le vélo.
- Livré avec le quitus fiscal français d'importation
L'état
- Peinture Winning Red immaculée (code peinture Honda R258)
- Il s'agit d'une moto très bien présentée qui semble être pratiquement à l'état neuf.
- La moto de route correspondait étroitement à la livrée des motos de course.
- La peinture et les décalcomanies sont dans un état exceptionnel, reflétant le faible kilométrage.
- Moto très bien présentée avec des composants soigneusement détaillés
- Châssis Twin Spar en aluminium joliment conçu dans le style de la moto
- Les caoutchoucs des pédales et des poignées sont pratiquement en état neuf.
- Il y a une marque de frottement sur le côté droit du carter du moteur.
- L'échappement en acier inoxydable semble être d'origine et estampillé par le constructeur.
- Les deux sièges sont en bon état, avec seulement une légère fissure sur l'assise autour de la fixation.
- Les interrupteurs et les cadrans sont en très bon état et ne présentent pas d'usure visible.
- Marques de garage sur les rétroviseurs extérieurs
La mécanique
- Bicylindre en V à 90 degrés de 999 cm3 avec deux injecteurs de carburant et 4V/cyl.
- 134 ch et une accélération époustouflante
- Boîte de vitesse à 6 rapports fermés
- Très proche des spécifications de la course automobile, mais avec des pignons de boîte de vitesses modifiés pour une utilisation sur route.
- Arbre à cames coûteux et de haute qualité, entraîné par engrenage
- L'expérience de conduite est proche de celle des motos de course, avec une réponse vive de l'accélérateur.
- Les motos SP2 ultérieures ont atténué les sensations de course, de sorte que ces premières SP1 sont sans doute plus pures.
- La moto est manifestement bien entretenue, la dernière révision datant de 2020, il y a moins de 300 km.
En résumé
La réputation de Honda reposait sur la version de course de la VTR1000 SP1. Avec Ducati qui lui tournait autour sur la piste, la firme avait besoin d'un vainqueur. La SP1 l'a été. Les acheteurs chanceux ont également eu la possibilité d'essayer cette moto gagnante du championnat, en particulier avec les premières versions de la SP1 qui suivaient de près les spécifications de la moto de piste.
Cette SP1 à faible kilométrage a manifestement été bien entretenue. Elle a l'air pratiquement neuve, offrant une occasion rare d'essayer l'une de ces motos étonnantes dans un état superbe.
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