Points forts

Numéros correspondants
L'une des 125 Mk1 DB2-4 équipées du moteur haute performance de 2,9 litres.
Depuis l'achat de la voiture en 1987, le propriétaire actuel a dépensé plus de 65 000 £ pour la restauration et l'entretien.
Accompagnée d'un important dossier historique, détaillé et soigneusement conservé.

L'attrait

Au début de l'après-guerre, l'industrie britannique des coupes sport, autrefois florissante, était en difficulté. L'économie est en lambeaux, les matières premières se font rares et la plupart des régions industrielles britanniques ont été rasées par la Luftwaffe. Les constructeurs de coupes sport sont particulièrement touchés, car ce n'est pas le moment de faire des achats frivoles. Plusieurs fermeront malheureusement leurs portes pour la dernière fois, tandis que d'autres seront mis en vente, comme Aston Martin et Lagonda.

Alors que ces entreprises sentent nettement la ruine financière, l'entrepreneur David Brown y voit une opportunité. Aston Martin possède le design prometteur de l'"Atom", mais ne dispose pas d'un moteur compétitif. Lagonda, quant à elle, a récemment mis au point un superbe moteur à double arbre à cames en tête sous la supervision de Walter Owen Bentley.

Les deux entreprises étant assurées, l'atelier d'Aston Martin à Feltham commença à travailler sur la remplaçante de sa "DB1" 2.0 litres Sports, et Frank Feeley de Lagonda fut chargé de concevoir la carrosserie. Le résultat fut une série de fabuleuses coupes sport hautes performances, à commencer par la DB2. Les versions ultérieures de la DB2-4 faisaient preuve de plus d'espace, offraient des sièges 2+2, amélioraient encore les performances et étaient dotées d'un hayon arrière, ce qui en faisait la première voiture de sport à hayon au monde.

Cette DB2-4 Mk1 de 1954 est l'un des 125 exemplaires équipés de la version haute performance de 2,9 litres du moteur LB6 de W.O.. L'Aston Martin appartient à son propriétaire actuel depuis 1987 et a fait l'objet d'un important travail d'amélioration, l'accent étant mis sur l'originalité plutôt que sur la restauration à outrance. Le vendeur a soigneusement totalisé les différentes factures accumulées au cours de son mandat et a constaté que £65,482.01 ont été dépensés. Le travail est largement documenté et photographié dans le dossier historique qui l'accompagne.

Nous sommes ravis de mettre sur le marché une coupe sport d'une telle qualité et d'une telle importance historique.

Historique et documents

Numéros correspondants
Fournie par Berkeley Motors en novembre 1954
Accompagnée d'une très rare copie reliée en cuir du manuel d'instructions original.
Le propriétaire actuel a acquis l'Aston Martin auprès de Sotheby's en 1987.
Le catalogue de vente aux enchères et la facture d'achat sont inclus dans le dossier d'historique.
92 967 miles indiqués
Exempt de taxe de circulation et de contrôle technique
Cet exemplaire a été livré neuf en Grande-Bretagne avec la conduite à droite.
Trois anciens détenteurs enregistrés
La voiture est accompagnée d'un manuel d'atelier, d'un catalogue de pièces détachées, de toutes les vignettes fiscales, de tous les certificats de contrôle technique, de toutes les factures, d'un recueil d'essais routiers tirés de magazines automobiles contemporains et d'un grand nombre d'articles.

Avant l'achat, le garage Deddington d'Oxford a entièrement reconstruit le moteur et a donné à la voiture une révision mécanique. Depuis que le propriétaire actuel l'a acquise en 1987, le carrossier spécialisé Newman and Jones de Londres a reconstruit le châssis, en incorporant les dernières mesures anticorrosion qui n'étaient pas disponibles lorsque la voiture a été construite. Il a également procédé à un recâblage complet.

Chaque étape de la restauration par les artisans formés par Rolls-Royce et Aston Martin est documentée et photographiée. Leurs rapports comportent le commentaire suivant : "Nous aimons à penser que nous allons réaliser les meilleurs écarts sur une Aston de ce type." Et c'est bien ce qu'il semble aujourd'hui. Tout métal présentant un soupçon de corrosion a été découpé et remplacé, et tous les points de corrosion ont été traités afin d'éviter toute récidive.

Les travaux plus récents effectués par Four Ashes à Stratford-on-Avon ont consisté à reconstruire le distributeur, à remplacer un cylindre de roue arrière, à régler la synchronisation et le mélange, à apporter d'importantes améliorations aux carburateurs et à remplacer les brides du collecteur d'échappement.

Les travaux effectués ces dernières semaines par Tomorrow's Classics de Charfield comprennent le remplacement de toutes les soupapes d'admission et d'échappement et des guides de soupapes, ainsi que l'installation de nouvelles pompes à essence, d'une batterie, d'une bobine et d'une soupape de chauffage. Ils ont également remplacé récemment toutes les moquettes par des Wilton en cuir de qualité supérieure.

