La gamme de voitures sportives Z de BMW a mis du temps à s'imposer en Europe, mais c'est la Z4 qui a finalement mis fin à l'idée que la société allemande n'était pas en mesure de maîtriser le style ou la dynamique d'une voiture sportive.

Le prédécesseur de la Z4, la Z3, a été critiqué pendant ses sept années d'existence, la plupart du temps par des médias européens préjudiciables qui n'appréciaient pas que BMW marque sa première coupe sport en série non pas en Allemagne, mais à Spartanburg, en Caroline du Nord. Cela faisait partie de l'investissement de BMW dans la conception et la fabrication aux États-Unis et, bien que basée sur le châssis tout à fait compétent de la berline E36, la Z3 a été critiquée pour sa conduite dure et sa mauvaise direction - ce qui n'est pas tout à fait vrai. Elle a également été critiquée pour sa qualité de fabrication et, à cet égard, les critiques n'avaient pas tort.

Avec le lancement de la Z4, BMW a répondu à ses détracteurs. La nouvelle biplace, connue chez BMW sous le nom de E85, a fait ses débuts au salon de l'automobile de Paris 2002. Il s'agit d'un roadster compact à propulsion arrière dont les dimensions sont similaires à celles de la Z3, mais dont la tenue de route est moins exigeante et la dynamique plus affûtée.

Conçue par le styliste danois Andres Warming, elle fait clairement écho au style controversé de Chris Bangle, la "surface de flamme", mais avec une exécution moins spectaculaire.

Elle n'était initialement proposée qu'avec des moteurs six cylindres, de cylindrée 2,2 litres, 2,5 litres et 3,0 litres. Celui-ci est le père de tous ces moteurs - le 3.0 litres de 228 ch avec transmission manuelle - une voiture qui peut atteindre 155 mph avec un temps de 0 à 60 en moins de six secondes. Il ne fait aucun doute qu'il s'agit d'une véritable coupe sport, et les bons exemplaires sont de plus en plus recherchés.

Avec une histoire complète derrière elle, c'est un excellent exemple d'un futur véhicule de collection parfait.

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