TVR est largement connu pour avoir créé certaines des meilleures et des plus excitantes coupes sport à honorer les routes. L'entreprise de Blackpool, surtout sous la direction de Peter Wheeler, a effectivement produit des voitures de course pour la route, avec des châssis tubulaires légers et des moteurs énormes. La Tuscan 1999-2006 a repris un nom utilisé par TVR dans les années 1960 et la nouvelle voiture s'est avérée immensément populaire parmi les amateurs d'essence.

Cet exemplaire de 2000 n'est pas pour les âmes sensibles. Remplaçant le moteur d'origine par un V8 Chevrolet de 6,3 litres, il développe 528 ch, abat le 0 à 62 en 3,4 secondes environ, est capable de dépasser les 200 km/h et transmet toute cette puissance américaine directement aux roues arrière.

Une icône britannique avec une touche américaine. Cette TVR est un concentré de puissance et une véritable force avec laquelle il faut compter, mais la fortune sourit aux courageux. Visuellement, la voiture bénéficierait d'un léger rafraîchissement, mais n'a besoin que de très peu de mécanique car des pièces de haute qualité ont été utilisées sur l'ensemble du véhicule.

Si vous êtes à la recherche d'un nouveau jouet pour la piste, cette voiture devrait être sur votre radar. Vous ne serez pas déçu.

Pour apprécier pleinement le niveau de travail effectué pour faire de cette voiture ce qu'elle est, il faut passer beaucoup de temps à parcourir les nombreux documents. La clé USB contient à elle seule des données méticuleuses sur les travaux effectués sur le moteur, sur sa reconstruction et sur les compétences, la passion et le temps qui lui ont été consacrés.

Sous sa carrosserie au style accrocheur, la Tuscan est faite d'un mélange d'acier tubulaire pour le châssis et de fibre de verre pour la carrosserie, ce qui rend la voiture incroyablement légère et agile. L'avant présente une intéressante disposition des feux à trois étages et l'arrière, deux énormes pots d'échappement en forme de canon.

Une carrosserie en fibre de verre permet d'économiser du poids mais peut rendre la voiture vulnérable aux dommages, tels que les éclats de pierre, ce qui a poussé la TVR à demander quelques travaux extérieurs mineurs. Il est indéniable que l'extérieur a connu des jours meilleurs, plus à certains endroits qu'à d'autres, mais cela n'enlève rien au fait qu'il s'agit toujours d'une voiture incroyablement belle.

A l'inspection, le siège du conducteur montre des signes d'âge avec le bas du siège qui s'affaisse et le rembourrage extérieur qui commence à s'user. Le siège du passager présente des caractéristiques similaires, le cuir de la base du siège commençant à s'affaisser, mais aucun des deux sièges n'est excessivement usé.

Le tableau de bord, le levier de vitesse et l'entourage du frein à main sont toujours en très bon état et ne présentent aucune déchirure ou éraflure. Les détails chromés et dorés disséminés dans l'habitacle sont présentables. Tous les interrupteurs de l'habitacle fonctionneraient comme il se doit.

La partie amusante. Sous le capot, le moteur d'origine à six cylindres en ligne n'est plus, et ce qui le remplace ne peut être décrit que comme un monstre. Un Chevrolet 383CI 6.3 V8 qui produit une puissance stupéfiante de 528 ch et un couple de 447 lb-pi. Les factures montrent que le moteur a subi une révision complète avec des pièces forgées. Le vendeur nous informe que le V8 Chevrolet offre non seulement des performances plus enivrantes, mais aussi une fiabilité accrue et une sonorité sublime.

La puissance de freinage est assurée par un gros kit de freins provenant de la Sagaris. La tenue de route n'est pas un point fort de la voiture, mais n'ayez crainte, la suspension d'origine a été remplacée par un jeu de coilovers Gaz.

Le jour des photos, la voiture a été démarrée et conduite sur la route pour se débarrasser de quelques toiles d'araignée. Elle a démarré avec facilité et le son du moteur au démarrage et au ralenti était à couper le souffle. Le son du moteur 383CI à pleine charge et entre les rapports était à couper le souffle et à faire monter l'adrénaline, c'est le moins que l'on puisse dire !

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