L'état de la voiture

Le vendeur souligne que cette voiture présente la patine d'un véhicule classic favori qui a été bien entretenu et soigné
La finition cellulosique lustrée recrée fidèlement la finition d'origine et est d'une grande beauté.
Elle est resplendissante en vert profond (souvent appelé British Racing Green).
Carrosserie extrêmement élégante avec un alignement des panneaux et un ajustement des portes excellents.
La voiture conserve de nombreux éléments d'origine, notamment le plancher nervuré du coffre, le cric hydraulique et la pompe à pneus, l'inhabituel porte-roue de secours escamotable et la clé pour les écrous de la roue centrale.
Les authentiques phares Lucas "Tripod" ont été restaurés et ré-argentés par Vintage Headlamp Restoration de Sheffield.
La voiture ne présente aucun signe de corrosion et on nous informe qu'aucun travail supplémentaire sur la carrosserie n'est nécessaire.
Les poignées de porte en métal Mazak, qui se corrodent souvent avec le temps, ont été remplacées par des éléments en acier inoxydable.

Nous avons ici l'une de ces rares occasions où l'état d'une voiture se situe parfaitement entre la présentation et l'utilisabilité. La qualité même du travail de restauration est partout visible, tandis qu'elle a été correctement entretenue depuis, accumulant la douce patine d'une voiture qui a été appréciée comme ses constructeurs l'avaient prévu.

La carrosserie est un point fort, car il est rare de voir une voiture de ce millésime dont tous les panneaux sont si bien alignés et les portes si bien fermées. La peinture est également parfaite, reproduisant une finition correcte pour l'époque et arborant une légère patine. L'intérieur est un peu plus usé mais éminemment utilisable. Nous n'avons pas été informés de problèmes connus concernant l'electrique et l'instrumentation de l'habitacle et à l'intérieur, tout semble d'origine et en bon état.

La mécanique

6 cylindres droits LB6 à double arbre à cames en tête de 2 922 cm3 alimentés par deux carburateurs SU
Boîte de vitesse manuelle à quatre rapports
Compartiment moteur d'origine et bien présenté
Le moteur a été entièrement reconstruit avant que la voiture ne devienne la propriété de l'actuel propriétaire.
Ventilateur de refroidissement Kenlowe monté

Les travaux récents comprennent

Reconstruction du distributeur
Remplacement d'un cylindre de roue arrière
Réglage de la distribution et du mélange
Améliorations importantes de la carburation
Remplacement des brides du collecteur d'échappement
Remplacement de toutes les soupapes d'admission et d'échappement et des guides de soupapes
Installation de nouvelles pompes à carburant, d'une batterie, d'une bobine et d'une soupape de chauffage

Bénéficiant d'un entretien régulier et judicieux tout au long de sa détention et de plusieurs travaux importants récents, nous sommes informés que cette Aston Martin est un plaisir à conduire. Au cours des dernières semaines, les spécialistes de Tomorrow's Classics de Charfield ont envoyé la DB2-4 avec un certificat de bonne santé suite à l'achèvement de plusieurs travaux importants, et nous sommes informés qu'elle est maintenant prête à profiter comme son propriétaire l'a fait au cours des 37 dernières années.

AVANT QUE VOUS N'ACHETIEZ

Cette vente est soumise aux conditions générales de Car & Classic. Enchère et/ou faire une offre, vous acceptez également ce qui suit :

✓ Le vendeur est enregistré en tant que vendeur particulier, ce qui signifie que les droits des consommateurs issus de la loi européenne sur la protection des consommateurs n'entrent pas en vigueur. Vous restez cependant couvert par les conditions générales de Car & Classic....

✓ Nous demandons que des frais non remboursables soient payés si vous êtes l'heureux adjudicataire aux enchères ou si votre offre est acceptée Veuillez vous référer à nos utiles FAQ et T&Cs pour les tarifs spécifiques.

✓ Ce véhicule est "vendu tel que vu", sur une base "tel quel où il se trouve" et sans garantie. Les photos et les descriptions sont uniquement à titre indicatif et il est d'usage d'effectuer une inspection complète du véhicule avant l'achat pour votre propre tranquillité d'esprit.

✓ La TVA est incluse dans le dépôt de garantie de l'acheteur. La TVA peut ou non être incluse dans le prix final de l'Enchère ou de l'offre, comme spécifié dans l'annonce.

✓ Nous tenons à ce que la transaction se déroule sans encombre, tout comme vous, et c'est pourquoi nous soumettons tous les véhicules et motos immatriculés au Royaume-Uni et mis en vente sur Car & Classic à un contrôle HPI en ligne afin de vérifier qu'ils n'affichent aucun marqueur de base de données d'assurance pour les dommages ou le vol, et qu'ils n'ont pas de financement à payer, ce qui vous permet d'enchérir en toute confiance.

✓ Nous vérifions également si les véhicules sont enregistrés comme étant radiés dans le cadre d'un sinistre total au moment où l'annonce est placée sur Car & Classic et nous fournissons des étiquettes de catégorie de radiation (Cat C/D/S/N) pour vous aider. Cependant, la présence ou l'absence d'une étiquette ne garantit pas le statut du véhicule et il est toujours utile d'effectuer votre propre vérification complète de l'Historique du véhicule avant de faire votre offre sur un véhicule.

✓Les acheteurs sont responsables de l'enlèvement ou de la livraison du véhicule.

ou de la livraison du véhicule. L'importation de véhicules peut entraîner des droits de douane et des taxes d'importation supplémentaires, il est donc utile de vérifier à l'avance. Si vous le souhaitez, nous pouvons vous recommander une société de transport tierce qui peut vous aider. Pour plus de détails et pour parler à l'équipe, envoyez un e-mail à [email protected].